【正文】 后總結評比。使廣大職工熟悉和掌握有關的施工規(guī)范、規(guī)程和質 量標準。 （ 4） 質量獎罰措施 ① 項目經理部與各作業(yè)隊簽訂質量包保責任狀，獎優(yōu)罰劣，獎罰兌現(xiàn)。 ② 建立內部競爭機制，實行優(yōu)勝劣汰。 ③ 作業(yè)隊對班組實行與工程質量掛鉤的計件工資制。 鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段 合同段實施性施工組織設計 46 確保工期的措施 （ 1） 勞動組織保證措施 ① 落實工程管理組織系統(tǒng) 企業(yè)法定代表人 工程分管領導 業(yè)務主管領導 項目總工程師 生產副經理 項目經理 企業(yè)經營管理層 工程技術部 綜合辦公室 計劃財務部 項目作業(yè)層 項目管理層 質檢安全部 路基施工作業(yè)隊 橋梁下部施工作業(yè)隊 箱梁現(xiàn)澆施工作業(yè)隊 軟基處理施工作業(yè)隊 綜合施工作業(yè)隊 鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段 合同段實施性施工組織設計 47 ② 明確各層工期管理責任 企業(yè)經營管理層的責任 ： 負責對業(yè)主全面履約，確保合同工期；對項目部下達工期計劃目標；保證各種資源配置到位；實行目標管理，進行階段考核兌現(xiàn)。 項目管理層的 責任 ： 在合同工期之內，實現(xiàn)項目工期計劃目標；動態(tài)配置各種生產要素；制訂并落實各施工階段的工期計劃；跟蹤控制生產過程，落實有關措施。 項目作業(yè)層的責任 ： 執(zhí)行各施工階段的工期計劃；按計劃安排進行倒班作業(yè)；縮短工序作業(yè)間隔時間，提高綜合效率；開展勞動競賽。 ③ 強化進度計劃管理 加強組織管理、科學安排施工 ； 加強對全體施工人員的思想教育 樹立一個 “ 干 ” 字，確保一個 “ 好 ” 字，好中求省，好中求快。 依據(jù)工程施工總體計劃表的安排，進行各種資源的配置。 項目經理部 每周 召開生產會，協(xié)調解決 一周 生產過程中出現(xiàn)的問題。 各作業(yè)隊及 時將需解決的問題，報項目經理和總工程師并落實。 （ 2） 施工技術保證措施 ① 不斷優(yōu)化施工組織設計 編制實施性施工組織設計，充分發(fā)揮科技是第一生產力的優(yōu)勢，在施工中不斷優(yōu)化施工方案。 ② 廣泛開展技術革新和科研工作 積極開展 “ 小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新、小建議、小改進 ” 的五小活動，對重點項目邀請設計、科研單位聯(lián)合攻關。 （ 3） 人力、財力、機械設備保證措施 ① 人、財、物的投入 為加快本標段的施工進度，保證工期，組織精干的施工管理人員和施工隊伍，挑選先進的機械設備。 為 保證充足的資金，搞好內部 經濟責任制，確保工程進度計劃 ，保證施工材料的供應， 作好設備的選型及配件供應工作 ， 滿足施工需要。 ② 選用 高素質的專業(yè)化施工隊伍 。 ③ 機械、設備進場時確保狀態(tài)良好。 ④ 成立機電維修作業(yè)隊，專門負責日常性的機械設備檢查與維修，從而保證機構設備的完好率，提高利用率。 鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段 合同段實施性施工組織設計 48 ⑤ 重要施工設施將安排人員進行 24 小時看護，防止發(fā)生意外。 ⑥ 各施工機械和設備都有操作規(guī)則及警示標志，嚴禁違章操作 。 鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段 合同段實施性施工組織設計 49 第七章 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 特殊路基處理 工程施工方案、方法及措施 橋臺后路基處理 為確 保路基穩(wěn)定，避免因地震液化土對路基的破壞，減少臺后路基施工后沉降，路基填土高度大于 6 米的橋頭地基，采用碎石樁 （ CFG 樁） 處理，其上鋪設碎石墊層和土工格柵， 碎石墊層厚 40 厘米，分層碾壓密實。碎石樁樁距為 （部分為 ）米，正三角形布置，樁長 10 米 、樁徑為 40cm，碎石樁頂換填 40cm 砂礫墊層 。施工前進行制樁試驗。對沖孔、清孔、制樁時間、深度、沖水量、水壓、壓入碎石量及電流變化等參數(shù)進行匯錄、整理和分析，對參數(shù)進行驗證、修改和完善，作為施工的控制指標。 振沖器類型根據(jù)地質情況、樁徑大小、樁長選擇功率相 適宜種類。填料采用機制碎石或經篩分并沖洗干凈的礫石，但不得使用風化石。水采用一般飲用水。在造孔過程中，凡遇電流超過額定值或電流劇增時，應加大水壓，將振沖器迅速提起，上下反復起落。分段振實制樁時，如長時間未達到密實電流值，要連續(xù)加料，繼續(xù)振實，嚴防“斷樁”和“頸縮樁”發(fā)生。 經 碎石樁 處理的路段，應盡快上土填筑路堤或堆載預壓，以便在路面施工前路基完成較大沉降，以減少工后沉降。 高填方路基處理 填土高度大于 6m 的路基，考慮到砂土液化、地基承載力、路基穩(wěn)定等因素，確定采用碎石樁處理：樁間距 140cm～ 160cm、樁徑 40cm；樁長根據(jù)現(xiàn)場地質液化土層的深度情況確定，碎石樁應進入非液化土持力層 50cm。 臺后填土施工 為確保臺后路基穩(wěn)定，減少臺后路基與橋臺之間發(fā)生不均勻沉降，避免橋頭跳車，對臺后路基采用分層回填，加土工格柵處理，壓實度不小于 96%。臺后縱向過渡長度為路基填高的 2～ 3 倍， 臺 后路基填料采用碎石土，碎石含量不小于總重的 60%，沿 1： 2坡度線向上至路床頂面的倒梯形區(qū)域。每填筑 100cm 厚度設置一層雙向土工格柵，向土工格柵主要技術性能指標： ① 抗拉強度≥ 60KN/m，緯向≥ 60KN/m。：②屈 服伸長率不大于 %。 老路 加寬施工 首先將老路路基坡面進行刷坡，刷坡厚度為 30cm，然后進行老路基開挖。老路基鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段 合同段實施性施工組織設計 50 開挖每 100cm 高設一臺階，臺階寬度 150cm，想內側傾斜 4%。路床頂面鋪設一層加強型 雙向鋼塑土工格柵，路床下部兩個臺階鋪設 400cm 塑料土工格柵，其余臺階不鋪設。 為減少新老路基差異沉降，加寬路基基底采用 CFG 樁進行處理，樁徑 50cm。 CFG樁采用振動沉管法進行施工，通過預振、擠密可以部分消除砂土液化。 水泥 土 處理路床施工 為保證土基回彈模量大于 40MPa，對路面底 基層底面以下 80cm 厚度范圍內的路床進行處治，其中 30cm 上路床采用 4%水泥土處治， 50cm 下路床采用 3%水泥土處治，其壓實度及 CBR值應符合規(guī)范要求。 本工程集料集中拌和，集中供應，采用廠拌法施工。 施工前先選一路段作為試驗段施工，待取得相應施工參數(shù)后再進行大面積施工。 當氣溫在 +5℃以上和非雨天時，才可進行施工，并保證在冰凍前完工。 施工工藝順序為：準備下承層→施工放樣→廠拌法拌制混合料、運輸、攤鋪集料→整形、碾壓→接縫和調頭處的處理→養(yǎng)生。 焦原高速防護及保通施工方案 李村互通式立交主線橋、 A 匝道橋 、 D 匝道橋均上跨鄭焦晉高速公路；既有涵洞、通道加長 7 道，既有橋梁加寬一座，既有線路加寬 。上跨橋梁采用兩跨過路方式，在既有線路中央分隔帶處設橋墩。主線橋 2 30m 兩跨過路，其 13墩設置在鄭焦晉高速中央分隔帶處，墩中心線與路線夾角為 810，該處立柱頂設計標高最低點為，既有線路面標高為 ，橋下凈高為 米； A 匝道 2 20m 兩跨過路，其5墩設置在鄭焦晉高速中央分隔帶處，墩中心線與路線夾角為 86020， 36”，該處橋下凈高也是 米； D 匝道 2 32m 兩跨過路，其 2墩設置在 鄭焦晉高速中央分隔帶處，墩中心線與路線夾角為 ，橋下凈高 米。既有涵洞、通道加長共 7 座，其中四座為單側加長，三座為雙側加長。既有橋梁加寬為 4 20m 空心板梁結構，雙側各加寬 8 米。 整個涉及跨高速段施工時，需設專門保通方案進行施工。 涵洞、通道加長施工 涵洞、通道加長施工重點在于保證錐坡和八字墻拆除后原路基邊坡的穩(wěn)定性。設計上考慮用 CFG 樁上鋪 40 ㎝厚碎石層的方式增強新加長涵洞基礎的承載力，以減少因新老基礎的差異沉降引起的路面結構破壞。 路基加寬施工 鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段 合同段實施性施工組織設計 51 涵洞加長施工 完畢后，進行路基加寬施工。路基加寬施工重點在于新老路基結合部位的處理，以及老路基邊坡防護拆除后的防止雨水沖刷措施。設計上考慮采用了 CFG樁上鋪 40 ㎝碎石層的方式對新路基基礎進行處理，以減少新老路基基礎差異沉降給路面造成的影響；另外采用在老路基邊坡開挖臺階鋪設雙向土工格柵的方法以增強新老路基的結合。 路基施工時，彩鋼板隔離圍護設置在原高速公路硬路肩內側，留出施工空間。 老橋加寬施工 ， 具體施工過程詳見 焦原高速老橋加寬 施工及防護 上跨鄭焦晉高速公路橋梁施工 上跨鄭焦晉高速公路的施工方 案是本工程施工的重點和難點工程，牽涉到中分帶開口位置的設置，四次改道單幅行車的安全，下部結構基礎施工時泥漿池的設置和泥漿的排放，上部結構施工時的安全防護措施等。本合同段主線橋、 A 匝道橋、 D 匝道橋共三座橋梁上跨鄭焦晉高速公路，為縮短施工防護工期，三座橋梁計劃同時施工上跨部位。 上跨橋梁 上部結構施工是整個上跨既有線施工的重中之重，牽涉到施工支架的整體安全，施工過程中車輛對支架潛在的碰撞隱患，施工過程中潛在的墜物對通行車輛的安全隱患等的解決措施。上部結構施工支架采用墩梁組合結構，混凝土擴大基礎。支撐墩采用本單位自備 的軍用鋼管墩，橫梁使用軍用梁配合型鋼結構，以預留出充足的行車道寬度。 路面施工時，集料運輸車輛和壓實機械由施工便道修筑輔道進入施工現(xiàn)場，不得進入高速公路行車區(qū)域。 各施工機械需小心操作，避免碰倒施工圍護，影響行車。底基層、基層養(yǎng)護時，應采取措施避免水流入高速公路行車區(qū)域，影響交通。 李村互通立交現(xiàn)澆箱梁施工方案、方法及措施 本標段連續(xù)箱梁施工跨既有道路時設置門架預留行車通道，并做好安全設施和保通措施，確保行車和施工安全，其他連續(xù)箱梁均采用滿堂支架逐聯(lián)逐幅現(xiàn)澆施工。 施工時嚴格按照設計施工圖紙進行施工 。 箱 梁現(xiàn)澆施工順序： 場地 平整，基礎處理→拼裝支架，安裝外模，壓重→安裝底、腹板鋼筋、 預應力筋 →安裝內 模板 →安裝頂板鋼筋、 預應力筋 →澆筑主梁 混凝土 → 張拉壓漿 預應力 束 。 （ 1）支架基礎處理及支架搭設、壓重 支架搭設前，將施工場地清理平整并壓實，同時做好臨時排水設施。然后分層鋪墊 50 厘米厚砂礫壓實到規(guī)定壓實度，擺放枕木準備支架拼裝。臨時支架采用鋼管腳手鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段 合同段實施性施工組織設計 52 架，支架拼裝前須進行專項設計計算，保證支架具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。 支架拼裝完成后經檢驗合格，按照設計要求 對支架進行預壓 荷載試驗 ， 以消除支架 非彈性變形值 ，并根據(jù)實 際情況分次測設支架 彈性變形 和 非彈性變形 ，以確定立模預抬 值 。 （ 2）模板安裝 主梁施工外模采用大塊 膠合 模板，內模采用木模。 （ 3） 鋼筋、預應力筋安裝 鋼筋在車間加工成半成品運至現(xiàn)場綁扎安裝，預應力管道的定位網和防崩鋼筋要嚴格按照設計要求安裝，確保波紋管的位置準確。 （ 4） 混凝土攪拌、運輸、澆筑和養(yǎng)護 混凝土由攪拌站集中生產供應，由砼攪拌運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送入模，混凝土澆筑 在主梁頂板開口 由低向高進行，縱向分段，水平分層，逐層澆筑，分層厚度 25～ 30cm 。 混凝土 澆筑 前準備充分， 一次連續(xù)完成。 混凝土澆注 完成后要及時進行養(yǎng)護，梁頂面采用 10mm 厚的海綿進行覆蓋，并灑水保持濕潤。 （ 5） 預應力筋張拉、孔道壓漿 預應力張拉程序： 0 →初應力→σ con（持荷 2 min 錨固）。預應力鋼束張拉以應力控制，并以伸長值進行校核，如不相符，應待查明原因后再張拉。 孔道壓漿 采用真空輔助壓漿法施工 。施工前制定詳細的壓漿方案，先作好實驗和壓漿過程的詳細記錄，并在監(jiān)理工程師全過程旁站情況下實施 。 焦原高速老橋加寬 施工及防護 老橋加寬工程牽涉到鄭焦晉高速公路的保通防護和鄭滑公路的保通防護兩部分。其施工重點在于基礎施工時 老橋橋臺錐坡的穩(wěn)定，空心板梁架設時橋上和橋下通行車輛以及施工機械和人員的安全防護。同時為縮短整個保通工期，老橋加寬施工要和上跨鄭焦晉高速公路橋梁施工同時進行。 （ 1）基礎及下部結構施工 ①在鄭滑公路兩邊路肩內側加寬施工范圍內設置彩鋼板防護欄，將橋下通行車輛與施工區(qū)域隔離起來，配置專門人員對過往車輛進行看護和指揮。 ②向內側壓縮鄭焦晉高速公路橋上行車道，單幅橋只留一個通行車道，以減小橋上行車對橋臺錐坡穩(wěn)定性的影響。設置彩鋼板防護欄將行車道與施工區(qū)域隔離。（見附鄭州黃河公鐵兩用橋公路分建段 合同段實施性施工組織設計 53 件 、鄭焦晉高速老橋加寬防護方案圖）。 ③在臺 后錐坡挖除范圍邊界處插打鋼板樁支護，以抵抗錐坡挖除后剩余錐體形成的壓力。鋼板樁施工完畢后，進行必要的檢查驗收，然后挖除影響基礎施工的錐坡，施工橋臺、橋墩鉆孔樁基礎。鉆孔樁采用反循環(huán)成孔，吊機配合運輸車灌注混凝土，鉆孔樁施工時泥漿池設置在鄭焦晉高速公路和鄭滑公路防護設施以外，避免泥漿池內泥漿浸泡既有路基邊坡帶來危害。 ④鉆孔樁施工完畢并檢驗合格后，測量放出系梁（承臺）施工邊線，開挖系梁（承臺）基坑，綁扎鋼筋，立模澆注混凝土。基坑按照 1： 放坡開挖，開挖好后在坑內四周堆碼裝土編織袋保護坑壁穩(wěn)定，必要時可