【正文】 措施，防止支撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確?；影踩? 當(dāng)噴射混凝土遇含有較高可溶性硫酸鹽的地層或地下水地段，應(yīng)按侵蝕類型和侵蝕程度采用相應(yīng)的抗硫酸鹽水泥； 當(dāng)需要噴混凝土有較高的早期強(qiáng)度時，選用硫鋁酸鹽水泥或其它早強(qiáng)水泥； ②粗細(xì)骨料應(yīng)符合以下要求： 粗骨料應(yīng)采用堅(jiān) 硬耐久的碎石或卵石（豆石），或兩者混合物。在使用速凝劑前，應(yīng)做與水泥的相容性試驗(yàn)及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗(yàn)，嚴(yán)格控制摻量，并要求初凝不應(yīng)大于 5min，終凝不應(yīng)大于 10min。 4．施工方法 錨噴護(hù)面施工隨開挖從上而下施工，按 5m高一層施工錨噴護(hù)面，上一層施工完后，再進(jìn)行下一層施工，縱向隨開挖分段進(jìn)行。 ② 搭設(shè)腳手架 A、采用材料都應(yīng)經(jīng)過檢驗(yàn)，質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定，并滿足負(fù) 載要求。鉆孔前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出孔位并作出標(biāo)記和編號，孔位的允許偏差不大于 150mm，鉆孔傾角誤差不大于 3176。 C、沿鉆孔軸線，將 錨桿 輕輕推送入孔達(dá)到設(shè)計(jì)位置，推動過程中，切勿轉(zhuǎn)動錨桿防止坡壞孔壁。桿 體插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)規(guī)定的 95%。 D、鋼筋網(wǎng)格允許誤差 10 ㎜，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時每邊的搭接長度不小于 200 ㎜ ,搭接處點(diǎn)焊；接頭相互錯開。 ⑨ 試驗(yàn)檢查 A、注漿砂漿強(qiáng)度用 70 ㎜ 70 ㎜ 70㎜立方體試件經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)后測定，每批至少留取 3 組（每組 3塊）試件，測定 3天和 28 天強(qiáng)度。 噴射混凝土拌合物的停放 時間不得大于 30min。 ．基坑土石方開挖方案 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況，對西端頭井采用圍 護(hù)樁結(jié)構(gòu)，對高架通道、東西站房及東廣場范圍主要為巖石地質(zhì)的地鐵基坑均采用放坡開挖。 ③ 按照基坑施工要求，清除地面堆土及防礙基坑開挖的障礙物；對受開挖影響的架空線和地下管線，應(yīng)采取遷改或保護(hù)措施。 .３ 防排水設(shè)施修筑 在基坑開挖前，首先在基坑開挖線外做好地面排水系統(tǒng)（截水溝），并保證排水暢通，以阻止地表水對邊坡沖刷或地表水流入基坑。 ４．基坑開挖及地鐵施工期間，坑邊嚴(yán)禁堆載； ５．基坑內(nèi)設(shè)置管井降水，基坑開挖前 15 天開始降水，降水深度 應(yīng)達(dá)到開挖面以下 (含落深區(qū)），由降水作業(yè)單位密切注意地下水位，根據(jù)地下水位高低按需降水； ６．雨天不得開挖基坑，并要求做好相應(yīng)的組織與準(zhǔn)備及排水措施，確?；釉谑┕み^程中的安全； ７．項(xiàng)目根據(jù)應(yīng)急預(yù)案做好物資準(zhǔn)備，并堆放在指定地點(diǎn)； ８．監(jiān)測小組應(yīng)根據(jù)開挖進(jìn)度及時進(jìn)行基坑變形觀測，如到達(dá)預(yù)警指標(biāo)，立刻通知停止基坑開挖，問題解決后方可繼續(xù)施工。 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 35 控制土方開挖標(biāo)高 利用水平儀隨時監(jiān)控土方開挖深度，待邊坡支護(hù)工作完成之后將標(biāo)高引測到支護(hù)面上。 截水溝的棄土于坡頂與截水溝間筑成土埂，并分層壓實(shí)，截水溝距離邊坡開挖線不小于 2m， ４ .２ .４．基坑土石方開挖原則 １．基坑開挖時應(yīng)充分利用時空效應(yīng)原理，分層、分段、對稱開挖，開挖與支護(hù)相福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 34 匹配；對于圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)，要做到先撐后挖，以減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。 在開挖過程中，利用水平儀隨時 監(jiān)控基坑開挖深度，待邊坡支護(hù)工作完成之后將標(biāo)高引測到支護(hù)面上。 2．現(xiàn)場準(zhǔn)備 ① 基坑開挖前必須做好施工測量 ,測定基礎(chǔ)縱橫邊線、臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，同時做好斷面測量，放出基坑邊樁，經(jīng)核對無誤后，方可施工。 噴射完成后應(yīng)檢查噴射混凝土與巖面粘結(jié)情況，可用錘敲擊檢查。 分層噴射時，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝 1h 后再進(jìn)行噴射時，應(yīng)先用風(fēng)水清洗噴層表面。當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行噴混凝土作業(yè)時，應(yīng)清除施工逢結(jié)合處的浮漿層和松散碎屑，并噴水濕潤。使其密貼受噴面，以提高噴混凝土的附著力。 D．注漿開始或中途停止超過 30min 時應(yīng)用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路。 ⑤ 錨桿制作及入孔 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 30 A、鋼筋調(diào)直后，按設(shè)計(jì)要求截取長度。 A、坡面清理合格后，先噴射第一層砼封閉坡面，噴砼厚度 5cm； B、噴射砼前在坡面做好厚度標(biāo)記，初噴在工作面形成后 3h 內(nèi)完成； C、初噴后按右圖安放泄水管，對坡面有滲水或?yàn)闈B水土層的地方，適當(dāng)調(diào)整或加密泄水孔布置。地面條件好，含水量少，施工速度快，寬度可大些，反之寬度要小些。 3．噴射砼機(jī)具要求 噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝；混凝土采用自動計(jì)量配料、強(qiáng)制攪拌機(jī)拌和；攪拌時間不得少于 ；混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸；噴射作業(yè)宜采用噴射機(jī)械手作業(yè)。 ③外加劑：應(yīng)對混凝土的強(qiáng)度及與圍巖的粘結(jié)力基本無影響；對混凝土和鋼材無腐蝕作用；對混凝土的凝結(jié)時間影響不大（除速凝劑和緩凝劑外）；吸濕性差，易于保存；不污染環(huán)境，對人體無害。水泥的安定性、凝結(jié)時間均應(yīng)合格。 30mm 177。 ? 609鋼管支撐鋼圍檁千斤頂圍護(hù)樁 鋼支撐施加應(yīng)力示意圖 ④ 鋼管支撐施工技術(shù)要點(diǎn) A、千斤頂預(yù)加軸力必須分級加載。圍護(hù)樁的支撐安裝需先安設(shè)鋼圍檁，再吊接鋼支撐就位，最后進(jìn)行預(yù)加軸力。 3．支撐設(shè)計(jì) 基坑內(nèi)圍護(hù)支撐主要為施加應(yīng)力的鋼管支撐，局部角支撐為鋼管支撐。格構(gòu)柱具體加工圖尺寸如下圖： ．冠梁及鋼圍檁施工 1．冠梁施工 冠梁施工順序?yàn)椋和谕练牌隆鷺俄敾炷凌彸鷫|層施工→鋼筋制作安裝→模板安裝→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)護(hù)。 7．質(zhì)量檢查 高壓旋噴樁采用三重管注漿法，注漿體直徑不小于 1m，樁體 28d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到 以上，樁體搭接必須大于 300 ㎜ ,相鄰樁中心距為 700 ㎜ ,樁長及成樁均勻性應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。噴射注漿應(yīng)注意設(shè)備開動順序，三重管的水、氣、漿供應(yīng)應(yīng)有序進(jìn)行，銜接緊密。 3．漿液質(zhì)量控制 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比施工，施工現(xiàn)場漿液拌制時，水泥、水必需過秤，并由試驗(yàn)室派專人全過程監(jiān)督檢查，攪 拌 水泥漿用的水，應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》（ JGJ63）的有關(guān)規(guī)定 4．施工方向 因施工范圍小，采用 1臺鉆機(jī)，從圍護(hù)樁一端開始順序施工。 ③高壓旋噴樁采用三重管注漿法，注漿體直徑不小 ，樁體搭接必須大于 300㎜， 相鄰樁中心距 700 ㎜；采用 級普通硅酸鹽水泥，加固體單樁水泥摻量大于 450㎏ /m3。 ③ 平整場地，清除地上、地下障礙物，設(shè)定場地標(biāo)高控制點(diǎn) ，在樁機(jī)作業(yè)范圍場地土用三七灰土換填及走道板鋪設(shè) 。 ⑦為保證孔內(nèi)砼頂部質(zhì)量 , 留有 ～ 左右的樁頭，以保證樁身頂部砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號。首批灌注的砼數(shù)量大于 3m3(采用砍球法 )，滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于 1m 的要求。灌注砼前實(shí)驗(yàn)室應(yīng)做好配合比試驗(yàn)及 28 天抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。此時吊來第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié) 骨架位于同一豎直線上，主筋連接采用電弧單面搭接焊，焊縫長度不小于 10d，并保證同一斷面接頭數(shù)量不超過 50%。起吊前先在骨架內(nèi)部臨時綁扎兩根杉木桿以加強(qiáng)其剛度。 10mm 尺量 3 主筋間距 177。應(yīng)查明原因和鉆頭位置，采取晃動大繩或鉆頭以及其他措施，使鉆頭松動后再提起。 ⑥鉆孔中發(fā)生坍孔后，應(yīng)查明原因和位置，進(jìn)行分析處理。 50 ㎜ ，傾斜度不得大于 1/150.灌注混凝土前清孔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s。 每鉆進(jìn) 4～ 5m深度驗(yàn)孔一次，在更換鉆頭前或容易縮孔處，均進(jìn)行驗(yàn)孔；進(jìn)入基巖后，低錘沖擊或間斷沖擊，如發(fā)現(xiàn)偏孔回填片石至偏孔上方 30～ 50 ㎝ 處，然后重新沖孔；遇到孤石時，用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擊入孔壁，不得已時 用預(yù)爆方法處理。 監(jiān)理工程師 檢驗(yàn)確認(rèn) 灌注水下砼 制作砼試件 測量砼面高度 施工準(zhǔn)備及測量放樣 埋設(shè)護(hù)筒及鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn) 鋼筋籠制作 檢查驗(yàn)收 鉆進(jìn)檢查鉆碴取樣 泥漿制備及性能 原材料檢驗(yàn) 確定樁長及測量孔深 終孔檢查及清孔 安放鋼筋籠 安放導(dǎo)管及二次清孔 復(fù)測孔深和沉碴厚度 樁頭鑿除浮碴 樁基檢測 試件 28天試壓 進(jìn)入下一道工序 合格 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 10 5．鉆孔施工 ①鉆機(jī)就位前，鋪設(shè)墊木，保證鉆機(jī)平穩(wěn)牢固。對站房、高架通道及東廣場范圍地鐵以及地道出入口采用放坡開挖，開挖坡度根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況采用 1： 075～ 1： ,并對邊坡采用錨噴支護(hù) ,具體見后附《圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖》及《圍護(hù)結(jié)構(gòu)斷面圖》。 3 土方工程 地鐵主體及出入口地道均采用機(jī)械大開挖，人工配合清土；機(jī)械分層回填， 局部人工分層回填夯實(shí)，大面積回填土采用振動壓路機(jī)壓實(shí)。路面整平壓實(shí)，在軟土路基段采用山皮石換填壓實(shí)。 4 結(jié)構(gòu)施工一隊(duì) 160 砼輸送泵 1臺、空壓機(jī) 2臺、發(fā)電機(jī) 2臺、電焊機(jī) 5 臺，汽車吊 1 臺，振搗器若干。 工程施工現(xiàn)場嚴(yán)格按照福建省、鐵道部有關(guān)文明施工要求組織施工，確保福建省文明工地、鐵道部標(biāo)化工地。 因?yàn)楦呒軜?2及 3墩地面以下墩柱和基礎(chǔ)采用和地鐵合建的模式，結(jié)構(gòu)相互利用，構(gòu)成空間結(jié)構(gòu)體系，施工時必須先施工地鐵 結(jié)構(gòu)才能施工站房結(jié)構(gòu)，為了滿足福廈線鋪軌及試運(yùn)行的要求，施工控制工期為站內(nèi)高架橋的施工，故地鐵總體施工方案為：統(tǒng)籌計(jì)劃安排，多點(diǎn)多面同步施工，并結(jié)合施工節(jié)點(diǎn)工期要求，確保重點(diǎn)部位施工工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，具體如下：首先是東站房地鐵的施工，保證鋪軌改線順利通過；其次是高架通道橋范圍內(nèi)的地鐵施工，確保國鐵撥線試運(yùn)行的目標(biāo)；然后是西站房及西端頭井范圍內(nèi)地鐵的施工，必須滿足站房結(jié)構(gòu)的施工需要；最后是東廣場及東端頭井范圍內(nèi)的地鐵施工，確保工程總工期目標(biāo)。并為此成立專門的配合協(xié)調(diào)部門，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)部門及市政部門聯(lián)系、溝通，為工程順利施工掃清障礙。 貫徹 “五高”：高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、高要求、高質(zhì)量、高效率。大部分均需要放炮開挖， 基坑土石方及樁基施工難度大。 ．水文地質(zhì)條件 地表水 場地主要位于海積平原和丘陵地貌單元，其中西站房附近海積平原多辟為村莊，地福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 表水主要為雨水；工程基坑范圍受地形的影響，匯水面積較大，而且排水難度較大。 （ 5） （γ 5）花崗巖，強(qiáng)風(fēng)化：灰黃色、淺肉紅色，巖芯以碎塊狀為主，錘擊易碎，局部夾弱風(fēng)化花崗巖殘留體，錘擊不易碎。廣泛分布 于西站房及站前高架、 DK7+800 以后的雨棚地帶，層厚 2～ 13m，有機(jī)質(zhì)含量 4～ %。受高架通道中間跨度 24m 影響，福州南站地下配套交通工程側(cè)壁與橋墩及站房綜合樓合建。車站豎 向共分 5 個標(biāo)高層，即地上 3層、地下 2層，從上至下依次為鐵路站臺層、進(jìn)站通道層、換乘大廳層、地鐵站廳層、地鐵站臺層，地面以上部分由站內(nèi)高架橋構(gòu)成，橋跨度 12+3 24+12m。 （ 2）、（ Q4m+a1）淤泥：灰色～深灰色，飽和、流塑，成份以黏粒組成，土體黏性強(qiáng)、滑感強(qiáng)，富含有機(jī)質(zhì)，具腥臭味，局部含少量中細(xì)砂，海積成因。 fak=200kPa。 以后，基本已全部進(jìn)入風(fēng)化巖石地層；東廣場范圍為山嶺，地質(zhì)以巖石為主。 本工程范圍主要為巖石，質(zhì)地堅(jiān)硬，但節(jié)理發(fā)育。 ．總體思路和對策 ．總體思路 響應(yīng)和遵循招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的條款，滿足合同條款及業(yè)主提出的各項(xiàng)要求。 因地鐵施工工期直接制約主站房的施工工期，因此施工前要做好施工策劃，強(qiáng)化過程協(xié)調(diào)，施工安排上做到統(tǒng)籌安排，抓住關(guān)鍵性工程，兼顧一般性工程。 ．關(guān)鍵工期要求及節(jié)點(diǎn)控制 根據(jù)本工程特點(diǎn)，結(jié)合工期要求，總體布置方針為： 全面展開，緊抓重點(diǎn)，科學(xué)計(jì)劃，均衡施工 。 我們將嚴(yán)格遵循市、區(qū)及行業(yè)監(jiān)督、監(jiān)察的要求，嚴(yán)格執(zhí)行《福州市市區(qū)建設(shè)工程環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》，《建設(shè)部施工現(xiàn)場管理規(guī)定》、招標(biāo)文件對我們在文明施工方面的要求和規(guī)定以及投標(biāo)書中承諾的保證文明生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施，真正做到文明施工。 地鐵基坑邊坡防護(hù)及排水系統(tǒng)施工。 合 計(jì) 590 ．臨時設(shè)施布置 ．臨時道路 在地鐵基坑兩邊新建兩條場內(nèi)施工便道，寬度 ，與西端的主便道連接。 2 基坑降水 基坑采用深井降水。 4. 主要工程項(xiàng)目的施工方案 . 基坑圍護(hù)施工方案 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際探查，西端頭井范圍 5～ 14m 范圍為淤泥質(zhì)粘土，而且靠近民房、施工場地受限，故地鐵基坑圍護(hù)采用φ 1200 鉆孔灌注樁 +φ 1000 高壓旋噴樁止水帷幕 +四道φ 609 鋼管支撐的支護(hù)方案，另設(shè)角鋼格構(gòu)臨時立柱，圍護(hù)樁間距 ；圍護(hù)樁間掛