【正文】 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 35 控制土方開挖標高 利用水平儀隨時監(jiān)控土方開挖深度，待邊坡支護工作完成之后將標高引測到支護面上。基坑邊線放線完畢以后，采用水準儀、鋼尺、經(jīng)緯儀或全站儀進行驗線。待上一道支撐吊裝、就位、固定完畢后，才能進行下一層土方開挖，土方開挖完畢，在 24h 內(nèi)下一道支撐全部完成；開挖過程中發(fā)現(xiàn)圍護體接縫處滲水要及時采取封堵措施；若機械及車輛跨越支撐，必須覆土高于支撐頂面 30cm，且鋪設(shè)走道板，嚴禁在底部掏空的支撐構(gòu)件上行走； ４ .２ .5．端頭井土方開挖施工工藝 土方開挖測量 土方開挖前對開挖區(qū)域加密平面控制網(wǎng)并進行復(fù)核，合格后方可使用。 ４．基坑開挖及地鐵施工期間，坑邊嚴禁堆載； ５．基坑內(nèi)設(shè)置管井降水，基坑開挖前 15 天開始降水，降水深度 應(yīng)達到開挖面以下 (含落深區(qū)），由降水作業(yè)單位密切注意地下水位，根據(jù)地下水位高低按需降水； ６．雨天不得開挖基坑，并要求做好相應(yīng)的組織與準備及排水措施，確保基坑在施工過程中的安全； ７．項目根據(jù)應(yīng)急預(yù)案做好物資準備，并堆放在指定地點； ８．監(jiān)測小組應(yīng)根據(jù)開挖進度及時進行基坑變形觀測，如到達預(yù)警指標，立刻通知停止基坑開挖，問題解決后方可繼續(xù)施工。 截水溝的棄土于坡頂與截水溝間筑成土埂，并分層壓實，截水溝距離邊坡開挖線不小于 2m， ４ .２ .４．基坑土石方開挖原則 １．基坑開挖時應(yīng)充分利用時空效應(yīng)原理，分層、分段、對稱開挖，開挖與支護相福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 34 匹配；對于圍護樁結(jié)構(gòu)，要做到先撐后挖，以減少圍護結(jié)構(gòu)的變形。 在整個施工期間注意隨時檢查維護，保證排水暢通。 ③溝水排泄不得對邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生危害。 .３ 防排水設(shè)施修筑 在基坑開挖前，首先在基坑開挖線外做好地面排水系統(tǒng)（截水溝），并保證排水暢通，以阻止地表水對邊坡沖刷或地表水流入基坑。 在開挖過程中，利用水平儀隨時 監(jiān)控基坑開挖深度，待邊坡支護工作完成之后將標高引測到支護面上。根據(jù)基坑開挖范圍、放坡尺寸、坑底作業(yè)面尺寸計算確定開挖的外輪廓線和基底線，并在適當位置設(shè)置長期的定位控制樁。同時，對施工場地作出合理規(guī)劃 ,確保土方車輛行車安全。 ③ 按照基坑施工要求，清除地面堆土及防礙基坑開挖的障礙物；對受開挖影響的架空線和地下管線，應(yīng)采取遷改或保護措施。 2．現(xiàn)場準備 ① 基坑開挖前必須做好施工測量 ,測定基礎(chǔ)縱橫邊線、臨時水準點，同時做好斷面測量，放出基坑邊樁，經(jīng)核對無誤后，方可施工。 ③ 根據(jù)施工圖標示地質(zhì)、水文資料并結(jié)合現(xiàn)場實際條件確定基坑開挖方案、開挖方法、放坡形式、機械設(shè)備、坑底尺寸，以及安全質(zhì)量措施等。對棄土堆置地點進行核查。 ．基坑土石方開挖方案 根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，對西端頭井采用圍 護樁結(jié)構(gòu)，對高架通道、東西站房及東廣場范圍主要為巖石地質(zhì)的地鐵基坑均采用放坡開挖。 噴射完成后應(yīng)檢查噴射混凝土與巖面粘結(jié)情況，可用錘敲擊檢查。 噴射過程中應(yīng)及時檢查混凝土的回彈率和實際配合比。 噴射在巖面上的混凝土表面應(yīng)無滑移下墜現(xiàn)象。 噴射混凝土拌合物的停放 時間不得大于 30min。 分層噴射時，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行，若終凝 1h 后再進行噴射時，應(yīng)先用風(fēng)水清洗噴層表面。 5．噴射作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定 ： 噴射混凝土必須滿足設(shè)計的強度、厚度及其與巖面粘結(jié)力要求。 C、錨桿采用抗拔力試驗檢測其承載力，試驗數(shù)量不少于錨桿總數(shù)的 1%，且不少于3 根。 ⑨ 試驗檢查 A、注漿砂漿強度用 70 ㎜ 70 ㎜ 70㎜立方體試件經(jīng)標準養(yǎng)護后測定，每批至少留取 3 組（每組 3塊）試件，測定 3天和 28 天強度。當繼續(xù)進行噴混凝土作業(yè)時，應(yīng)清除施工逢結(jié)合處的浮漿層和松散碎屑，并噴水濕潤。噴射手應(yīng)控制好水灰比，保持混凝土表面平整，呈濕潤光澤，無干斑或滑移流消現(xiàn)象。 B、噴射混凝土應(yīng)分段分片依次進行，同一段內(nèi)噴射順序應(yīng)自下而上。 D、鋼筋網(wǎng)格允許誤差 10 ㎜，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時每邊的搭接長度不小于 200 ㎜ ,搭接處點焊；接頭相互錯開。使其密貼受噴面，以提高噴混凝土的附著力。 B、鋼筋網(wǎng)在初噴后鋪設(shè)，與坡面間隙大于 20mm。如遇到巖石裂隙發(fā)育地段時，需加大注漿壓力，以加大裂隙漿液滲透，起到土體加固及坡面防滲的作用。桿 體插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于設(shè)計規(guī)定的 95%。 D．注漿開始或中途停止超過 30min 時應(yīng)用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路。 C、注漿時先從孔底天始（壓力 ），當水泥漿從孔口溢出后，封住孔口，加壓保持 5 分鐘以上，保證漿液擠滿孔壁。 ⑥ 孔內(nèi)注漿 A、注漿采用 級普通硅酸鹽水泥，水泥砂漿強度等級為 M25，水灰比不超過～ ,并 加入適量速凝劑等外加劑促進早凝和控制泌水。 C、沿鉆孔軸線，將 錨桿 輕輕推送入孔達到設(shè)計位置，推動過程中，切勿轉(zhuǎn)動錨桿防止坡壞孔壁。 ⑤ 錨桿制作及入孔 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 30 A、鋼筋調(diào)直后，按設(shè)計要求截取長度。 C、鉆孔后要進行清孔檢查，對于孔中出現(xiàn)的局部滲水塌孔或掉落松土應(yīng)立即處理。成孔過程中遇障礙物需調(diào)整孔位時，不得影響支護安全。鉆孔前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求定出孔位并作出標記和編號，孔位的允許偏差不大于 150mm，鉆孔傾角誤差不大于 3176。 A、坡面清理合格后，先噴射第一層砼封閉坡面，噴砼厚度 5cm； B、噴射砼前在坡面做好厚度標記，初噴在工作面形成后 3h 內(nèi)完成； C、初噴后按右圖安放泄水管，對坡面有滲水或為滲水土層的地方，適當調(diào)整或加密泄水孔布置。 C、由于腳手架側(cè)向剛度差，為了加強穩(wěn)定性，可與邊坡連結(jié)，使用中定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。立桿時先立角柱，然后立主柱，主立柱完成后，再開始綁扎大小橫桿，腳手架搭到三至五步時，就要扎十字撐，撐與地面的角度 45176。 ② 搭設(shè)腳手架 A、采用材料都應(yīng)經(jīng)過檢驗，質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定，并滿足負 載要求。地面條件好，含水量少，施工速度快，寬度可大些，反之寬度要小些。 B、對于石方基坑采用爆破開挖的方法，邊坡留 2～ 3m的保護層，每層開挖高度 5m,保護層開挖部位采用小炮分段開挖，為了減小爆破對邊坡的撓動，采用光面爆破技術(shù)。當采用機械開挖時，留下距基坑設(shè)計邊線 200～ 300mm 厚度的土層，利用人工開挖并修坡。 4．施工方法 錨噴護面施工隨開挖從上而下施工，按 5m高一層施工錨噴護面，上一層施工完后，再進行下一層施工，縱向隨開挖分段進行。 3．噴射砼機具要求 噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝；混凝土采用自動計量配料、強制攪拌機拌和；攪拌時間不得少于 ；混凝土攪拌運輸車運輸；噴射作業(yè)宜采用噴射機械手作業(yè)。 噴射混凝土拌合物的坍落度： 8cm～ 13cm。 噴射混凝土的性能、回彈率、粉塵濃度應(yīng)符合國家現(xiàn)行《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 28 規(guī)范》（ GB50086）的規(guī)定，“初 期強度”應(yīng)滿足施工需要，即 3h 強度達到 ， 24h強度達到 。在使用速凝劑前，應(yīng)做與水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗，嚴格控制摻量，并要求初凝不應(yīng)大于 5min，終凝不應(yīng)大于 10min。 ③外加劑：應(yīng)對混凝土的強度及與圍巖的粘結(jié)力基本無影響；對混凝土和鋼材無腐蝕作用；對混凝土的凝結(jié)時間影響不大（除速凝劑和緩凝劑外）；吸濕性差，易于保存；不污染環(huán)境，對人體無害。砂中小于 的顆粒不應(yīng)大于 20％。按重量計含泥量不應(yīng)大于 1％，泥塊含量不應(yīng)大于 ％。 當噴射混凝土遇含有較高可溶性硫酸鹽的地層或地下水地段，應(yīng)按侵蝕類型和侵蝕程度采用相應(yīng)的抗硫酸鹽水泥； 當需要噴混凝土有較高的早期強度時，選用硫鋁酸鹽水泥或其它早強水泥； ②粗細骨料應(yīng)符合以下要求： 粗骨料應(yīng)采用堅 硬耐久的碎石或卵石（豆石），或兩者混合物。水泥的安定性、凝結(jié)時間均應(yīng)合格。噴射 C25 細石混凝土，厚度 100 ㎜。 圍護樁主筋 地鐵外墻混凝土傳力帶中樓板圍護樁 外墻混凝土傳力帶傳力帶布置示意圖 傳力帶節(jié)點示意圖與傳力帶鋼筋焊接 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 26 ．錨噴護面 本工程基坑放坡開挖后對邊坡進行錨噴支護。 C、施工時加強監(jiān)測，對基坑回彈導(dǎo)致豎向支撐位移而產(chǎn)生的橫向支撐豎向撓曲變形在接近允許值時，必須及時采取措施，防止支撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確?；影踩?。 30mm 177。 ⑤ 鋼管支撐施工的技術(shù)控制標準 A、鋼支撐安裝允許偏差見下表 。 E、支撐體系的拆除施工應(yīng)特別注意以下兩點： 拆除應(yīng)分級釋放軸力，避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。 C、所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼 密，防止鋼管支撐偏心受壓。 ? 609鋼管支撐鋼圍檁千斤頂圍護樁 鋼支撐施加應(yīng)力示意圖 ④ 鋼管支撐施工技術(shù)要點 A、千斤頂預(yù)加軸力必須分級加載。 ② 斜撐安裝 因斜撐與圍護結(jié)構(gòu)有一定的夾角，不易直接安裝支撐并施加預(yù)應(yīng)力，斜撐安裝前先將斜撐支座及鋼圍檁與預(yù)埋在圍護樁的鋼板進行焊接，將斜撐支座連成整體，然后進行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法與支撐相同。 角部支撐端部節(jié)點 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 23 60 9鋼 管2I 63 a鋼 梁格構(gòu)柱立柱樁 鋼支撐在格構(gòu)柱上架設(shè)示意圖 100角撐10010012mm＠666mm圍檁腹板δ＝18mm100300鋼牛腿50050012mm＠1200mm圍護樁500預(yù)埋件 鋼圍檁與圍護樁連接示意圖 ① 支撐安裝 支撐安裝前先在地面進行預(yù)拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的偏差度控制在 20mm 以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進行編號以免錯用，各部份的支撐采用整體一次性吊裝到位。液壓千斤頂在施工時應(yīng)平衡頂壓，并要保持 中 間支撐端部節(jié)點 42加勁板40270600液壓千斤頂1液壓千斤頂鋼楔70706091111剖面3L14450說明：液壓千斤頂在施工時應(yīng)平衡頂壓，并要保持千斤頂?shù)妮S力方向與支撐的中線平行。圍護樁的支撐安裝需先安設(shè)鋼圍檁，再吊接鋼支撐就位，最后進行預(yù)加軸力。 鋼支撐主要由三大部分組成：一端固定端、中間段和活動端頭。 4．鋼管支撐安裝 鋼管支撐架設(shè)是基坑開挖過程中一個及其重要的環(huán)節(jié)，它對維護 基坑穩(wěn)定、防止圍護結(jié)構(gòu)位移變形有著極其重要的作用。鋼管預(yù)應(yīng)力施加的方法使用大噸位的千斤頂，具體詳見加載節(jié)點圖。 3．支撐設(shè)計 基坑內(nèi)圍護支撐主要為施加應(yīng)力的鋼管支撐，局部角支撐為鋼管支撐。 ②施加預(yù)應(yīng)力后重新檢查各節(jié)點的連接情況，必要時各節(jié)點重新加固補焊，法蘭之 間的高強螺栓必須再次擰緊。 2．鋼圍檁施工 清理鋼圍檁位置圍護樁預(yù)埋鐵件→焊接鋼牛腿→鋼圍檁就位→焊接 鋼支撐圍檁采用 H700 300 13 24 型鋼雙拼圍檁，鋼圍檁與圍護樁可靠連接。 圍 護樁基檢測合格后，才能進行冠梁施工；冠梁鋼筋嚴格按照設(shè)計圖紙規(guī)格、尺寸及數(shù)量進行加工、安裝，并符合鋼筋工程相關(guān)規(guī)范要求；在砼澆筑前嚴格檢查，確保模板加固、及模內(nèi)尺寸合格。格構(gòu)柱具體加工圖尺寸如下圖： ．冠梁及鋼圍檁施工 1．冠梁施工 冠梁施工順序為：挖土放坡→樁頂混凝土鑿除→墊層施工→鋼筋制作安裝→模板安裝→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)護。格構(gòu)柱四邊與福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設(shè)計 18 相應(yīng)的支撐軸線平行，立柱型鋼與立柱樁鋼筋籠 焊接固定。格構(gòu)柱下臨時立柱樁樁長根據(jù)實際地質(zhì)情況確定，保證樁身嵌巖深度不小于 ，且必須滿足樁底在底板以下不小于 5m。 高壓旋噴樁施工允許偏差 序號 項 目 允 許 偏 差 1 樁位（縱橫向） 50mm 2 樁身垂直度 1% 3 樁長 不小于設(shè)計值 4 樁體有效直徑 不小于設(shè)計值 5 樁體無側(cè)限抗壓強度 不小于設(shè)計規(guī)定 ．格構(gòu)柱施工 格構(gòu)柱在加工場按照設(shè)計加工完畢后，按規(guī)定進行外觀檢