【導讀】融合，作為服務(wù)業(yè)的港口企業(yè)也在發(fā)生著深刻的變化。合經(jīng)濟指標及其發(fā)展速度均名列前茅。2021年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值1201億元，“九五”。增長%，在江蘇省內(nèi)名列第一，比全國平均水平高倍左右。XX市為無錫市屬下的縣級市。隨著改革開放的深入以及上海浦東的開發(fā)，XX市的。國民經(jīng)濟得到了持續(xù)、快速發(fā)展，其綜合實力在全國縣級市中處于領(lǐng)先地位。期間，通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整，XX市形成了加工制造業(yè)優(yōu)勢。培育了特種冶金及金屬制品業(yè)、由于電爐冶煉費用和電價上漲，廢鋼價格和坯料。益，使得XX港直接腹地對礦石的中轉(zhuǎn)需求量從無到有，且增長迅速。礦石的總需求量將達到145萬t，2021年可達1500萬t?？正R全，XX港又是長江上規(guī)模和綜合條件較好的港口之一。受江蘇XX港港務(wù)有限責任公司的委托，我院按照交通部頒發(fā)的《港口。行性研究報告》。察設(shè)計院，2021年7月；年4月21日XX市第十三屆人民代表大會第四次會議批準），2021年4月；工業(yè)是無錫市最具實力的優(yōu)勢行業(yè)，產(chǎn)值在國民經(jīng)。運量將迅猛增長。

　　

【正文】 中次干道寬度為 7m，支道寬度 。 本港區(qū)為方便與港外、碼頭的連接，設(shè) 2 個出入口。出入口設(shè)門衛(wèi)。主出入口設(shè)在港區(qū)主干道下游側(cè)盡頭處，靠近輔助區(qū)。剩下 1 個出入口設(shè)在海 輪碼頭引橋后側(cè)與陸域連接處。 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 26 港區(qū)陸域高程為 ，與內(nèi)堤邊土地的實際高程相差不大。陸域形成在清除表面植被土后，通過回填土石方、進行地基處理后形成。 堤內(nèi)陸域道路及皮帶機采用翻堤方式與防汛堤外碼頭連接。 碼頭布置與方案一相同。 陸域占地面積總計 83200m2，其中碼頭堆場面積 15370m2，港內(nèi)道路面積 18570m2，設(shè)置生產(chǎn)、生活輔助建筑物 2578m2。陸域縱深 509m（包括預(yù)留堆場）。 港區(qū)外堤內(nèi)陸域與防汛外堤堤腳間預(yù)留 10m 的寬度。 陸域布置生產(chǎn)區(qū) 和輔助生產(chǎn)區(qū)。生產(chǎn)區(qū)布置礦石堆場，堆場順長江布置。根據(jù)運量預(yù)測，本碼頭的吞吐量將以較快速度增長，為適應(yīng)未來發(fā)展要求，在本期工程堆場后側(cè)預(yù)留未來堆場發(fā)展用地。堆場周圍布置環(huán)形道路，道路寬度 7m、 9m。 輔助生產(chǎn)區(qū)布置在預(yù)留堆場用地的后側(cè)，由預(yù)留的 15m 寬的港區(qū)主干道與生產(chǎn)區(qū)隔開。主干道后側(cè)設(shè)綠化帶。輔助區(qū)內(nèi)設(shè)候工辦公樓、流動機械庫、機修間、變電所等，另在輔助區(qū)上游側(cè)布置污水處理間、泵房等。輔助區(qū)內(nèi)設(shè)道路網(wǎng)，其中次干道寬度為 7m，支道寬度 。 陸域形成、陸域高程和碼頭與陸域連接方式與方案一相同。 車船 本工程利用 XX 港現(xiàn)有港作拖輪，不另外配置。 配置灑水車 1 輛，聯(lián)系工作用面包車 1 輛，共 2 輛。 地 本工程不另設(shè)錨地，若來船密度較大，可利用 XX 港現(xiàn)有錨地。 方案一定員總定員 83 人，其中生產(chǎn)人員 59 人；方案二定員總定員 240 人，其中生產(chǎn)人員 103 人。 見表 4— 2。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 表 42 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 27 序號 項 目 單位 數(shù) 量 備 注 方案一 方案二 1 設(shè)計年吞吐量 萬 t 98 98 2 設(shè)計年通過能 力 萬 t 161 161 3 泊位數(shù) 個 1 1 4 泊位長度 m 280 280 按 5萬 t船計算 5 占用岸線長度 m 300 300 6 陸域縱深 m 467 509 7 陸域面積 m2 81590 83200 8 堆場面積 m2 14760 15370 9 港內(nèi)道路面積 m2 13660 18570 10 生產(chǎn)及生產(chǎn)輔助建筑面積 m2 2578 2578 11 土石方開挖及回填 m3 256200 281820 總圖工程量 12 征地面積 畝 122 125 13 拆遷房屋面積 m2 0 0 14 港區(qū)總定員 人 83 240 15 總圖投資 萬元 裝卸工藝 主要設(shè)計參數(shù) (1)年吞吐量 :98 萬噸 /年。 (2)貨種及流向：進口鐵礦石 98 萬噸 /年，出口采用 500 噸駁船水轉(zhuǎn)水和小碼頭泊位裝船。 （ 3）碼頭年營運天數(shù)： 330 天。 （ 4）工作班制：三班制。 （ 5）設(shè)計代表船型； 30000DWT 散貨船，其船型尺寸為 L B H T=190 26 。 研究原則 （ 1）近期的需要與遠期發(fā) 展相結(jié)合 ,碼頭通過能力要適應(yīng)發(fā)展需要 。 （ 2）裝卸工藝先進 ,經(jīng)濟合理 ,流暢通暢。 （ 3）裝卸機械設(shè)備應(yīng)選擇技術(shù)性能先進，質(zhì)量安全可靠，經(jīng)濟合理，操作及維修方便的機型。 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 28 工藝方案及機械設(shè)備選型 根據(jù)擬建工程的年吞吐量 ,貨種 ,流向及船型 ,經(jīng)計算得 :進口泊位 1 個 ,出口小船泊位 2 個 ,各泊位裝卸工藝方案簡述如下 : 方案一 : （ 1）散裝鐵礦石進口泊位 : 鐵礦石由海輪運至碼頭 ,并由橋式卸船機卸至碼頭面皮帶機上 ,經(jīng)棧橋皮帶機輸送至堆場皮帶機由斗輪堆取料機進行堆積作業(yè)。 橋式抓斗卸船機也可進行水轉(zhuǎn)水的過駁作業(yè)。 （ 2）散貨鐵礦石出口泊位 堆場上的散裝鐵礦石采用斗輪堆取料機進行取料，經(jīng)皮帶機輸送到固定散貨裝船機裝小型駁船進行出口作業(yè)。 方案二 : （ 1）散裝鐵礦石進口泊位 : 鐵礦石由海輪運至碼頭 ,采用 16t 門座起重機卸至汽車上 ,并運至堆場自卸，堆場采用單斗裝載機進行搗堆及堆積作業(yè)。 （ 2）散裝鐵礦石出口泊位 : 堆場上的散裝鐵礦石采用單斗裝載機進行取料，經(jīng)皮帶機輸送到固定散貨裝船機裝小型駁船進行出口作業(yè)。 裝卸工藝流程 方案一 : (1)散裝鐵礦石進口泊位 : 船→橋式抓斗卸船機→ B1皮帶機→ B2皮帶機→ B3皮 帶機→斗輪堆取料機→堆場 (2)散裝鐵礦石出口泊位 :堆場→斗輪堆取料機→ B4皮帶機→漏斗→固定散貨裝船機→駁船 方案二： (1)散裝鐵礦石進口泊位 : 船→門座起重機→漏斗→汽車→堆場 (2)散裝鐵礦石出口泊位 : 堆場→單斗裝載機→漏斗→皮帶機→漏斗→固定裝船機→駁船 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 29 裝卸機械設(shè)備 方案一主要裝卸機械設(shè)備 表 41 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格及型號 單位 數(shù)量 1 橋式抓斗卸船機 Q=1000t/h 臺 1 2 B1皮帶機 B=1200mm v=30 3 B2皮帶機 B=1200mm v=10 4 B3皮帶機 B=1200mm v=40 5 B4皮帶機 B=800mm v=50 6 斗輪堆取料機 臺 1 7 固定裝船機 Q=500t/h 臺 2 8 推扒機 臺 2 9 單斗裝載機 5 立方 臺 3 10 漏斗 臺 3 方案二主要裝卸機械設(shè)備 表 42 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格及型號 單位 數(shù)量 1 門座起重機 Q=16t L=35m 臺 2 2 自卸汽車 Q=20t 臺 18 3 單斗裝載機 5 立方 臺 1 301202100DQL XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 30 4 單斗裝載機 3 立方 臺 2 5 皮帶機 B=800mm v=00 6 固定裝船機 Q=500t/h 臺 2 7 漏斗 臺 10 8 推扒機 臺 2 水工建筑物 碼頭水工建筑物按 50000t級散貨船滿載靠泊和 100000t級散貨船減載靠泊設(shè)計。 水工建筑物采用高樁梁板碼頭型式，基礎(chǔ)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土方樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁和鉆孔灌注樁。 根據(jù)總平面布置和工藝要求，水工 建筑相應(yīng)作了兩個方案。 方案一： 碼頭平面為引橋棧橋式。由平臺、引橋二部分組成。碼頭長 300m，寬 28m，排架間距 6m，共設(shè) 51 榀排架。排架基礎(chǔ) 600mm 600mm 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土方樁。上部結(jié)構(gòu)由橫梁、縱梁、軌道梁、前邊梁、系靠船梁和迭合面板等組成。為方便小型船舶在中低水位系纜，裝卸平臺設(shè)置了二層帶纜設(shè)施。同理，內(nèi)檔 500t 級泊位也設(shè)二層帶纜設(shè)施。平臺上設(shè)橋式抓斗卸船機鋼軌，軌距 16m。 本碼頭設(shè) 1 座引橋，引橋長 355m、寬 15m，兩端設(shè)喇叭口。 引橋為梁板結(jié)構(gòu)。排架間距為 12m，基礎(chǔ)根據(jù)施工水位和地形采用 600mm 600mm 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土方樁和φ 1000mm 鋼筋混凝土灌注樁 。 上部結(jié)構(gòu)由橫梁、鋼筋混凝土空心板及面層組成。 方案二： 碼頭平面尺寸形狀與方案一相同。碼頭長 300m，寬 30m，排架間距 7m，共設(shè) 45榀排架。排架基礎(chǔ) φ 800mm 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁。上部結(jié)構(gòu)由橫梁、縱梁、軌道梁、前邊梁、系靠船梁和迭合面板等組成。為方便小型船舶在中低水位系纜，裝卸平臺設(shè) XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 31 置了二層帶纜設(shè)施。同理，內(nèi)檔 500t 級泊位也設(shè)二層帶纜設(shè)施。平臺上設(shè) 16t 門式起重機鋼軌，軌距 。 本碼頭設(shè) 1 座引橋，引橋長 355m、寬 15m，兩端設(shè)喇叭口。 引橋為梁板結(jié)構(gòu)。排架間距為 25m，基礎(chǔ)根據(jù)施工水位和地形采用 φ 800mm 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁和 φ1000mm 鋼筋混凝土灌注樁 。 上部結(jié)構(gòu)由橫梁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 型梁及面層組成。 土建工程 包括候工辦公樓、流動機械庫、機修間、變電所、門衛(wèi)等，均為單層建筑。結(jié)構(gòu)型式為磚混結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)。本工程不設(shè)鍋爐房，開水供應(yīng)采用電水壺，采暖通風采用空調(diào)。 供電、照明 港內(nèi)動力設(shè)備主要為 碼頭前沿橋式抓斗卸船機、堆場斗輪堆取料機及皮帶機 ，設(shè)前方、后方變電所各 1 座， 10kV 電纜進線由仁和變電所 引入本工程前、后方變電所，港區(qū)內(nèi)采用電纜線路。 照明燈具：堆場采用高桿燈，光源為高壓鈉燈，道路旁設(shè)路燈，其它建筑均采用熒光燈。 給排水、消防 港內(nèi)供水壓不小于 。 港內(nèi)給水從港區(qū)后側(cè)的市政供水管網(wǎng)引入。港區(qū)陸域設(shè)管網(wǎng)至各用水處。到碼頭前沿的供水管沿引橋鋪設(shè)。 消防供水采用同一水源，堆場內(nèi)設(shè)室外消火栓，建筑物內(nèi)設(shè)室內(nèi)消火栓。另外根據(jù)有關(guān)規(guī)范配置其它消防器材。 陸域設(shè)排水溝、集水井等，雨水通過排水泵房排入長江，生產(chǎn)、生活污水搜集、經(jīng)處理后排入長江。 通 信 港內(nèi)有線通信根據(jù)所設(shè)電話數(shù)量， 辦理完相關(guān)手續(xù)后可直接從 XX 市話網(wǎng) 引線入 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 32 本港區(qū)。為方便船岸聯(lián)系和作業(yè)聯(lián)系，設(shè)甚高頻無線電話。 環(huán)境保護 車輛行駛造成道路揚塵是港區(qū)環(huán)境污染的主要污染物和污染源，因此配備灑水車，經(jīng)常灑水壓塵，并經(jīng)常清掃、沖洗道路和堆場，以減少二次揚塵。另外，沿港區(qū)四周路邊及生產(chǎn)輔助區(qū)植樹種草，以凈化空氣，美化環(huán)境。 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 33 方案比選 方案一 方案二 總圖 優(yōu)點： ， 留有余地； ，陸域形成工程量??； ， 管理方便； ，車流順暢。 缺點： 外堤堤頂公路無法通行； 優(yōu)點： ， 留有余地 ； ， 管理方便； ，車流順暢。 缺點： ，陸域形成工程量較大； ； 水工 優(yōu)點： ，整體性好； 。 缺點： 差。 。 優(yōu)點： ，整體性好； 好。 ，耐錘擊能力強。 缺點： ； 應(yīng)性較好。 工藝 優(yōu)點： ，操作安全可靠維修方便； ，利用率高； ，裝卸成本較低。 缺點： 。 ，反之亦然。 優(yōu)點： ，操作安全可靠； 。 缺點： ； ，單位裝卸成本較高； ，利用率稍低。 投資 較小 較大 經(jīng)濟指標 較優(yōu) 較差 施工 優(yōu)點： ，工期較短 。 缺點： ； ，對施工組織要求較高。 優(yōu)點： ， 對施工組織要求較低； ； 缺點： ，工期較長 。 經(jīng)綜合比較，本報告推薦方案一。 XX港礦石碼頭一期工程預(yù)可行性研究 34 5 投資估算及經(jīng)濟