【導(dǎo)讀】福州火車南站地下配套交通工程施工圖及相關(guān)資料、技術(shù)交底等；工程設(shè)計地質(zhì)資料及現(xiàn)場實際地質(zhì)探查情況；《建筑地基基礎(chǔ)工程施工驗收規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、技術(shù)規(guī)范》、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》、《工程建設(shè)標準強制性條文》等?！督ㄖこ淌┕ぐ踩夹g(shù)操作規(guī)程》、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》、《爆?！吨腥A人民共和國水土保持法實施條例》、《環(huán)境管理體系-規(guī)范及使用指南》。業(yè)主對本工程要求的質(zhì)量、工期及我單位的質(zhì)量目標和工期目標；受高架通道中間跨度24m影響，福州南站地下配套交通工程側(cè)壁與橋墩及站。地鐵車站中心里程為DK7+780，車站全長（內(nèi)凈），標準段凈寬。福州南站站址位于戴云山東麓，丘間谷地、沖海積平原，地勢走向東高西低。施工普遍，安全施工組織及安全防護尤為重要。及業(yè)主提出的各項要求。

　　

【正文】 層，每層開挖高度 5m,保護層開挖部位采用小炮分段開挖，為了減小爆破對邊坡的撓動，采用光面爆破技術(shù)。 C、基坑開挖的正面寬度，應(yīng)視邊坡允許變形范圍、不坍塌的最長時間和施工流程相互銜接面。地面條件好，含水量少，施工速度快，寬度可大些，反之寬度要小些。 D、坡面清理主要是清除坡面浮碴、孤石，去除松動的石塊，以及坡面修整，使坡福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 29 面坡度、平整度符合設(shè)計要求。 ② 搭設(shè)腳手架 A、采用材料都應(yīng)經(jīng)過檢驗，質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定，并滿足負 載要求。 B、搭架手架時主桿要垂直。立桿時先立角柱，然后立主柱，主立柱完成后，再開始綁扎大小橫桿，腳手架搭到三至五步時，就要扎十字撐，撐與地面的角度 45176。以內(nèi)，撐的交叉點應(yīng)綁扎在柱或橫桿上，確保腳手架牢固穩(wěn)定。 C、由于腳手架側(cè)向剛度差，為了加強穩(wěn)定性，可與邊坡連結(jié)，使用中定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 ③ 噴射砼底層（初噴） 設(shè)置控制噴射混凝土厚度的標志，一般采用埋設(shè)鋼筋頭做標志。 A、坡面清理合格后，先噴射第一層砼封閉坡面，噴砼厚度 5cm； B、噴射砼前在坡面做好厚度標記，初噴在工作面形成后 3h 內(nèi)完成； C、初噴后按右圖安放泄水管，對坡面有滲水或為滲水土層的地方，適當(dāng)調(diào)整或加密泄水孔布置。 ④ 成孔 A、鉆孔分人工鉆孔與機械鉆孔兩種。鉆孔前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求定出孔位并作出標記和編號，孔位的允許偏差不大于 150mm，鉆孔傾角誤差不大于 3176。，孔徑允許誤差為 +20 ㎜、 5mm，孔深允許誤差 +20 ㎜、 50mm。成孔過程中遇障礙物需調(diào)整孔位時，不得影響支護安全。 B、成孔過程中做好成孔記錄，按錨桿編號逐一記錄取出的土體特征、成孔質(zhì)量、事故處理等，并及時與設(shè)計時所認定的土體加以對比，發(fā)現(xiàn)較大偏差時應(yīng)及時修改錨桿的設(shè)計 參數(shù)。 C、鉆孔后要進行清孔檢查，對于孔中出現(xiàn)的局部滲水塌孔或掉落松土應(yīng)立即處理。 D、成孔后及時安放錨桿并注漿。 ⑤ 錨桿制作及入孔 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 30 A、鋼筋調(diào)直后，按設(shè)計要求截取長度。 B、錨桿應(yīng)沿桿長 2～ 3m左右設(shè)置對中支架，支架由三根φ 8鋼筋制成。 C、沿鉆孔軸線，將 錨桿 輕輕推送入孔達到設(shè)計位置，推動過程中，切勿轉(zhuǎn)動錨桿防止坡壞孔壁。 D、錨桿推送入孔后，隨即檢查孔中是否有碎土堵孔，若發(fā)現(xiàn)有，應(yīng)立即清理。 ⑥ 孔內(nèi)注漿 A、注漿采用 級普通硅酸鹽水泥，水泥砂漿強度等級為 M25，水灰比不超過～ ,并 加入適量速凝劑等外加劑促進早凝和控制泌水。 B、鉆孔完成后，注漿前必須使用高壓空氣（ ～ ） ,將孔中殘土、積水等清除干凈，以免降低水泥漿與孔壁土體的粘結(jié)強度。 C、注漿時先從孔底天始（壓力 ），當(dāng)水泥漿從孔口溢出后，封住孔口，加壓保持 5 分鐘以上，保證漿液擠滿孔壁。保證向孔內(nèi)注入漿體的充盈系數(shù)大于 。 D．注漿開始或中途停止超過 30min 時應(yīng)用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路。注漿時注漿管應(yīng)插至距孔底 50～ 100 ㎜ ，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，桿體插入后若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時補注。桿 體插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于設(shè)計規(guī)定的 95%。錨桿安裝后，不得隨意敲擊。如遇到巖石裂隙發(fā)育地段時，需加大注漿壓力，以加大裂隙漿液滲透，起到土體加固及坡面防滲的作用。 ⑦ 鋼筋網(wǎng)制作 A、鋼筋網(wǎng)采用 ?8熱軋圓鋼，鋼筋網(wǎng)尺寸為 200?200mm。 B、鋼筋網(wǎng)在初噴后鋪設(shè)，與坡面間隙大于 20mm。鋼筋網(wǎng)需平順，用環(huán)向鋼筋和錨釘或鋼架牢固固定在坡面上，以保證噴射砼時鋼筋網(wǎng)不撓動。使其密貼受噴面，以提高噴混凝土的附著力。 C、 在錨桿端頭、鋼筋網(wǎng)上安裝 20 20 ㎝的鋼墊板，中間預(yù)留φ 25㎜錨桿孔，以通過螺栓固定錨桿 ，使其達到受力的目的。 D、鋼筋網(wǎng)格允許誤差 10 ㎜，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時每邊的搭接長度不小于 200 ㎜ ,搭接處點焊；接頭相互錯開。 ⑧ 噴混凝土面層（復(fù)噴） A、噴射混凝土前，應(yīng)對鋼筋網(wǎng)敷設(shè)、連接進行檢查，清理受噴面及埋設(shè)控制噴層厚度的標志，并對機械設(shè)備、風(fēng)、水管路、電路進行全面檢查及試運轉(zhuǎn)。 B、噴射混凝土應(yīng)分段分片依次進行，同一段內(nèi)噴射順序應(yīng)自下而上。 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 31 C、噴射混凝土?xí)r，噴頭與受噴面應(yīng)保持垂直，并保持 ～ 的距離。噴射手應(yīng)控制好水灰比，保持混凝土表面平整，呈濕潤光澤，無干斑或滑移流消現(xiàn)象。 D、分層噴 射時，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行。當(dāng)繼續(xù)進行噴混凝土作業(yè)時，應(yīng)清除施工逢結(jié)合處的浮漿層和松散碎屑，并噴水濕潤。 E、噴射混凝土終凝兩小時后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不少于 7天。 ⑨ 試驗檢查 A、注漿砂漿強度用 70 ㎜ 70 ㎜ 70㎜立方體試件經(jīng)標準養(yǎng)護后測定，每批至少留取 3 組（每組 3塊）試件，測定 3天和 28 天強度。 B、錨頭的設(shè)計錨固力不低于 50KN。 C、錨桿采用抗拔力試驗檢測其承載力，試驗數(shù)量不少于錨桿總數(shù)的 1%，且不少于3 根。 D、噴射砼粗骨料最大粒徑不大于 12 ㎜，配合比通過實驗確定；噴射砼 厚度通過鉆孔檢測，每 100 ㎡一組，每組不少于 3點。 5．噴射作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定 ： 噴射混凝土必須滿足設(shè)計的強度、厚度及其與巖面粘結(jié)力要求。 噴射作業(yè)應(yīng)分段分片依次進行，噴射順序應(yīng)自下而上，分段長度不宜大于 6m。 分層噴射時，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行，若終凝 1h 后再進行噴射時，應(yīng)先用風(fēng)水清洗噴層表面。 初噴混凝土在開挖后及時進行，復(fù)噴應(yīng)根據(jù)坡面地質(zhì)情況和一次爆破藥量分層、分時段進行噴射作業(yè)，以確保噴射混凝土的支護能力和噴層的設(shè)計厚度；噴射混凝土終凝后 3h 內(nèi)不得進行爆破作業(yè)。 噴射混凝土拌合物的停放 時間不得大于 30min。 噴射宜與噴射面垂直，其間距宜為 ～ ；噴射應(yīng)連續(xù)、緩慢作橫向環(huán)行移動，噴層厚度均勻。 噴射在巖面上的混凝土表面應(yīng)無滑移下墜現(xiàn)象。當(dāng)表面有松動、開裂、下滑移等現(xiàn)象時，應(yīng)及時清除重噴。 噴射過程中應(yīng)及時檢查混凝土的回彈率和實際配合比。噴射混凝土的回彈率側(cè)壁不福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 32 應(yīng)大于 15%。 噴射完成后應(yīng)檢查噴射混凝土與巖面粘結(jié)情況，可用錘敲擊檢查。當(dāng)有空鼓、脫殼時，應(yīng)及時鑿除，沖洗干凈進行重噴，或采用壓漿法充填。 ．基坑土石方開挖方案 根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，對西端頭井采用圍 護樁結(jié)構(gòu)，對高架通道、東西站房及東廣場范圍主要為巖石地質(zhì)的地鐵基坑均采用放坡開挖。 .1 施工準備 1．技術(shù)準備 ① 認真熟悉圖紙，做好圖紙會審，充分了解設(shè)計意圖 ,核對地形、地貌和施工斷面。對棄土堆置地點進行核查。 ② 施工前對施工范圍內(nèi)的水文地質(zhì)、建筑物、地下障礙物、管線等進行調(diào)查，并向施工技術(shù)人員做書面和現(xiàn)場的確認交底。 ③ 根據(jù)施工圖標示地質(zhì)、水文資料并結(jié)合現(xiàn)場實際條件確定基坑開挖方案、開挖方法、放坡形式、機械設(shè)備、坑底尺寸，以及安全質(zhì)量措施等。 ④ 編制作業(yè)指導(dǎo)書、操作規(guī)程，對施工人員進行有針 對性施工方案技術(shù)交底、技術(shù)培訓(xùn)。 2．現(xiàn)場準備 ① 基坑開挖前必須做好施工測量 ,測定基礎(chǔ)縱橫邊線、臨時水準點，同時做好斷面測量，放出基坑邊樁，經(jīng)核對無誤后，方可施工。 ② 完成水通、電通、路通和場地平整的“三通一平”工作，搭建臨時臨設(shè)，備妥基坑開挖的挖掘機械、運渣汽車、抽水機等設(shè)備。 ③ 按照基坑施工要求，清除地面堆土及防礙基坑開挖的障礙物；對受開挖影響的架空線和地下管線，應(yīng)采取遷改或保護措施。 ④ 為確保護基坑土石方工程施工順利進行，進場前應(yīng)作好充分準備，因施工場地狹窄，可?？康耐练杰囕v數(shù)量有限，但為了 保證每日的正常出土量，必須要求土方車輛有足夠的數(shù)量，因此場內(nèi)土方車輛出土后即時與停在場地附近的土方車輛聯(lián)系進場，以解決場地空間狹小問題。同時，對施工場地作出合理規(guī)劃 ,確保土方車輛行車安全。 1．技福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 33 術(shù)準備 .2 測量放線 基坑開挖前，對開挖區(qū)域加密平面控制網(wǎng)并進行復(fù)核，合格后方可使用。根據(jù)基坑開挖范圍、放坡尺寸、坑底作業(yè)面尺寸計算確定開挖的外輪廓線和基底線，并在適當(dāng)位置設(shè)置長期的定位控制樁?；舆吘€放線完畢以后，采用水準儀、鋼尺、經(jīng)緯儀或全站儀進行驗線，并報監(jiān)理單位復(fù)核。 在開挖過程中，利用水平儀隨時 監(jiān)控基坑開挖深度，待邊坡支護工作完成之后將標高引測到支護面上。并相互校核，校核后的誤差不得超過 3mm，取平均值作為施工中標高的基準點，以此標高為依據(jù)，按照《建筑地基與基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502022020）要求，坑底標高控制精度 50mm，表面平整度 20mm，進行基底清理。 .３ 防排水設(shè)施修筑 在基坑開挖前，首先在基坑開挖線外做好地面排水系統(tǒng)（截水溝），并保證排水暢通，以阻止地表水對邊坡沖刷或地表水流入基坑。 截排水設(shè)施要滿足以下要求： ①溝基穩(wěn)固，嚴禁將排水溝挖筑在未加處理 的棄土上； ②邊溝整齊，溝坡、溝底平順，溝內(nèi)無雜物。 ③溝水排泄不得對邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生危害。 考慮到本工程匯水面積較大，在坑外 2m 和 10m 處各設(shè)置一道截水溝，斷面尺寸采用５ 0５ 0㎝，對土質(zhì)、含有軟弱夾層或巖石破碎的地段，截水溝采用砼澆筑，防止?jié)B水影響邊坡穩(wěn)定。 在整個施工期間注意隨時檢查維護，保證排水暢通。在基坑開挖過程中，如發(fā)生地下水滲流時，應(yīng)根據(jù)滲流的位置及流量的大小采取設(shè)置排水溝、水井、滲溝等設(shè)施，降低地下水位或?qū)⒌叵滤觥? 截水溝的棄土于坡頂與截水溝間筑成土埂，并分層壓實，截水溝距離邊坡開挖線不小于 2m， ４ .２ .４．基坑土石方開挖原則 １．基坑開挖時應(yīng)充分利用時空效應(yīng)原理，分層、分段、對稱開挖，開挖與支護相福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 34 匹配；對于圍護樁結(jié)構(gòu)，要做到先撐后挖，以減少圍護結(jié)構(gòu)的變形。 ２．基坑土石方開挖時，除有專人指揮外，測量人員應(yīng)密切配合，防止基坑超挖，最后 200mm 厚的地層采用人工開挖以控制標高； ３．最后一層開挖到標高后，應(yīng)分塊分段跟蹤施工墊層，墊層必須在見底后 24h 內(nèi)澆注完成，盡量減少基坑暴露時間。 ４．基坑開挖及地鐵施工期間，坑邊嚴禁堆載； ５．基坑內(nèi)設(shè)置管井降水，基坑開挖前 15 天開始降水，降水深度 應(yīng)達到開挖面以下 (含落深區(qū)），由降水作業(yè)單位密切注意地下水位，根據(jù)地下水位高低按需降水； ６．雨天不得開挖基坑，并要求做好相應(yīng)的組織與準備及排水措施，確?；釉谑┕み^程中的安全； ７．項目根據(jù)應(yīng)急預(yù)案做好物資準備，并堆放在指定地點； ８．監(jiān)測小組應(yīng)根據(jù)開挖進度及時進行基坑變形觀測，如到達預(yù)警指標，立刻通知停止基坑開挖，問題解決后方可繼續(xù)施工。 ９．對西端頭井的圍護樁結(jié)構(gòu)：圍檁、支撐就位、固定后，方可挖土，挖土應(yīng)遵循先撐后挖 的原則；在基坑土方開挖過程中，相鄰?fù)练礁卟畈淮笥?，嚴禁超挖，單塊 土體開挖并形成支撐的時間控制在 16～ 36h 內(nèi)。待上一道支撐吊裝、就位、固定完畢后，才能進行下一層土方開挖，土方開挖完畢，在 24h 內(nèi)下一道支撐全部完成；開挖過程中發(fā)現(xiàn)圍護體接縫處滲水要及時采取封堵措施；若機械及車輛跨越支撐，必須覆土高于支撐頂面 30cm，且鋪設(shè)走道板，嚴禁在底部掏空的支撐構(gòu)件上行走； ４ .２ .5．端頭井土方開挖施工工藝 土方開挖測量 土方開挖前對開挖區(qū)域加密平面控制網(wǎng)并進行復(fù)核，合格后方可使用。根據(jù)土方開挖范圍、放坡尺寸、坑底作業(yè)面尺寸計算確定開挖的外輪廓線和基底線并在適當(dāng)位置設(shè)置長期的定 位控制樁?；舆吘€放線完畢以后，采用水準儀、鋼尺、經(jīng)緯儀或全站儀進行驗線。長度、寬度 (由設(shè)計中心線向兩邊量 )偏差在允許范圍內(nèi) (+200mm～ 50mm)，報監(jiān)理單位進行驗線。 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 35 控制土方開挖標高 利用水平儀隨時監(jiān)控土方開挖深度，待邊坡支護工作完成之后將標高引測到支護面上。并相互校核，校核后的誤差不得超過 3mm，取平均值作為施工中標高的基準點，以此標高為依據(jù)，按照《建筑地基與基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗