【導讀】工程第三合同段兩階段施工圖設計及一次性詳勘工程地質(zhì)勘察報告。工程招投標文件、承包合同（協(xié)議）、會議紀要。業(yè)主及上級單位下達的施組安排。與有關部門簽訂的安全、施工配合協(xié)議。相關的法律法規(guī)、施工技術(shù)標準、規(guī)范、安全規(guī)則、環(huán)保標準。杭交工發(fā)2020《工程質(zhì)量和施工技術(shù)管理辦法》。經(jīng)過詳細的施工現(xiàn)場調(diào)查所獲得的資料。遵循《杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程施工招標文件》的原則。建設單位的各項要求均得到有效保證。編制施組，滿足設計標準和要求。遵循“安全第一、預防為主”的原則。嚴格按照公路施工安全操作規(guī)程，業(yè)化的施工作業(yè)隊伍，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。施工進度，確保施工工期。側(cè)約30m處分岔成A、B兩條匝道與留石路互通銜接，路線終點樁號K2+，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)均采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。全橋共有鉆孔灌注樁φ：18根、

　　

【正文】 → 等載分級預壓 → 預壓數(shù)據(jù)收集記錄 → 卸載 → 調(diào)整支架及梁底標高 → 綁扎底板、腹板及橫隔板鋼筋骨架 → 預應力波紋管施工 →底板錨具 及錨固體系埋設 → 穿預應力索 → 監(jiān)理工程師查驗 → 澆底板、腹板、隔板砼 → 養(yǎng)護 → 拆腹板、隔板內(nèi)模，并立頂板模板 → 綁扎頂板鋼筋骨架 → 穿入波紋管 → 監(jiān)理工程師查驗 → 澆筑頂板砼 → 養(yǎng)護 → 預應力束筋張拉 → 孔道壓漿、封錨 → 頂板臨時進入洞處鋼筋焊接處理 → 澆筑頂板臨時進入洞口砼 → 養(yǎng)護 → 拆除支架。 （二）、現(xiàn)澆箱梁支架施工 1．地基處理 38 杭州市交通工程集團有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設計方案 項目所在區(qū)域 河網(wǎng)眾多，軟土天然含水量高，具有高壓縮性、欠固結(jié)，承載能力低 ，工程力學性質(zhì)差等特點。地質(zhì)勘查揭示，本項目淺部地層為沖海積 粉砂 土 ?，F(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工，需保證地基有足夠的承載力，避免沉降過大 和沉降不均，以及保證地基穩(wěn)定不發(fā)生側(cè)向滑移。 連續(xù)箱梁采用支架澆筑， 一般 地基考慮 適當 換填 ， 挖除地表軟弱土層和草皮土，填筑厚度不小于 50cm 宕渣。河 塘區(qū)地基采用大塊石清淤換填處理。 施工流程：地基處理 → 支架搭設 → 支架堆載預壓 → 箱梁施工。 清除表層耕植土，換填宕渣并碾壓，要求密實度達 95%，澆筑 15cm 厚度 C20 砼墊層。地基預壓后做好封閉阻水處理，在支架兩側(cè)各通長設置排水溝兩條與施工便道的排水系統(tǒng)相接，將雨水直接排除場外，避免雨水浸泡支架基礎。 2 搭設支架 支架在搭設前需先進行支架設計，并應進行強度、剛 度和穩(wěn)定性驗算（具體計算過程見專項施工方案）。 滿堂支架采用門式支架，主要構(gòu)件由立桿、小橫桿、大橫桿、剪刀撐、下托與上托組成。其中立桿，大、小橫桿均 Φ57 大口徑鋼管，立桿長度為 60～ 300cm 不等，大小橫桿長度為 60～ 120cm；剪刀撐采用 φ48 的焊接鋼管。 整體構(gòu)架豎直方向通過可調(diào)托座和可調(diào)底座調(diào)節(jié)所需施工高度，不夠時中間加可調(diào)桿進行調(diào)節(jié)。 整體構(gòu)架水平方向通過設置在門架上的鎖銷連接，連接棒固定在門架下面。 模板采用鋼板，橫橋向布置 1015cm 方木作為分配梁，順橋向間距為90cm，其 上鋪設 612cm 方木作為龍骨，橫橋向間距為 25cm。 地基處理完畢達到設計要求，并經(jīng)過驗收后才能進入支架搭設施工。支 39 杭州市交通工程集團有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設計方案 架條形基礎布置好后，即可開始滿堂支架的搭設。支架下部為 φ34 可調(diào)下托，長度為 50cm，頂端為可調(diào)上托，長度為 75cm。 ? 、立桿：縱橋向間距 90cm，橫橋向間距 60cm～ 120cm 不等，具體的布置原則是：腹板底下立柱間距為 60cm，兩側(cè)翼板下立柱間距 120cm，底板正下方立柱間距為 90cm。 ? 、橫桿：靠近頂托和底托處各布置一道，間距為 60cm，中間步距均為180cm。 ? 、剪刀撐：縱橋向每 隔 630cm 的橫斷面上布置一道，剪刀撐至少聯(lián)系4 根立桿，與地面的夾角為 45176。剪刀撐縱橋向連續(xù)布置，橫橋向單幅布置三道。剪刀撐與剪刀撐、大小橫桿、立桿聯(lián)系處均用扣件連接。 ? 、上部結(jié)構(gòu)的支撐系統(tǒng) —— 對鋼管的材質(zhì)要求 由于支撐架一次到頂，上部的荷載靠鋼管來承受，其材質(zhì)直接影響到使用安全，故要求： 鋼管其材質(zhì)符合 GB7007 3鋼的技術(shù)要求，對有腐蝕彎曲，變形損傷和裂紋者，嚴禁使用。 —— 支承架的搭設順序： 按排距彈線 鋪支座板 擺掃地桿 豎立桿 依次上一排縱、橫管 二排橫管 校正立管 臨 時支撐 搭至指定標高 搭設各部剪刀撐 自檢 預壓 交付驗收 3．支架堆載預壓 滿堂支架和底模板安裝完畢后進行超載預壓，在不考慮施工荷載的前提下，預壓重量應符合設計規(guī)范要求，預壓材料為砂袋，按實測容重和砂袋的空隙率換算成堆載高度以控制總的預壓重量。堆載之前在底模板和地基 表面選擇特征點，觀測支架的沉降量和地基的沉降量，從堆載預壓 后定期 計算沉 40 杭州市交通工程集團有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設計方案 降速率。 荷載分 三次加載，以消除支架的彈性及非彈性變形， 觀測 沉降量符合設計規(guī)范要求后。一次卸載，開始上部結(jié)構(gòu)澆筑施工。 對支架預壓施工，制定相應的監(jiān)控數(shù)據(jù)采集工序，即 在以下每一工況下進行數(shù)據(jù)的采集：支架預壓前 → 第一級加載 (加載至總重量的 50%) → 第二級加載 (加載至總重量的 80%) → 第三級加載 (加載至總重量的 120%) → 加載穩(wěn)定 → 卸載前對支架結(jié)構(gòu)及地基狀況進行檢查 → 卸載 → 卸載穩(wěn)定。在加載完成及卸載完成兩個預壓工況下對支架結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)定性觀測， 做好記錄。加載全部完成后，等到日沉降量達到施工要求方可卸載，測設支架的回彈值，計算支架的彈性變性。底板鋪設調(diào)整標高時要根據(jù)預壓結(jié)果在跨中設置一定的預拱度，各跨的跨中按設計要求設置預拱度，預拱度在各跨按照二 次拋物線分布。 4 模板的制 作與拼裝 支架搭設好后，根據(jù)橋軸線對支架進行調(diào)整。支架上托上橫橋向布置1015cm 方木作為龍骨，順橋向間距為 90cm，其上鋪設 400612cm 落葉松的方木作為分配梁，橫橋向間距為 25cm，模板的主次龍骨均二面刨光壓平。然后安裝箱梁模板。為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，清水鏡面砼的目的，加快施工進度，箱梁模板統(tǒng)一采用 厚竹膠 板。板縫之間用雙面膠貼封。首先安裝箱梁底模 ，并進行軸線和標高調(diào)整，再安裝外側(cè)模。箱梁外模板統(tǒng)一采用 厚竹膠 板。 次龍骨采用 400126cm 方木， 主龍骨采用 4001015cm 落葉松的方木。模板的坡度：按梁體橫截面的設計坡度，先調(diào)節(jié)支座墊石，按支座墊石坡度，調(diào)節(jié)雙向坡度。 模板起拱：根據(jù)實測沉降量，模板設起拱度，呈拋物線形，對起拱度要認真放樣，使起拱通順、美觀。 箱梁底模，頂模按設計要求設置 2%橫坡 。 在設計要求位置應預留通氣 41 杭州市交通工程集團有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設計方案 孔， 排水孔和檢查孔。 在翼緣板上應按設計及規(guī)范要求預留出 橋面 排水孔，排水孔預留以有利最佳排水為原則。當氣溫超過 30℃ 時，每條伸縮縫預留寬度均比原設計縮小 1cm。 箱梁的側(cè)模、底板與齒板模：箱梁的側(cè)模豎向安裝，底模縫與豎向縫對齊，如 果底模和側(cè)模結(jié)合部分有縫隙，則用 107 膠水堵塞嚴密，以防漏漿。齒板模與內(nèi)側(cè)模放出大樣后施工。齒板采用定型模板，以保證齒板形狀規(guī)則。齒板底模和頂模均用豎向木楞支撐，側(cè)面模板之間用木楞作橫向支撐；齒板端模處用木楞作斜撐對端模位置予以固定。 箱梁的內(nèi)、頂模：箱梁的內(nèi)、頂模 亦 采用 厚竹膠 板。支撐結(jié)構(gòu)采用頂托配合 φ48 焊接鋼管的方式。在頂板施工時，應預留出 8080cm的進出口。 模板的拆除時間：箱梁澆筑過程中，在現(xiàn)場做試件，試件隨箱梁同步養(yǎng)生，拆除模板前以隨箱梁同步養(yǎng)生的試件的強度為準。 模板的 使用、保管、保養(yǎng)為提高模板的周轉(zhuǎn)率，必須做到：模板使用一次后，進行全面清理，對沾砼的模板，不得用錘敲打，用專用工具鏟凈，然后刷高效脫模劑。 模板拆下后，不得亂拋亂擲，更不得隨意堆放。模板堆放在平整、堅實的場地上，頂上進行覆蓋，防止日曬雨淋而引起模板的變形，堆放時底層距地面 15cm 高，用三根間距 70cm 的墊木作底座。 鋪設鋼筋、施焊、澆筑砼時不得損傷板面。 模板制作，著重考慮拆裝方便，以不損傷模板面為原則。 （三）、連續(xù)梁施工 盆式橡膠支座安裝： 在底模施工同時進行支座安裝。安裝時特別要注意以下幾點： （ 1）安裝前注意將支座全面檢查并對各相對滑移面和其他部分用酒精擦 42 杭州市交通工程集團有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設計方案 拭干凈。 （ 2）上下支座安裝：采用上、下座板臨時固定，整體吊裝，固定在設計位置，支座與梁體及墩臺聯(lián)結(jié)方式由設計確定。 （ 3）安裝支座的墊石標高應符合設計要求，平面縱橫兩個方向應水平，支座承壓 ≤5000KN 時，其四周高差不得大于 1mm，支座承壓大于 5000KN 時，不得大于 2mm。 （ 4）支座中線與主梁中線重合，其最大水平位置偏差不得大于 2mm。 （ 5）安裝支座時，其上下各個部件縱橫軸線必須對正。當安裝溫度與設計不同時，活動支座上下相錯距離必須與計算值相等。 鋼筋 箱梁梁體鋼筋布置密集，鋼筋的規(guī)格及半成品鋼筋構(gòu)件類型也較多，所以在鋼筋制作綁扎時必須嚴格按規(guī)范進行。 鋼筋骨架采用預制場制作，現(xiàn)場安裝。鋼筋在橋面的堆放應均勻分散。鋼筋綁扎時應嚴格按照圖紙要求進行綁扎，數(shù)量到位、位置準確，焊接部位搭接長度和焊縫均要滿足設計要求。 鋼筋綁扎時要按確定的綁扎程序進行，并按設計設置波紋管定位框，每50cm 一道，曲線加密，預埋錨墊板與波紋管孔道垂直。 錨具、預 應力鋼絞線束及孔道的安裝 本合同段為預應力連續(xù)箱梁，在鋼筋綁扎時穿好預應力束波紋管并按50cm 設置一道 標準規(guī)格的 定位鋼筋，并與主筋焊接固定好，確保波紋管位置準確。將預應力筋安裝完畢后，檢查波紋管有無漏洞破損等缺憾，并且在負彎矩的適當?shù)奈恢昧襞艢饪?。正確固定錨具，確保錨具型號、規(guī)格位置的準確。安裝完成后，經(jīng)全面檢查合格后，報監(jiān)理檢查批準，才能進行混凝土澆注。澆筑前應采取措施保證錨具、波紋管內(nèi)在澆筑時不滲、漏漿，確保張拉在設計狀態(tài)進行?；炷脸跄皯獧z查預應力管道是否通暢?？捎镁頁P機拉 43 杭州市交通工程集團有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設計方案 動鋼絞線數(shù)次檢查。 混 凝土澆筑 對標準跨度連續(xù)箱梁的澆筑，采用二階段進行，第一階段澆注底板和腹板混凝土，形成槽型梁；達到一定強度后，拆除內(nèi)模，架立頂板底模。第二階段澆筑頂板及翼板。要求各階段混凝土一次澆完。機具出現(xiàn)故障時，必須有足夠數(shù)量的備用設備，保證能及時投入施工。 混凝土采用 外供商品 混凝土， 用汽車混凝土輸送泵直接將混凝土輸送到指定位置。 坍落度控制在 12cm 左右，并摻加早強緩凝劑，混凝土初凝不少于 6 小時， 5 天強度達到設計的 85%， 7 天達到 100%。混凝土澆筑時要對稱分層進行，明確振搗工藝，一般按由低到高的順序。在振搗時，配備足 夠的振搗工，并需有專人監(jiān)振，杜絕漏振或少振，確保密實。特別對支座頂、錨具及鋼筋較密處應加強振搗，振搗時應注意保護波紋管，同時嚴格控制混凝土的水灰比。 混凝土澆搗時需有經(jīng)驗的木工進行值班，一旦模板發(fā)生變形或位移時能及時處理。頂板混凝土澆搗后需進行兩度收光及拉毛，使表面有足夠的粗糙度，并防止產(chǎn)生收縮裂縫。 養(yǎng)護 混凝土澆搗完畢及時進行養(yǎng)護，夏天用干凈的地下水或自來水濕潤養(yǎng)護，養(yǎng)護期間不可斷水，必須保持混凝土的表面濕潤；冬天蓋海棉或草袋進行保溫。第一次混凝土強度達到 70%以上時，才能進行第二次混凝土施工。 （ 1）頂板砼養(yǎng)生：在澆注完頂板砼初凝后覆蓋一層線麻編織袋或兩層土工布保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期限為 7～ 12 天，在養(yǎng)生期內(nèi)始終保持編織袋或土工布的濕潤。 （ 2）箱內(nèi)腹板和底板養(yǎng)生：采取灑水養(yǎng)生的辦法，同時由于箱梁較高，箱室內(nèi)空氣流通較差，不利于已澆筑砼的散熱，因此在每個箱室內(nèi)側(cè)設置一 44 杭州市交通工程集團有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設計方案 根高壓灑水管龍頭，由高壓抽水泵抽水至墩頂后由專人負責養(yǎng)生，同時進行溫度跟蹤監(jiān)測，必要時在人洞口設置風扇加速空氣的流通降溫。 （ 3）箱梁外側(cè)腹板養(yǎng)生：由于箱梁較高，翼板根部以下幾米采用人工灑水難以保證養(yǎng)生效果。采取在翼板下 左右設置 噴水管，在養(yǎng)生期始終噴水養(yǎng)生。 預應力張拉 按設計要 當梁體混凝土達到設計強度的 100%時 ，且混凝土齡期不小于 7天后 ，方可進行預應力筋的張拉，張拉順序為橫向、縱向，縱向預應力鋼束張拉時在箱梁的橫向做到以橋中心線對稱張拉，不對稱束不超過一束。對大跨度連續(xù)梁每段箱梁澆注完成，同時張拉頂板預應力束，待各段澆注完成后，進行底板束張拉。張拉采用千斤頂伸長量和油表讀數(shù)雙控，以張拉的控制應力為主（即油表讀數(shù)）。 在張拉前，首先對油泵的壓力表、及千斤頂送監(jiān)理工程師認可的計量 部門進行標定，只有在合格的情況下才能投入使用。在 施工過程中，每 三 個月或按監(jiān)理工程師的要求，定期將壓力表、千斤頂進行標定，確保張拉設備的狀態(tài)完好。 張拉前需以書面的形式將張拉工藝、千斤頂、壓力表的標定資料，錨具、張拉鋼束的合格證書、鋼絞線伸長量復核計算報送監(jiān)理工程師認可。 張拉的順序為： ０ 10%σK（初應力、劃線作記號） σK（持荷兩分鐘） 錨塞錨固 壓漿：應在張拉結(jié)束 12 小時內(nèi)完成，首先應盡快進行清孔和填塞孔隙工作，水泥漿水灰比采用 ～ 之間，并摻入高效減水劑。壓漿用高壓灰漿泵，壓力一般保持在 ～ ,并保持一定的時間，以預埋孔排出相同稠度水泥漿為準，確保密實度?？椎缐簼{結(jié)束，水泥漿強度達到設計要求后就可以進行封錨混凝土的澆筑。 45 杭州市交通工程集團有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設計方案 落架