【正文】 計低水位 極端高水位 極端低水位 （4）乘潮水位表42 全年乘潮水位表 保證率（%） 水位（m）乘潮時間8085901h2h3h4h考慮到我國北方海區(qū)潮位季節(jié)變化，冬三月(12月、1月、2月)乘潮水位見表23。表43 冬三月（12月、1月、2月）乘潮水位表 保證率（%）水位（m）乘潮時間8085901h2h3h4h（5）風(fēng)暴增、減水情況引起工程海域增水的主要原因是臺風(fēng)、溫帶氣旋及冷暖氣團(tuán)；而減水是由寒潮和冷空氣造成的。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，～。；～。風(fēng)暴增、減水如何與天文潮相組合用于工程設(shè)計是一個非常復(fù)雜的問題。目前規(guī)范對此也沒有明確規(guī)定。但是****市港已有40多年的驗潮資料，這些資料是在各種天氣條件下觀測到的，實際上已經(jīng)包含了風(fēng)暴潮，因此采用這些資料計算的極端高、低水位，已經(jīng)考慮了風(fēng)暴潮和減水的影響。本工程位于北港池內(nèi)部，受防波堤及東疆人工島掩護(hù)，外海波浪難以傳播到工程區(qū)域，波浪對碼頭的影響可不考慮。港區(qū)水域潮流呈往復(fù)流性質(zhì)，海流方向基本與航道軸線平行，漲潮流速大于落潮流速。，最大增水出現(xiàn)在2月8日，因未與天文高潮遭遇。2003年是近年來風(fēng)暴潮災(zāi)害最嚴(yán)重的一年，10月11日****市近岸海域受東北9～11級大風(fēng)和天文大潮的共同影響，出現(xiàn)了特大溫帶風(fēng)暴潮。 海冰港區(qū)海域每年冬季有不同程度的海冰出現(xiàn)，初冰日在12月下旬，終冰日在2月下旬，總冰期約60d，多年資料統(tǒng)計，嚴(yán)重冰期年平均僅為10d，正常年份海冰對港口營運(yùn)及船舶航行無影響。****市港是我國最大的人工港。港池和航道主要靠人工開挖而成，并需經(jīng)常疏浚泥沙來滿足通航和靠泊的要求。****市港自建港以來，通過幾十年的研究工作并采取了相應(yīng)的工程措施(主要有海河修建擋潮閘、修整南北防波堤、堵塞北堤缺口、修建吹填圍埝等)，取得了良好的減淤效果。****市港年挖泥量與年吞吐量的比值(m3/每吞吐噸)，；；；；～，低于荷蘭鹿特丹港。80年代年平均挖泥量為2300萬m3，研究成果表明，****市港從90年代開始已屬輕淤港，泥沙回淤已經(jīng)不再是港口發(fā)展的制約因素。相反每年數(shù)百萬方的回淤土方已成為港內(nèi)造陸的重要資源。****市港在半個世紀(jì)的建設(shè)發(fā)展過程中，泥沙回淤狀況逐漸好轉(zhuǎn)，從建港初期的嚴(yán)重淤積狀態(tài)逐步轉(zhuǎn)變成目前的輕淤積狀態(tài)?？梢灶A(yù)料，今后隨著港口泥沙環(huán)境的進(jìn)一步改善與有效治理措施的實施，港口泥沙淤積情況將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。本工程需要開挖水域，根據(jù)****市港的回淤現(xiàn)狀及相關(guān)的經(jīng)驗公式，估算得本工程實施后回淤強(qiáng)度P＝，回淤量Q=9萬m3/年，兩方案基本相同。、工程地質(zhì) （港池、泊位、航道）工程地質(zhì)根據(jù)****市****市港航勘察設(shè)計研究院有限公司工程《****市航道局****基地碼頭改造工程地質(zhì)勘察報告》資料?，F(xiàn)自上而下分述之：①淤泥灰色，土呈很軟狀態(tài)，土質(zhì)柔軟，手感細(xì)膩，不均勻，含有機(jī)質(zhì)及腐殖質(zhì)，微具臭味，偶夾粉土團(tuán)塊。該層均有分布?！? ～，～。疏浚巖土工程特性等級為2級，挖泥船對疏浚巖土的可挖性多為容易，管道輸送的適宜性很好。②淤泥質(zhì)粘土 褐灰色，土呈軟狀態(tài)。刀切面細(xì)膩光滑、手感滑膩、土質(zhì)均勻，含有機(jī)質(zhì)，含少量貝殼碎片，局部夾粉土團(tuán)塊。該層均有分布?！?，～，～。疏浚巖土工程特性等級為3級，挖泥船對疏浚巖土的可挖性為容易，管道輸送適宜性很好。③粉質(zhì)粘土 灰色，土呈軟狀態(tài)，刀切面平滑、光澤差、手感稍有滑膩、粘性中等，搖晃出水、消失較慢、挫條有粘性、易捏碎。土質(zhì)不均，含有機(jī)質(zhì)，貝殼含量較高，有粉土薄夾層。該層均有分布?！?，～。疏浚巖土工程特性等級為3級，挖泥船對疏浚巖土的可挖性為容易，碎化后管道輸送適宜性較好。④粘質(zhì)粉土 灰色，土呈中等狀態(tài)，刀切面較粗糙、無光澤、手感較粗糙、弱粘附性，搖晃出水、消失較快、挫條粘性差、易裂散。土質(zhì)不均，局部含粉砂顆粒，含少量貝殼碎片，有粉質(zhì)粘土薄夾層。該層均有分布。其中11孔未鉆穿該層?！?，～，～。疏浚巖土工程特性等級為4級，挖泥船對疏浚巖土的可挖性為容易，管道輸送適宜性很好。⑤粉質(zhì)粘土 灰色，土呈中等狀態(tài)，刀切面平滑、光澤差、手感稍有滑膩、粘性中等，搖晃出水、挫條有粘性、易捏碎，土質(zhì)不均勻，含有機(jī)質(zhì)，含少量貝殼碎片，局部夾粉土團(tuán)塊。該層未鉆穿。疏浚巖土工程特性等級為4級，挖泥船對疏浚巖土的可挖性為容易，碎化后管道輸送適宜性較好。、護(hù)岸區(qū)域 勘察深度范圍內(nèi)的地層劃分為6個工程地質(zhì)單元層，9個工程地質(zhì)亞層，揭示勘察地層有：第四系全新統(tǒng)人工填土層Q4ml 、 第四系全新統(tǒng)新近沉積層（Q43N）、第四系全新統(tǒng)第Ⅰ海相層（Q42m）、第四系全新統(tǒng)第Ⅱ陸相層（Q41al）、第四系上更新統(tǒng)第Ⅲ陸相層（Q3eal）、第四系上更新統(tǒng)第Ⅱ海相層（Q3dmc） 、第四系上更新統(tǒng)第Ⅳ陸相層（Q3cmc）。勘察深度范圍內(nèi)地層自上而下為：① 第四系全新統(tǒng)人工填土層Q4ml ①1素填土（Q4ml）：黃褐色，稍密，潮濕，水位以下飽和，以黏性土為主，0～、灰渣，～（疏浚吹填土），以粉質(zhì)粘土為主，夾薄層粉土， ，一般粒徑為10～60mm，最大為90mm，約占60%，其間充填少量粘性土。該層只在陸地（護(hù)岸）表層分布連續(xù)，～，～。②第四系全新統(tǒng)新近沉積層（Q43N）②1淤泥（Q43 Nm）：灰色,流塑,含大量有機(jī)質(zhì)，無搖振反應(yīng)，切面光滑、油脂光澤，高干強(qiáng)度、高韌性、高壓縮性，該層在在陸域局部缺失碼頭部分：～，～。護(hù)岸部分：僅在H00H00H013孔上部出漏，～，～。②2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q43 Nm）：灰色，流塑，夾粉砂及粉土薄層，局部夾零星碎貝殼，切面光滑，無搖震反應(yīng)，該層具有高干強(qiáng)度，高韌性，高壓縮性。該層在護(hù)岸部分淺層揭露，分布連續(xù)，～，～。②3淤泥質(zhì)粘土（Q43m）：灰色,流塑,土質(zhì)均勻,切面光滑, 無搖振反應(yīng)，局部夾碎貝殼及有機(jī)質(zhì)。 該層具有高干強(qiáng)度，高韌性，高壓縮性，該層在全區(qū)分布連續(xù)。碼頭部分：～，～。護(hù)岸部分：～，～。③第四系全新統(tǒng)第Ⅰ海相層（Q42m）③1粉土：灰色,稍密,濕,搖震反應(yīng)迅速、無光澤、低干強(qiáng)度、低韌性，土質(zhì)不均，含大量粘性土團(tuán)塊,局部夾粉砂團(tuán)塊及碎貝殼。該層在勘察場區(qū)分布連續(xù)。碼頭部分：～，～。護(hù)岸部分：～，～。③2粉質(zhì)粘土：灰色,軟塑,土質(zhì)較均勻,夾粉砂和粉土薄層,局部含碎貝殼。中等干強(qiáng)度、中等韌性，切面光滑,無搖震反應(yīng)，中高壓縮性，該層在勘察場區(qū)分布連續(xù)。碼頭部分：～，～。護(hù)岸部分：～，～。④第四系全新統(tǒng)第Ⅱ陸相層（Q41al）④1粉質(zhì)粘土：灰黃色～黃色,可塑,切面稍有光滑，無搖震反應(yīng)，含氧化鐵銹斑,局部含粉土團(tuán)塊。中等干強(qiáng)度、中等韌性、中等壓縮性，該層在勘察場區(qū)分布連續(xù)。碼頭部分：～，～。護(hù)岸部分：～，～。④2粉土：灰黃色～黃色，密實，濕，局部含黏土和粉砂團(tuán)塊。低干強(qiáng)度、無韌性，搖振反應(yīng)迅速，該層在勘察場區(qū)分布較為連續(xù)。碼頭部分：～，層底高程在 ～。護(hù)岸部分：～，～。⑤第四系上更新統(tǒng)第Ⅲ陸相層（Q3eal）⑤1粉砂（Q3eal）：灰黃色～黃色,密實,飽和,成份以石英、長石為主,含云母及少量粘粒，該層在勘察場區(qū)分布連續(xù)，均有分布。碼頭部分：～，～。護(hù)岸部分：此層未揭穿，～。⑥第四系上更新統(tǒng)第Ⅱ海相層（Q3dmc）⑥1細(xì)砂：灰色,密實,飽和,成份以石英、長石為主,含云母，由于本次勘察要求，護(hù)岸部分勘察深度范圍內(nèi)未揭露，碼頭部分連續(xù)分布，～，～。⑦第四系上更新統(tǒng)第Ⅳ陸相層（Q3cal）⑦1粉砂：灰黃色, 密實,飽和,成份以石英、長石為主,含云母及少量粘粒，該層未被穿透,僅在兩孔被揭露。碼頭區(qū)及港口地區(qū)的地質(zhì)剖面圖見圖4圖4圖4圖4圖4圖46。、地震烈度****碼頭區(qū)地震基本烈度為7度地區(qū)。、泊位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)天數(shù)碼頭作業(yè)天數(shù)取決于氣象、水文等因素，并由船舶的類型、大小確定，碼頭可作業(yè)天數(shù)受上述因素影響，綜合考慮各種因素重疊發(fā)生情況，本工程各種不同噸級船舶可作業(yè)天數(shù)分析如下：表45 港口作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 影響因素作業(yè)條件風(fēng)日降雨量霧雷暴波浪（H4%）順浪橫浪5,000DWT≤6級≤50mm能見度＞1km不發(fā)生(m)(m)30,000DWT≤6級≤50mm能見度＞1km不發(fā)生(m)(m)表46 影響作業(yè)天數(shù)統(tǒng)計表 影響因素作業(yè)條件風(fēng)日降雨量霧雷暴波浪可作業(yè)天數(shù)5,000DWT13353034530,000DWT133530345綜上分析，本碼頭年可作業(yè)天數(shù)為345天。 第44頁 共142頁天津北方港航石化碼頭改造項目工程 碼頭工程可行性研究報告圖41 碼頭區(qū)鉆孔布置圖圖42 碼頭區(qū)地質(zhì)剖面圖122圖43 碼頭區(qū)地質(zhì)剖面圖455圖44 水域區(qū)鉆孔布置圖圖45 水域區(qū)地質(zhì)剖面圖11圖46 水域區(qū)地質(zhì)剖面圖44 第50頁 共142頁第5章 裝卸工藝、主要設(shè)計參數(shù)、工藝設(shè)計規(guī)模本項目建設(shè)3萬噸級石化泊位1座，裝卸原油、燃料油、汽油、柴油和化工品。在不?？?萬噸級以上船舶時，碼頭可兼靠2個5000噸級船舶組合。與庫區(qū)儲運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計分界線在已建航道局3千噸級順岸碼頭引橋根部。、本工程主要裝卸物料及其運(yùn)輸船型、流量、流向見下表：表51 貨種及其運(yùn)輸船型、流量、流向表（近期）項目貨種運(yùn)量（萬噸/年）設(shè)計船型（DWT）備注接卸裝運(yùn)合計接卸裝運(yùn)原油2000～3萬3萬燃料油/2000～3萬/汽油452562000～50002000～3萬柴油420242000～50002000～3萬化工品2525502000～3萬2000～3萬泊位總運(yùn)量為190萬噸/年。、貨種的主要儲運(yùn)特性表52 油品的主要儲運(yùn)特性表品 種凝固點（℃）密度（g/cm3）運(yùn)動粘度mPas火災(zāi)危險性分類備 注原油26（50℃）甲B參考某北方油田原油性質(zhì)燃料油≤25176。E（80℃）丙B參考100＃燃料油汽油/甲B柴油/3～8丙A甲醇/甲B乙醇/甲B乙二醇/丙A丁醇/乙A苯/甲B對二甲苯13～14//混苯//苯乙烯/二氯乙烷//DOP/115～135丙BMTBE/甲BDINP（鄰苯二甲酸二壬酯）20～40～78～120（20℃）丙B乙酸乙酯4/甲B冰醋酸/丙A、裝卸工藝、裝卸工藝方案裝卸工藝共設(shè)計2個方案，主要區(qū)別在裝卸臂選型上。方案一：固定式裝卸臂。在每個裝卸點分別設(shè)置4臺裝卸臂，用于原油、燃料油、汽油、柴油、苯乙烯和其他化工品裝卸。各接卸點原油和燃料油共用1臺裝卸臂，汽油和柴油采用共用1臺裝卸臂，其他化工品共用2臺裝卸臂，并配備一定數(shù)量的軟管，用于化工品裝卸。方案二：軌道式裝卸臂。在碼頭前沿設(shè)置一條軌道貫穿整個碼頭，共配備6臺軌道式裝卸臂，用于各接卸點原油、燃料油、汽油、柴油和化工品裝卸。其他工藝方案相同，具體如下：（1）裝卸臂由制造廠裝配絕緣法蘭和聲光報警系統(tǒng)，當(dāng)船舶即將漂移超過允許范圍，聲光報警系統(tǒng)報警，提醒操作工人采取相應(yīng)措施，避免事故發(fā)生。（2）為便于上下船舶，3萬噸級泊位設(shè)置登船梯1臺。（3）裝卸主管設(shè)置：178。 原油裝卸共用1根主管，管道公稱直徑為DN500，采用電伴熱并保溫。178。 燃料油裝卸共用1根主管，管道公稱直徑為DN500，采用電伴熱并保溫。178。 汽、柴油裝卸共配置4根DN400的管道，各品種專管專用，裝卸公用同一根主管，柴油管線考慮保溫措施。178。 化工品裝卸共用1根主管，裝卸主管管徑均為DN200。根據(jù)化工品品種，在保證化工品裝卸安全和品質(zhì)的基礎(chǔ)上，兼顧經(jīng)濟(jì)的原則，共考慮10根化工品管道，分別為乙二醇、苯乙烯、對二甲苯、二氯乙烷、冰醋酸專管專用，各單獨(dú)設(shè)置1根管道，甲醇、乙醇和丁醇共用1根裝卸主管，DOP、DINP共用1根裝卸主管，純苯、混苯共用1根裝卸主管，MTBE和其他類共用1根裝卸主管。（4）苯乙烯裝卸船系統(tǒng)設(shè)置循環(huán)流程，