【導(dǎo)讀】裝卸搬運(yùn)成本的控制.來(lái)重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)狀?？刂莆锪鞒杀尽p少物流費(fèi)用,應(yīng)是提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)的重要手段。物流產(chǎn)業(yè)作為引人注目的新興產(chǎn)業(yè),是未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和“第三個(gè)利潤(rùn)源”。

　　

【正文】 供應(yīng)給多個(gè)汽車(chē)制造廠家或者汽車(chē)銷售商的情況 ,這就需要計(jì)算如何使生產(chǎn)的 貨物或庫(kù)存運(yùn)到客戶所在地的成本最小。 假 定 汽 車(chē) 制 造 所 需 某 零 件 的 產(chǎn) 地 有 ，產(chǎn)地的產(chǎn)量為 ，某零件要運(yùn)往汽車(chē)制造廠家，需求量為 從 A,到 Cj 的距離為 X,運(yùn)輸量為汽 ,運(yùn)價(jià) Mij,某零件的產(chǎn)量銷量應(yīng)該滿足 : 運(yùn)輸量 y、 。需要滿足下面條件 : 某地的某零件運(yùn)輸量要等于其需求量 某地的某零件運(yùn)出量要等于其產(chǎn)量 : 在滿足上述條件的情況下 ,使總運(yùn)費(fèi)最小 ,如下式 : 上面的計(jì)算公式不僅僅限于零部件或原材料的采購(gòu)運(yùn)輸 ,也使用于汽車(chē)整車(chē)的運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算。供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和銷售商不是唯一對(duì)應(yīng)關(guān)系 ,綜合考慮運(yùn)費(fèi)、距離、供求情況 ,通過(guò)上面的公式 ,可以建立最佳供應(yīng)方式 ,使運(yùn)輸成本降低。 運(yùn)輸方式的選擇 汽車(chē)零部件、原材料和整車(chē)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程復(fù)雜多樣，目前貨物的運(yùn)輸有三 種，直達(dá)運(yùn)輸、集中運(yùn)輸和配載運(yùn)輸，對(duì)不同的貨物選擇合理的運(yùn)輸方式可以 降低運(yùn)輸成本。有時(shí) 僅采用其中一種運(yùn)輸方式，并不能有效的節(jié)約運(yùn)輸成本。 在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，結(jié)合貨物的特點(diǎn)采用幾種運(yùn)輸方式可以有效的降低運(yùn)輸成本。 直達(dá)運(yùn)輸，就是將貨物直接由產(chǎn)地運(yùn)往目的地，中間不需要換裝或者儲(chǔ)存 中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸距離，減少了商品換裝和儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)站 造成的損耗，加快了商品的流轉(zhuǎn)，中間環(huán)節(jié)簡(jiǎn)潔化，降低了費(fèi)用的支出。但是 這種運(yùn)輸方式不是嚴(yán)格限定貨物轉(zhuǎn)載后必須直接由產(chǎn)地運(yùn)往目的地，而是指盡 量減少中間環(huán)節(jié)。在汽車(chē)制造業(yè)中，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸基本采用直達(dá)運(yùn)輸，但是像進(jìn) 口零部件的采購(gòu)，直達(dá)運(yùn)輸就很難實(shí)現(xiàn) 。配載運(yùn)輸就是輕重商品的合理混合配 載，在以運(yùn)輸重質(zhì)量貨物為主的情況下，同時(shí)配載一些質(zhì)量輕的貨物。在重質(zhì) 量貨物基本不減少、運(yùn)力不增加的情況下，配送輕質(zhì)貨物，這充分利用了運(yùn)輸 工具的容積和載重，合理的裝載貨物的方法可以的提高運(yùn)輸?shù)男?。集中運(yùn)輸 就是在將發(fā)散的貨物運(yùn)送到同一個(gè)目的地前，就貨物集中到一起，小批量的集 中成大批量的，減少重復(fù)運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。集中運(yùn)輸可以是將運(yùn)往同以目 的地或方向的多個(gè)客戶的貨物集中，也可以是一個(gè)客戶的幾種少量貨物集中運(yùn) 到客戶手中，或者是中轉(zhuǎn)站，這樣就減少了空駛，提高了運(yùn)輸效 率，降低了運(yùn) 輸成本。 運(yùn)輸成本的高低，優(yōu)化運(yùn)輸路線方法有 :線性規(guī)劃法 。圖表分析作業(yè)法 。表上作業(yè)法 。節(jié)約里程法等。在運(yùn)輸過(guò)程中，還有可能發(fā)生貨物的丟失、變質(zhì)，甚至還會(huì)出現(xiàn)交通事故，這些不可避免的會(huì)增加運(yùn)輸成本，因此在運(yùn)輸過(guò)程中，要做好日常防范，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，在事故發(fā)生后積極理賠。要因素之一，運(yùn)輸工具有船、火車(chē)、汽車(chē) 采用第三方物流服務(wù) 目前，規(guī)模較大的第三方物流服務(wù)公司的服務(wù)日趨標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)?；?，在降 低汽車(chē)制造企業(yè)的運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本方面，已經(jīng)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。第一、運(yùn)輸成本低。規(guī) 模較大的第三物流服務(wù)公司配送范圍廣，每個(gè)區(qū)域都有一定的配送門(mén)店，單個(gè)門(mén)店的平均運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸成本比較低。第二、低庫(kù)存成本，高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。第三方物流公司可以為多家供應(yīng)商提供存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)送服務(wù)，根據(jù)完善的信息系統(tǒng)，為生產(chǎn)企業(yè)提供必要的零部件和原材料，降低了庫(kù)存成本，節(jié)省庫(kù)存空間，加快了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。第三、較低的運(yùn)輸固定設(shè)備投資。第三方物流服務(wù)公司為生產(chǎn)企業(yè)提供高效、及時(shí)的配送服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)只需支付運(yùn)輸費(fèi)用給第三方物流公司，節(jié)省的資金用于生產(chǎn)方面的投資。第四、低庫(kù)存損耗。第三方物流服務(wù)公司可以為客戶提供高效、專 業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，降低了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。 在本章節(jié)中，首先闡述了運(yùn)輸成本的構(gòu)成和影響運(yùn)輸成本的因素，接著是 運(yùn)輸成本控制策略研究。在運(yùn)輸成本控制策略研究中，綜合考慮運(yùn)輸成本的影 響因素，通過(guò)制定合理的運(yùn)輸方案、選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具、恰當(dāng)?shù)? 運(yùn)輸手段均可以降低運(yùn)輸成本。在第三方物流企業(yè)的服務(wù)越來(lái)越專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn) 化的同時(shí)，采用第三方物流公司也可以降低運(yùn)輸成本，這是未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)運(yùn) 輸物流發(fā)展的趨勢(shì)。 第 5 章其他成本控制策略 在汽車(chē)制造企 業(yè)，裝卸搬運(yùn)是使物流各個(gè)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行的關(guān)鍵部分。汽車(chē) 制造企業(yè)的裝卸搬運(yùn)成本是在采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等過(guò)程中，由貨物的裝卸搬運(yùn) 活動(dòng)產(chǎn)生的成本，主要包括裝卸搬運(yùn)設(shè)備的成本、消耗燃料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、維 修費(fèi)、人工費(fèi)等，一般控制裝卸搬運(yùn)成本的方法有如下三種： (1)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的合理選擇 裝卸搬運(yùn)工具可以分為三類，一是簡(jiǎn)單的裝卸搬運(yùn)工具，如地牛、傳送帶 等， 。二是專用的裝卸搬運(yùn)工具，如吊車(chē)、夾抱車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等 。三是自動(dòng)化、 無(wú)人操作的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如自動(dòng)堆垛機(jī)、軌道車(chē)、電子小車(chē)等。下面圖 51, 52, 53 分別列出了三類工具中的一種。 選擇合理的裝卸搬運(yùn)工具，首先應(yīng)該考慮物品的性質(zhì)和裝卸搬運(yùn)過(guò)程中是 否需要包裝，需要采用哪類工具 。其次應(yīng)該考慮裝卸搬運(yùn)工具和使用人力的成 本、裝卸搬運(yùn)的速度、物品裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的安全等。如果需要裝卸搬運(yùn)的物 品體積質(zhì)量都很大，應(yīng)該采用機(jī)械設(shè)備裝卸搬運(yùn) 。如果物品很貴重，且無(wú)裝卸 搬運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該外包給專業(yè)的裝卸搬運(yùn)公司。 (2)利用重力學(xué)原理，減少能量消耗 在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)物品時(shí)，應(yīng)盡可能借助物品的重力作用，減輕人力資源和 裝卸搬運(yùn)消耗的能源 ，如流利貨架、利用地勢(shì)安裝傾斜無(wú)動(dòng)力小型傳送帶進(jìn)行 物品裝卸，使物品依靠本身重量完成裝卸搬運(yùn)作業(yè)。流利貨架如下圖 54: (3)合理的裝卸搬運(yùn)方式 裝卸搬運(yùn)方式根據(jù)物品的不同，有三種不同的裝卸搬運(yùn)方式。一是“單品裝卸搬運(yùn)”，物品采購(gòu)入廠時(shí)有簡(jiǎn)單的包裝，此時(shí)就按照物品原有包裝對(duì)物品一個(gè)一個(gè)裝卸搬運(yùn)，對(duì)于體積較大的物品，裝卸效率很高 。而對(duì)于體積較小的物品，對(duì)物品逐一裝卸搬運(yùn)，那么工作效率就很低。二是“單元裝卸搬運(yùn)”，將物品進(jìn)行組合后裝卸搬運(yùn)，一般采取托盤(pán)和集裝箱的方式組裝，物品方便運(yùn)輸，這時(shí)就可以提高裝卸搬 運(yùn)的效率。三是“散裝裝卸搬運(yùn)”，對(duì)于粉粒狀又沒(méi)有包裝的物品，裝卸搬運(yùn)時(shí)采用傳送帶進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，可以節(jié)省包裝費(fèi)用。 汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)零部件、原材料種類繁多，需要裝卸搬運(yùn)的物品有半成品 零部件，也有粉末狀的原材料，對(duì)不同種類的物品根據(jù)其性質(zhì)、形狀、重量、大小來(lái)選擇合適的裝卸搬運(yùn)方式，可以有效的降低裝卸搬運(yùn)成本。 包裝與物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著緊密的聯(lián)系，包裝可以保證物品的安全運(yùn)輸、 方便裝卸搬運(yùn)和促進(jìn)商品的銷售等功能。汽車(chē)制造企業(yè)的產(chǎn)品包括整車(chē)和半成品，包裝費(fèi)用即是汽車(chē)整車(chē)和半成 品的包裝費(fèi)用，主要包括包裝材料費(fèi)、包裝接卸費(fèi)、包裝技術(shù)費(fèi)、包裝輔助費(fèi)和包裝人工費(fèi)等。在汽車(chē)制造企業(yè)，一般占物流成本的 8%左右。包裝成本控制主要分為以下幾個(gè)方面 : (1)包裝材料的合理選擇。 汽車(chē)零部件、原材料、半成品和整車(chē)等物品在進(jìn)行包裝時(shí)，如果有多種包 裝材料且包裝效果相同，那么應(yīng)該盡量選擇價(jià)格較低、且回收可以再利用的包 裝材料，回收的包裝通過(guò)清潔、修復(fù)等過(guò)程達(dá)到再次使用的目的。另外應(yīng)不斷 進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)新材料，以降低包裝材料耗費(fèi)的資本。 (2)包裝作業(yè)機(jī)械化。 汽車(chē)制造企業(yè) 需要包裝的物品一般質(zhì)量較大、數(shù)量多，應(yīng)盡量使用包裝設(shè) 備進(jìn)行包裝，一方面可以提高工作效率 。二是可以減少包裝工人工資支出。 (3)實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。 我國(guó)在包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)上沒(méi)有和國(guó)際接軌，在包裝過(guò)程中，只考慮包裝材料、 裝卸搬運(yùn)的方便，忽視了包裝尺寸的重要性，包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化可以促進(jìn)包裝 技術(shù)的提高，降低包裝成本。 (4)組織無(wú)包裝運(yùn)輸。在汽車(chē)制造企業(yè)中，有些物品在不進(jìn)行包裝的情況 下，運(yùn)用專門(mén)的散裝運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，且能保證物品的安全，即無(wú)包裝運(yùn)輸 (也稱散裝運(yùn)輸 )，如果將散裝 運(yùn)輸設(shè)備比作是物品的包裝，這個(gè)設(shè)備可以重復(fù) 使用，極大地降低了包裝成本。 物流成本管理在我國(guó)起步較晚，物流管理成本是組織和管理企業(yè)物流活動(dòng) 而產(chǎn)生的費(fèi)用。物流管理成本通常被劃分到一般生產(chǎn)管理成本中去，這就成為 物流成本控制中的薄弱環(huán)節(jié)。加強(qiáng)對(duì)物流管理成本的控制，規(guī)范物流管理流程， 使物流成本的整體管理水平提高。 (1)引進(jìn)專業(yè)的物流管理人才 我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，近些年，物流成本這一概念進(jìn)入汽車(chē)業(yè)， 汽車(chē)制造商開(kāi)始關(guān)注物流成本的控制，開(kāi)始注重培養(yǎng)物流 專業(yè)人才，但是具備 汽車(chē)和物流專業(yè)知識(shí)的人才少之又少，物流管理水平低下，物流成本整體控制 效果不明顯。因此，企業(yè)應(yīng)該加大培養(yǎng)力度，培養(yǎng)具備汽車(chē)和物流專業(yè)知識(shí)的 綜合型人才，提高企業(yè)的物流管理水平，控制物流管理成本。 (2)借助現(xiàn)代化的物流信息管理技術(shù) 借助于現(xiàn)代化信息技術(shù)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速 的進(jìn)行 。另一方面，建立一體化的物流管理系統(tǒng)，提高物流管理的效率，減少 物流管理人員。通過(guò)現(xiàn)代化的物流信息管理技術(shù)，各部門(mén)之間可以通過(guò)物流信 息系統(tǒng)獲得所需要的信息和數(shù)據(jù)，進(jìn)而調(diào)整 企業(yè)的生產(chǎn)和銷售等計(jì)劃，各部門(mén) 之間的協(xié)作使得物流管理成本降低，整體的物流成本也相應(yīng)的降低。 (3)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理理念 目前，美國(guó)、日本和歐洲國(guó)家的物流管理理念己經(jīng)成熟，物流成本控制也 取得顯著的效果。我國(guó)的物流管理研究起步晚，但是還處于初級(jí)發(fā)展階段，因 此學(xué)習(xí)改進(jìn)美國(guó)、日本和歐洲國(guó)家在汽車(chē)制造業(yè)的物流管理理念，使之適合我 國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的現(xiàn)狀，并廣泛推廣。 在本章節(jié)中，主要是對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的裝卸搬運(yùn)成本、包裝成本、物流管 理成本的策略研究。在物流成本的構(gòu)成中，裝 卸搬運(yùn)、包裝、物流管理是物流 活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié) ,它們貫穿企業(yè)物流活動(dòng)的始終 ,因此加強(qiáng)對(duì)這些環(huán)節(jié)的控制 , 對(duì)提高物流的效率、降低成本都有很大的幫助。 第 6 章作業(yè)成本法在物流成本控制中的應(yīng)用 作業(yè)成本法 (Activity Based Costing)的研究開(kāi)始于八十年代末的西方 ,在九十年代后應(yīng)用于制造企業(yè)的物流成本核算管理 ,相比于傳統(tǒng)的核算方法 ,作業(yè) 成本法更精細(xì)準(zhǔn)確 ,在發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛的應(yīng)用和推廣。作業(yè)成本法是以作業(yè)為核心 ,通過(guò)確認(rèn)和計(jì)算所有作業(yè)耗用的企業(yè)資源 ,將耗用的資源成本準(zhǔn)確 的計(jì)入作業(yè) ,然后確認(rèn)成本動(dòng)因 ,再將所有作業(yè)成本分配給成本計(jì)算對(duì)象 (產(chǎn)品或服務(wù) )的一種成本計(jì)算方法。作業(yè)成本法在制定合理的物流流程、產(chǎn)品定價(jià)、控制物流成本等方面起了重要的作用。 (1)所謂作業(yè) (activity),是指企業(yè)為了某種目的而進(jìn)行的消耗資源的活動(dòng) ,它是 連接資源與產(chǎn)品成本的橋梁。相關(guān)的作業(yè)歸集在一起就形成了作業(yè)中心。 作業(yè)的基本特征 :①作業(yè)活動(dòng)存在于采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等全過(guò)程 ,產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到 銷售 ,甚至包括回收過(guò)程 ,都是由各種作業(yè)活動(dòng)完成的。②作業(yè)是一種資源的 投入 ,有些作業(yè)是增值的 ,但是還有一些作業(yè)是不 增值的。③作業(yè)成本是具體 的可以量化的 ,有一定的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。 (2)作業(yè)成本 (activity cost),是指各項(xiàng)作業(yè)所消耗的資源。在物流成本核算中 ,資源是指企業(yè)保證生產(chǎn)順利進(jìn)行而消耗的費(fèi)用。在汽車(chē)制造企業(yè) ,如運(yùn)輸成本、庫(kù)存占有成本、裝卸搬運(yùn)成本等。 (3)成本動(dòng)因 (cost driver),是指引起成本發(fā)生的驅(qū)動(dòng)因素 ,又稱為成本驅(qū)動(dòng)因素 ,成本動(dòng)因很難辨別 ,具有隱蔽性 ,需要對(duì)成本的發(fā)生原因進(jìn)行細(xì)致的分析。每一項(xiàng)作業(yè)都有與之對(duì)應(yīng)的作業(yè)成本動(dòng)因 ,如汽車(chē)制造企業(yè)的原材料零部件采購(gòu)作業(yè)的成本動(dòng)因是采購(gòu)訂單份數(shù)。在作 業(yè)會(huì)計(jì)中確定成本動(dòng)因的個(gè)數(shù) ,需要考慮兩個(gè)因素勝第一 ,成本動(dòng)因與實(shí)際制造費(fèi)用的相關(guān)程度。在既定精確度下 ,運(yùn)用相關(guān)程度較高的成本動(dòng)因時(shí) ,則成本動(dòng)因的數(shù)目就較少 。反之 ,則為達(dá)到一定的準(zhǔn)確度水準(zhǔn) ,必須增加成本動(dòng)因的數(shù)量。第二 ,產(chǎn)品成本的準(zhǔn)確度和產(chǎn)品組合的復(fù)雜程度。若對(duì)產(chǎn)品成本的精確度要求比較高 ,則成本動(dòng)因的數(shù)目就必然增加 。反之 ,則會(huì)減少。產(chǎn)品復(fù)雜程度低 ,則多個(gè)作業(yè)成本可匯集在同一個(gè)作業(yè)成本庫(kù)中 。反之 ,成本動(dòng)因數(shù)目也相應(yīng)增多。根據(jù)成本動(dòng)因在資源流動(dòng)中所處位置可將其分為資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因。 ①資源動(dòng)因是衡量資源消耗與作 業(yè)之間關(guān)系的某種計(jì)量標(biāo)準(zhǔn) ,它反映了資源消耗的起因 ,是資源費(fèi)用歸集到作業(yè)的依據(jù)。將資源一項(xiàng)一項(xiàng)分配到作業(yè)后 ,就形成了作業(yè)成本庫(kù)。通過(guò)對(duì)成本庫(kù)中各項(xiàng)成本 (即成本要素 )的分析 ,來(lái)判斷哪些資源是需要減少 ,哪些需要重新配置等 ,以降低成本。 ②作業(yè)動(dòng)因是作業(yè)發(fā)生的原因 ,是將作業(yè)成本庫(kù)中的成本分配到成本對(duì)象 中去的依據(jù) ,也就是資源消耗與最終產(chǎn)出聯(lián)結(jié)的中介。通過(guò)對(duì)作業(yè)動(dòng)因的分析 , 可以知道哪些作業(yè)是多余的應(yīng)該去掉 ,哪些是關(guān)鍵的應(yīng)該改進(jìn) ,以改進(jìn)作業(yè) , 進(jìn)而完善流程。