【正文】 m，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為 77米，樁長(zhǎng)合理；引橋 6～ 8橋墩樁基復(fù)核樁長(zhǎng)為 56m，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為 70 米，樁長(zhǎng)富余偏大； ■ （ 22）由于本橋主跨徑達(dá)到 110m，箱梁懸臂達(dá)到 3m，建議增設(shè)頂板橫向預(yù)應(yīng)力， 江都至海安高速公路施工圖設(shè)計(jì) 姜堰 五 施工標(biāo)段咨詢報(bào)告 江蘇省交通科學(xué)研究院 5 有利于橋梁耐久性； ■ （ 23）補(bǔ)充超高段組合箱梁梁底預(yù)埋鋼板大樣及調(diào)平方式； 第二分冊(cè)咨詢意見 +714 中心河中橋 本橋橋 跨布置合理，上部采用 5 16m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部采用柱式墩，柱式臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。橋下河無(wú)通航要求。具體咨詢意見與建議如下： ● （ 1） 中心河橋位于 R3500 半徑上，樁位平面圖中換算邊跨跨徑與 橋型布置圖中邊跨跨徑不一致 ； ● （ 2）《橋墩一般構(gòu)造圖》附注 6 中 L 未明確為支座中心到橋梁中分帶的內(nèi)側(cè)邊緣還是到整幅橋的內(nèi)側(cè)邊緣，是沿橋墩方向的距離還是徑向距離； ● （ 3）《橋臺(tái)一般構(gòu)造圖》中支座類型示意有誤； ● （ 4） 未給出臺(tái)后踏步的位置或樁號(hào) ； （ 5）經(jīng)復(fù)核，施工圖設(shè)計(jì)工程量基本準(zhǔn)確，詳見下表。 工程數(shù)量復(fù)核表 下部橋墩樁基 材料 鋼筋（ kg） 鋼筋（ kg） 鋼筋（ kg） C25砼（ m3） 復(fù)核值 原計(jì)算值 （ 6） 1～ 5橋墩設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為 32米，復(fù)核樁長(zhǎng)為 29 米，樁長(zhǎng)合理； ● （ 7）《橋位平面圖》鉆孔 ZK351 位置與地勘報(bào)告平面圖第 7 頁(yè)所示位置不一致； +111 白米閘河中橋 本橋橋跨布置合理，上部采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心 板，下部采用柱式墩，柱式臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。橋下白米閘河為等外級(jí)航道，控制點(diǎn)高程為 ++++12 ＝ 設(shè)計(jì)高程 ，滿足通航要求。具體咨詢意見與建議如下： ● （ 1）《橋臺(tái)一般構(gòu)造圖》中支座類型示意有誤； ● （ 2） 未給出臺(tái)后踏步的位置或樁號(hào) ； 江都至海安高速公路施工圖設(shè)計(jì) 姜堰 五 施工標(biāo)段咨詢報(bào)告 江蘇省交通科學(xué)研究院 6 ■ （ 3）墩臺(tái)樁基第一批主筋應(yīng)穿透淤泥質(zhì)亞粘土層后再截?cái)啵? ■ （ 4）橋墩樁基長(zhǎng)度超過 50m，建議增設(shè)聲測(cè)管； （ 5） 2橋墩設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為 52米，復(fù)核樁頂反力 4314KN，樁長(zhǎng)為 52 米，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)基本合理； 第二分冊(cè)咨詢意 見 +714 中心河中橋 本橋橋跨布置合理，上部采用 5 16m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部采用柱式墩，柱式臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。橋下河無(wú)通航要求。具體咨詢意見與建議如下： （ 1） 中心河橋位于 R3500 半徑上，樁位平面圖中換算邊跨跨徑與 橋型布置圖中邊跨跨徑不一致 ； （ 2）《橋墩一般構(gòu)造圖》附注 6中 L未明確為支座中心到橋梁中分帶的內(nèi)側(cè)邊緣還是到整幅橋的內(nèi)側(cè)邊緣，是沿橋墩方向的距離還是徑向距離； （ 3）《橋臺(tái)一般構(gòu)造圖》中支座類型示意有誤； （ 4） 未給出臺(tái)后踏步的位置或樁號(hào) ； （ 5）經(jīng)復(fù)核，施工圖設(shè)計(jì)工程量基本 準(zhǔn)確，詳見下表。 工程數(shù)量復(fù)核表 表 410 下部橋墩樁基 材料 鋼筋（ kg） 鋼筋（ kg） 鋼筋（ kg） C25砼（ m3） 復(fù)核值 原計(jì)算值 （ 6） 1～ 5橋墩設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為 32米，復(fù)核樁長(zhǎng)為 29 米，樁長(zhǎng)合理； （ 7）《橋位平面圖》鉆孔 ZK351 位置與地勘報(bào)告平面圖第 7頁(yè)所示位置不一致； +111 白米閘河中橋 本橋橋跨布 置合理，上部采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部采用柱式墩，柱式臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。橋下白米閘河為等外級(jí)航道，控制點(diǎn)高程為 ++++12 ＝ 設(shè)計(jì)高程 ，滿足通航要求。具體咨詢意見與建議如下： 江都至海安高速公路施工圖設(shè)計(jì) 姜堰 五 施工標(biāo)段咨詢報(bào)告 江蘇省交通科學(xué)研究院 7 （ 1）《橋臺(tái)一般構(gòu)造圖》中支座類型示意有誤； （ 2） 未給出臺(tái)后踏步的位置或樁號(hào) ； （ 3）墩臺(tái)樁基第一批主筋應(yīng)穿透淤泥質(zhì)亞粘土層后再截?cái)啵? （ 4）橋墩樁基長(zhǎng)度超過 50m，建議增設(shè)聲測(cè)管； （ 5） 2橋墩設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為 52米，復(fù)核樁頂反力 4314KN，樁長(zhǎng)為 52 米，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)基本合理； 路線交叉 總體評(píng)價(jià) 本標(biāo)段無(wú)互通式立體交叉，設(shè)置分離式立體交叉 4處，主線上跨 1處，支線上跨 3處，路線交叉方式基本合理，橋梁結(jié)構(gòu)型式選用得當(dāng)，滿足了地方規(guī)劃要求。施工圖設(shè)計(jì)文件組成和內(nèi)容表達(dá)符合《公路工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》的要求。 K63+ 曹新路分離立交咨詢意見 ● (1) 設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 中 (23)已廢除，采用 (JTG C102021), (26)已廢除，采用《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》 (JTG D812021)。 ● (2) 其它 (16)中“ 85 高程系統(tǒng)”，應(yīng)改為“ 85國(guó)家高程系統(tǒng)基準(zhǔn)”。 ● (1)《分離式立交一覽表》中“曹新路”主線上跨采用的橋梁荷載等級(jí)應(yīng)為“公路Ⅰ級(jí)”。 ■ (2)主線在 K63+ 處與曹新路成 72176。 58’”斜交，該路路基全寬 6m。設(shè)計(jì)中采用 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板梁跨越?？刂聘叱虨?++＝ ，設(shè)計(jì)高程為 ，該處縱斷面控制高程擬定欠合理。 (3)對(duì)橋墩基樁配筋率進(jìn)行比對(duì)， 1墩立柱配筋率為 、基樁配筋率為 t/m3； 2墩立柱配筋率為 ，基樁配筋率為 t/m3，取值合理。 江都至海安高速公路施工圖設(shè)計(jì) 姜堰 五 施工標(biāo)段咨詢報(bào)告 江蘇省交通科學(xué)研究院 8 K62+07 K64+500、 K65+447 支線上跨橋 主線在 K62+07 K64+500、 K65+447 與分別與三條三級(jí)公路相交，交角分別為 130176。、91176。、 90176。 K62+075 支線上跨采用 20+4 25+20m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，該處縱斷面控制高程為 +5++＝ ，設(shè)計(jì)高程為 ，擬定基本合理。 K64+500 支線上跨采用 18+4 20+18m 預(yù)應(yīng)力 砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，該處縱斷面控制高程為 +5++＝ ，設(shè)計(jì)高程為 ，擬定基本合理。 K65+447 支線上跨采用 20+4 25+20m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，該處縱斷面控制高程為 +5++＝ ，設(shè)計(jì)高程為 ，擬定基本合理。 共性問題： ● (1)說明部分缺少相關(guān)計(jì)算參數(shù)取值的內(nèi)容； ■ (2)缺少滴水檐鋼筋構(gòu)造及工程量； ● (3)箱梁一般構(gòu)造圖中“ 1/2 箱梁頂板 AA”、“ 1/2 箱梁頂板 BB”對(duì)腹板厚度的標(biāo)注容易產(chǎn)生誤導(dǎo)，建議采用“ xx～ yy”的范圍標(biāo)注，或者明確 AA、 BB 的位置，繪出真實(shí)剖面； 結(jié)構(gòu)計(jì)算： (1)20+4 25+20m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 依照?qǐng)D紙對(duì)主橋采用“橋梁博士系統(tǒng) ” 進(jìn)行驗(yàn)算。計(jì)算參照中腹板處布跨和布束方式建立桿系模型，考慮施工階段和最終運(yùn)營(yíng)階段的最不利組合，計(jì)入了預(yù)應(yīng)力二次矩及徐變產(chǎn)生的內(nèi)力重分布。 全橋劃分為 82 個(gè)桿單元， 3 個(gè)施工節(jié)段分別 為 ：安裝桿件并張拉鋼束、加二期恒載和計(jì)入徐變 。 設(shè)計(jì)用參數(shù)均沿用設(shè)計(jì)圖中值，部分未見的自定義值取值如下： 二期恒載： 47KN/m 內(nèi)力增大系數(shù)： 沖擊 系數(shù)： ，連續(xù)梁負(fù)彎矩沖擊系數(shù) 溫度： T1=14℃ ,T2=℃，豎向日照反溫差為正溫差乘以 ，總體升降溫 20176。 江都至海安高速公路施工圖設(shè)計(jì) 姜堰 五 施工標(biāo)段咨詢報(bào)告 江蘇省交通科學(xué)研究院 9 支座沉降： 極限承載力狀態(tài)荷載及抗力的彎矩包絡(luò)圖 正常使用極限狀態(tài)上、下緣法向最大壓應(yīng)力 正常使用極限狀態(tài)上、下緣法向最大拉應(yīng)力 (長(zhǎng)期效應(yīng) ) 正常使用極限狀態(tài)上、下緣法向最大拉應(yīng)力 (短期效應(yīng) ) 正常使用極限狀態(tài)最大主壓應(yīng)力 正常使用極限狀態(tài)最大主拉應(yīng)力 江都至海安高速公路施工圖設(shè)計(jì) 姜堰 五 施工標(biāo)段咨詢報(bào)告 江蘇省交通科學(xué)研究院 10 計(jì)算項(xiàng)目 外邊支點(diǎn) 次邊支點(diǎn) 中支點(diǎn) 中跨 極限彎矩 (） 計(jì)算 11441 17110 抗力 23010 22397 滿足否 是 是 法向拉應(yīng)力 (Mpa) 計(jì)算 容許 滿足否 是 是 主拉應(yīng)力 (Mpa) 計(jì)算 容許 滿足否 是 是 由計(jì)算結(jié)果，結(jié)構(gòu)的極限彎矩和法向拉、壓應(yīng)力等可以滿足預(yù)應(yīng)力 A 類構(gòu)件要求。 計(jì)入撓度 長(zhǎng)期增 長(zhǎng)系 數(shù) 后 ，撓度 值為 =， 小于L/600=，滿足要求。 (2)18+4 20+18m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 依照?qǐng)D紙對(duì)主橋采用“橋梁博士系統(tǒng) ” 進(jìn)行驗(yàn)算。計(jì)算參照中腹板處布跨和布束方式建立桿系模型，考慮施工階段和最終運(yùn)營(yíng)階段的最不利組合，計(jì)入了預(yù)應(yīng)力二次矩及徐變產(chǎn)生的內(nèi)力重分布。 全橋劃分為 58 個(gè)桿單元， 3 個(gè)施工節(jié)段分別 為 ：安裝桿件并張拉鋼束、加二期恒載和計(jì)入徐變 。 設(shè)計(jì)用參數(shù)均沿用設(shè)計(jì)圖中值，部分未見的自定義值取值如下： 二期恒載： 47KN/m 內(nèi)力增大系數(shù)： 沖擊系數(shù)： ，連續(xù)梁負(fù)彎矩沖擊系數(shù) 溫度： T1=14℃ ,T2=℃，豎向日照反溫差為正溫差乘以 ，總體升降溫 20176。 支座沉降： 江都至海安高速公路施工圖設(shè)計(jì) 姜堰 五 施工標(biāo)段咨詢報(bào)告 江蘇省交通科學(xué)研究院 11 極限承載力狀態(tài)荷載及抗力的彎矩包絡(luò)圖 正常使用極限狀態(tài)上、下緣法向最大壓應(yīng)力 正常使用極限狀態(tài)上、下緣法向最大拉應(yīng)力 (長(zhǎng)期效應(yīng) ) 正常使用極限狀態(tài)上、下緣法向最大拉應(yīng)力 (短期效應(yīng) ) 正常使用極限狀態(tài)最大主壓應(yīng)力 正常使用極限狀態(tài)最大主拉應(yīng)力 江都至海安高速公路施工圖設(shè)計(jì) 姜堰 五 施工標(biāo)段咨詢報(bào)告 江蘇省交通科學(xué)研究院 12 計(jì)算項(xiàng)目 中支點(diǎn) 次邊跨 極限彎矩 (） 計(jì)算 9850 12558 抗力 17372 22514 滿足否 是 是 法向拉應(yīng)力 (Mpa) 計(jì)算 容許 滿足否 否 由計(jì)算結(jié)果，結(jié)構(gòu)的極限彎矩和法向壓應(yīng)力、最大主壓應(yīng)力等可以滿足預(yù)應(yīng)力 A 類構(gòu)件要求，但中支點(diǎn)處上緣法向拉應(yīng)力超標(biāo)。 計(jì)入撓度長(zhǎng)期增長(zhǎng)系數(shù) 后，撓度值為 =，小于L/600=，滿足要求。