【正文】 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1. 編制依據(jù) ? 福州火車南站地下配套交通工程施工圖及相關(guān)資料、技術(shù)交底等； ? 工程設(shè)計(jì)地質(zhì)資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)探查情況； ? 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工驗(yàn)收規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》、《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》等。 （ 1）、（ Q4m+a1）粉質(zhì)黏土 :灰黃色、軟塑，成份由黏、粉粒組成，黏性較強(qiáng)，沖海積成因，厚度 1～ 2m。 fak=160kPa。 fak=1000kPa。 具體見(jiàn)后附《圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖》。 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 ．施工重難點(diǎn)分析 由于工期緊，工程量大， 加大施工設(shè)備、人員的投入，科學(xué)組織施工 ，是本工程按期完成的關(guān)鍵。 ．主要對(duì)策 嚴(yán)格項(xiàng)目質(zhì)量管理，真正做到“五個(gè)到位、四條標(biāo)準(zhǔn)”。 確保省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，并爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”。 為了確保工程施工 全過(guò)程中的安全生產(chǎn)，我們將設(shè)置專職安全監(jiān)督小組，建立強(qiáng)有力安全組織保證體系和完善的安全生產(chǎn)保證制度，在遵守以上安全生產(chǎn)法律法規(guī)及規(guī)定的同時(shí)，遵守業(yè)主制定的有關(guān)規(guī)定，過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的安全交底培訓(xùn)，強(qiáng)化住宿制度、現(xiàn)場(chǎng)出入制度的管理，由專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全的全方位、全天候、全過(guò)程管理，確保本工程安全生產(chǎn)無(wú)事故。 ．機(jī)械配置、隊(duì)伍安排及施工任務(wù)劃分 結(jié)合施工總體計(jì)劃安排，針對(duì)地鐵工程，項(xiàng)目部下設(shè)兩個(gè)土方施工隊(duì)、一個(gè)邊坡防護(hù)施工隊(duì)、兩個(gè)地鐵結(jié)構(gòu)施工隊(duì)、一個(gè)砼拌合站及一個(gè)鋼筋加工場(chǎng)，各施工隊(duì)勞力、機(jī)福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 械設(shè)備及任務(wù)安排見(jiàn)表 。 6 砼拌砼 和站 25 砼輸送車 6輛、裝載機(jī) 1 臺(tái)、 120m3及90m3拌和 樓各 1座，灑水車 1輛， 150KW、260KW發(fā)電機(jī)各 1臺(tái)。為控制砼質(zhì)量，砼采取集中拌合供應(yīng)。 7 鋼筋 機(jī)械下料，鋼筋加工場(chǎng)統(tǒng)一加工，汽車運(yùn)輸、塔吊場(chǎng)內(nèi)調(diào)運(yùn)，采用人工綁扎、搭接焊或閃光對(duì)焊接頭。護(hù)筒平面位置中心與樁設(shè)計(jì)中心一致，中心偏差不大于 5CM，傾斜度偏差不大于 １ /150。 ③開(kāi)孔時(shí)，低錘密擊，同時(shí)參照上表加粘土塊夾小片石不排碴慢速鉆進(jìn)，孔內(nèi)泥漿面保持穩(wěn)定。鉆孔要一次成孔，不得中途停頓，達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形進(jìn)行逐一檢查，填寫鉆孔記錄表，孔位偏差不大于177。 ④鉆進(jìn)時(shí)，經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向裝置 , 經(jīng)常檢孔；更換新鉆頭前必須檢查孔底，始可放入新鉆頭；當(dāng)因鉆錐的轉(zhuǎn)向失靈、泥漿太稠、或沖程太小，鉆錐不旋轉(zhuǎn)造成梅花孔或十字槽孔時(shí)，采用片石或卵石與黏土的回填鉆孔，重新沖擊鉆進(jìn)。 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 12 ⑧對(duì)于漏漿處理措施如下：對(duì)于上部滲透性強(qiáng)的地層引起的漏漿，可將護(hù)筒周圍換填黏土夯實(shí)，增加護(hù)筒沉埋深度；加稠泥漿，減小孔內(nèi)水的滲透；對(duì)沖擊鉆孔，還可填入片石、碎卵石土，反復(fù)沖擊以密實(shí)孔壁。 鋼筋籠主筋及加強(qiáng)筋必須全部焊接，焊接要滿足規(guī)范要求，且主筋內(nèi)緣應(yīng)光滑，鋼筋接頭不得侵入主筋內(nèi)凈空。 吊放鋼筋籠用汽車起重機(jī)進(jìn)行，鉆架配合。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否順直。骨架最上端經(jīng)反復(fù)核對(duì)無(wú)誤后再焊接定位筋以防止鋼筋籠上浮。 ② 灌注水下 混凝土所用導(dǎo)管使用前要試拼、試壓，不得漏水，并編號(hào)及自上而下標(biāo)示尺度。水下混凝土要連續(xù)灌注，不得中途停頓，在灌注過(guò)程中，設(shè)專人經(jīng)常測(cè)量導(dǎo)管埋入混凝土中深度，并認(rèn)真做好灌注工作中的各項(xiàng)記錄，按規(guī)定及時(shí)做好質(zhì)量檢查，確保導(dǎo)管埋入混凝土中深度控制在 1～ 3m。 ⑨ 水中砼樁灌注 7d 后進(jìn)行小應(yīng)變檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果要滿足有關(guān)規(guī)范要求。 ⑥ 根據(jù)設(shè)計(jì)確定的水泥 (固化劑 )及外摻劑的摻入比換算出單位樁長(zhǎng) (或單樁 )的摻料用量，并在正式施工前確定漿液的配合比、泵送時(shí)間、攪拌提升速度等。 ⑤ 嚴(yán)格控制樁深、復(fù)攪下沉和提升速度以及泵送壓力，確保成樁效果。成孔時(shí)用水平尺檢查鉆機(jī)機(jī)架垂直度，樁機(jī)墊平墊穩(wěn)，鉆進(jìn)中不得發(fā)生傾斜和移動(dòng)，垂直度偏差小于 1/100（用水平尺檢查鉆機(jī)機(jī)架水平度來(lái)控制）。 ⑥ 施工技術(shù)參數(shù) 水壓：為保證旋噴樁直 徑，在規(guī)范的基礎(chǔ)上適當(dāng)增大壓力，控制在 25Mpa 以上； 水泥漿液壓力：因本工程旋噴樁徑較大，為保證水泥漿液有足夠的供應(yīng)量，在不影響水泥漿液噴射效果的前提下，適當(dāng)加大噴嘴直徑，水泥漿液壓力控制在 ～ ； 氣壓：為有效保護(hù)高壓水流及保證氣舉置換及漿液攪拌的效果，在規(guī)范的基礎(chǔ)上適當(dāng)增大壓縮空氣壓力，氣壓力控制在 ～ ； 噴水嘴：φ 2；噴漿嘴：φ 2； 噴氣嘴：φ 10mm 2；提升速度： 12～ 14cm/min； 旋轉(zhuǎn)速度： 12R/min；高壓水流量： 75L/min； 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 17 漿液流量：＞ 90L/min；水灰比： 。格構(gòu)柱下臨時(shí)立柱樁樁長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況確定，保證樁身嵌巖深度不小于 ，且必須滿足樁底在底板以下不小于 5m。 2．鋼圍檁施工 清理鋼圍檁位置圍護(hù)樁預(yù)埋鐵件→焊接鋼牛腿→鋼圍檁就位→焊接 鋼支撐圍檁采用 H700 300 13 24 型鋼雙拼圍檁，鋼圍檁與圍護(hù)樁可靠連接。 4．鋼管支撐安裝 鋼管支撐架設(shè)是基坑開(kāi)挖過(guò)程中一個(gè)及其重要的環(huán)節(jié)，它對(duì)維護(hù) 基坑穩(wěn)定、防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移變形有著極其重要的作用。 角部支撐端部節(jié)點(diǎn) 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 23 60 9鋼 管2I 63 a鋼 梁格構(gòu)柱立柱樁 鋼支撐在格構(gòu)柱上架設(shè)示意圖 100角撐10010012mm＠666mm圍檁腹板δ＝18mm100300鋼牛腿50050012mm＠1200mm圍護(hù)樁500預(yù)埋件 鋼圍檁與圍護(hù)樁連接示意圖 ① 支撐安裝 支撐安裝前先在地面進(jìn)行預(yù)拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的偏差度控制在 20mm 以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進(jìn)行編號(hào)以免錯(cuò)用，各部份的支撐采用整體一次性吊裝到位。 E、支撐體系的拆除施工應(yīng)特別注意以下兩點(diǎn)： 拆除應(yīng)分級(jí)釋放軸力，避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開(kāi)裂。 圍護(hù)樁主筋 地鐵外墻混凝土傳力帶中樓板圍護(hù)樁 外墻混凝土傳力帶傳力帶布置示意圖 傳力帶節(jié)點(diǎn)示意圖與傳力帶鋼筋焊接 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 26 ．錨噴護(hù)面 本工程基坑放坡開(kāi)挖后對(duì)邊坡進(jìn)行錨噴支護(hù)。按重量計(jì)含泥量不應(yīng)大于 1％，泥塊含量不應(yīng)大于 ％。 噴射混凝土的性能、回彈率、粉塵濃度應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 28 規(guī)范》（ GB50086）的規(guī)定，“初 期強(qiáng)度”應(yīng)滿足施工需要，即 3h 強(qiáng)度達(dá)到 ， 24h強(qiáng)度達(dá)到 。當(dāng)采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，留下距基坑設(shè)計(jì)邊線 200～ 300mm 厚度的土層，利用人工開(kāi)挖并修坡。立桿時(shí)先立角柱，然后立主柱，主立柱完成后，再開(kāi)始綁扎大小橫桿，腳手架搭到三至五步時(shí)，就要扎十字撐，撐與地面的角度 45176。成孔過(guò)程中遇障礙物需調(diào)整孔位時(shí)，不得影響支護(hù)安全。 ⑥ 孔內(nèi)注漿 A、注漿采用 級(jí)普通硅酸鹽水泥，水泥砂漿強(qiáng)度等級(jí)為 M25，水灰比不超過(guò)～ ,并 加入適量速凝劑等外加劑促進(jìn)早凝和控制泌水。如遇到巖石裂隙發(fā)育地段時(shí)，需加大注漿壓力，以加大裂隙漿液滲透，起到土體加固及坡面防滲的作用。 B、噴射混凝土應(yīng)分段分片依次進(jìn)行，同一段內(nèi)噴射順序應(yīng)自下而上。 C、錨桿采用抗拔力試驗(yàn)檢測(cè)其承載力，試驗(yàn)數(shù)量不少于錨桿總數(shù)的 1%，且不少于3 根。 噴射在巖面上的混凝土表面應(yīng)無(wú)滑移下墜現(xiàn)象。對(duì)棄土堆置地點(diǎn)進(jìn)行核查。同時(shí)，對(duì)施工場(chǎng)地作出合理規(guī)劃 ,確保土方車輛行車安全。 ③溝水排泄不得對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生危害。待上一道支撐吊裝、就位、固定完畢后，才能進(jìn)行下一層土方開(kāi)挖，土方開(kāi)挖完畢，在 24h 內(nèi)下一道支撐全部完成；開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)現(xiàn)圍護(hù)體接縫處滲水要及時(shí)采取封堵措施；若機(jī)械及車輛跨越支撐，必須覆土高于支撐頂面 30cm，且鋪設(shè)走道板，嚴(yán)禁在底部掏空的支撐構(gòu)件上行走； ４ .２ .5．端頭井土方開(kāi)挖施工工藝 土方開(kāi)挖測(cè)量 土方開(kāi)挖前對(duì)開(kāi)挖區(qū)域加密平面控制網(wǎng)并進(jìn)行復(fù)核，合格后方可使用?；舆吘€放線完畢以后，采用水準(zhǔn)儀、鋼尺、經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行驗(yàn)線。 在整個(gè)施工期間注意隨時(shí)檢查維護(hù)，保證排水暢通。根據(jù)基坑開(kāi)挖范圍、放坡尺寸、坑底作業(yè)面尺寸計(jì)算確定開(kāi)挖的外輪廓線和基底線，并在適當(dāng)位置設(shè)置長(zhǎng)期的定位控制樁。 ③ 根據(jù)施工圖標(biāo)示地質(zhì)、水文資料并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件確定基坑開(kāi)挖方案、開(kāi)挖方法、放坡形式、機(jī)械設(shè)備、坑底尺寸，以及安全質(zhì)量措施等。 噴射過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢查混凝土的回彈率和實(shí)際配合比。 5．噴射作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定 ： 噴射混凝土必須滿足設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、厚度及其與巖面粘結(jié)力要求。噴射手應(yīng)控制好水灰比，保持混凝土表面平整，呈濕潤(rùn)光澤，無(wú)干斑或滑移流消現(xiàn)象。 B、鋼筋網(wǎng)在初噴后鋪設(shè)，與坡面間隙大于 20mm。 C、注漿時(shí)先從孔底天始（壓力 ），當(dāng)水泥漿從孔口溢出后，封住孔口，加壓保持 5 分鐘以上，保證漿液擠滿孔壁。 C、鉆孔后要進(jìn)行清孔檢查，對(duì)于孔中出現(xiàn)的局部滲水塌孔或掉落松土應(yīng)立即處理。 C、由于腳手架側(cè)向剛度差，為了加強(qiáng)穩(wěn)定性，可與邊坡連結(jié)，使用中定期檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 B、對(duì)于石方基坑采用爆破開(kāi)挖的方法，邊坡留 2～ 3m的保護(hù)層，每層開(kāi)挖高度 5m,保護(hù)層開(kāi)挖部位采用小炮分段開(kāi)挖，為了減小爆破對(duì)邊坡的撓動(dòng)，采用光面爆破技術(shù)。 噴射混凝土拌合物的坍落度： 8cm～ 13cm。砂中小于 的顆粒不應(yīng)大于 20％。噴射 C25 細(xì)石混凝土，厚度 100 ㎜。 ⑤ 鋼管支撐施工的技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn) A、鋼支撐安裝允許偏差見(jiàn)下表 。 ② 斜撐安裝 因斜撐與圍護(hù)結(jié)構(gòu)有一定的夾角，不易直接安裝支撐并施加預(yù)應(yīng)力，斜撐安裝前先將斜撐支座及鋼圍檁與預(yù)埋在圍護(hù)樁的鋼板進(jìn)行焊接，將斜撐支座連成整體，然后進(jìn)行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法與支撐相同。 鋼支撐主要由三大部分組成：一端固定端、中間段和活動(dòng)端頭。 ②施加預(yù)應(yīng)力后重新檢查各節(jié)點(diǎn)的連接情況，必要時(shí)各節(jié)點(diǎn)重新加固補(bǔ)焊，法蘭之 間的高強(qiáng)螺栓必須再次擰緊。格構(gòu)柱四邊與福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 18 相應(yīng)的支撐軸線平行，立柱型鋼與立柱樁鋼筋籠 焊接固定。 ⑦ 施工紀(jì)錄 施工過(guò)程中，由工長(zhǎng)負(fù)責(zé)填寫施工記錄，施工記錄表中詳細(xì)記錄了樁位編號(hào)、樁長(zhǎng)、斷面面積、下沉（提升）攪拌噴漿的時(shí)間及深度、水泥用量、試塊編號(hào)、水泥摻入比、水灰比。 ③ 高壓噴射注漿 高壓噴射注漿，下噴管前先檢查和調(diào)試水 嘴，氣嘴及噴漿口是否完好暢通，然后沉入注漿管至孔底。 ⑦高壓旋噴樁 28d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求≥ ,開(kāi)挖前對(duì)樁身強(qiáng)度進(jìn)行檢查，按總樁數(shù)的 2%進(jìn)行鉆芯取樣。 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 15 2． 施工過(guò)程監(jiān)控要點(diǎn) ① 測(cè)量放線復(fù)核，重點(diǎn)對(duì)控制性軸線、樁位進(jìn)行復(fù)查，滿足要求后就位開(kāi)機(jī)。 ② 收集有關(guān)技術(shù)資料，重點(diǎn)熟悉施工場(chǎng)地的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，并認(rèn)真理解、掌握設(shè)計(jì)意圖及有關(guān)要求。 ⑥ 混凝土面接近鋼筋籠底要保持較大的埋管深度 ,放慢灌注速度 。 ③ 灌注砼前檢查沉淀層厚度 ,如果沉碴厚度 5cm，必須二次清孔，采用導(dǎo)管翻漿或用空壓機(jī)吹浮孔底沉碴。兩工字鋼或槽鋼的凈距應(yīng)大于導(dǎo)管外徑30cm。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎杉木桿的綁扎點(diǎn)。為了保證骨架起吊時(shí)不變形，宜用兩點(diǎn)吊。 鉆孔樁鋼筋骨架制作安裝標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 檢驗(yàn)方