【文章內(nèi)容簡介】 十 三 團隊介紹 ........................................................... 134 附錄二十四 保密聲明 ........................................................... 136 第 4 頁 共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 第一章 執(zhí)行總結(jié) 安恒（ Bes）橋梁加固有限責任公司是一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，集產(chǎn)、學、研及檢測、加固、施工于一體的橋梁加固技術(shù)與服務(wù)有限責任公司（公司成立前 5年采用掛靠的方式）。我公司以拱橋為我公司橋梁加固的特色，擁有全國領(lǐng)先、齊全 的橋梁加固技術(shù)。目前，我公司的技術(shù)已加固橋梁 160余座，并取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。 公司現(xiàn)處于成立的初期，公司總部位于重慶市石橋鋪高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。公司技術(shù)得到包括中國工程院院士鄭皆連在共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 加固成本低：較普通加固技術(shù)，成本節(jié)約 10%—30%。 加固效果佳：較加固前承載力提高 30%—50%。 加固工期短：較普通加固技術(shù)工期縮短10%—15%。 社會效益好，經(jīng)濟效益高。 公路橋梁維修加固成套技術(shù)已成功應(yīng)用于各種類型不同大小橋梁，較重建節(jié)約了巨大的工程造價，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益和顯著的社會效益（如下表）。 表 我公司技術(shù)加固取得的部分成果 注：公司成果報告及證明詳見附錄十二 用技術(shù)保平安，將真誠造永恒，在公司發(fā)展過程中，公司將不斷積淀我們至善、至誠、至遠的 “安恒（ Bes） ”文化，致力于把公司打造為全球著名的橋梁加固公司。 公司在成立初期，采用扁平組織機構(gòu)形式。根據(jù)公司發(fā)展的 需要，公司董事會下設(shè)經(jīng)營管理系統(tǒng)和科研開發(fā)系統(tǒng)兩部分。其中前者又下設(shè)項目部、財務(wù)部、人力資源部、營銷部、公關(guān)部等部門，并有明確的責任和分工。 董事會由風險投資方、技術(shù)入股方和創(chuàng)業(yè)團隊推選代表組成。 第 6 頁 共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 安恒（ Bes）橋梁加固有限責任公司市場前景廣闊（相見附錄十八），在合理的市場調(diào)研的基礎(chǔ)上（詳見見調(diào)研報告及市場 預測），確定公司市場 ——初期以重慶市場為主，逐步占據(jù)西南市場，最后攻占全國市場。公司采用營銷組合進行公司的市場營銷方針，采取快速滲透定價法，通過廣告、人員推廣、公共關(guān)系等手段進行整合溝通，建立全面科學的營銷信息系統(tǒng)，適應(yīng)公司、行業(yè)的發(fā)展，滿足顧客的需求并制定合適的營銷方案，以達到成功營銷、增加公司知名度、樹立公司品牌和盈利最大化的目的（詳見正文）。 資本規(guī)模及結(jié)構(gòu)定為：公司注冊資本為 600萬元人民幣，其中外部投資 240萬元，占注冊資本的 40％；無形資產(chǎn)入股 150 萬元，占注冊資本的 25％； 自有資金 210萬元，占注冊資本的 35％。 根據(jù)行業(yè)和公司的特點，建立了相應(yīng)的財務(wù)分析模型對財務(wù)狀況和投資收益做出了科學的預測：公司第一年就可小幅盈利，三年后利潤開始大幅增長，到第五年凈利潤達到 ，共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 風險資金擬定在 5—6 年之后退出，從公司持續(xù)發(fā)展的角度結(jié)合公司的具體情況，公司在成立 56年后（掛靠結(jié)束后）采用買殼上市的方式 上市。 創(chuàng)業(yè)團隊成員來自橋梁工程、會計學、經(jīng)濟學、市場營銷、管理學等不同專業(yè)。公司的董事長陳增順來自本科橋梁專業(yè)，為 “重慶市青年五四獎?wù)?”候選人選，多次榮獲國家級及省級的獎勵，其他成員也在相關(guān)的領(lǐng)域成績突出。（詳見附錄二十三） 創(chuàng)業(yè)團隊的指導老師及公司的顧問周建庭，為中國著名橋梁加固專家。另外，還有包括中國工程院院士在共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 第二章 技術(shù) 與服務(wù) 產(chǎn)業(yè)背景 橋梁安全現(xiàn)狀概述 橋梁作為公路的重要組成部分，直接關(guān)系著行車的安全與暢通，以及公眾的人身安全。因此，橋梁的安全日益受到人們的關(guān)注和重視。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國現(xiàn)有各類橋梁約 59 萬座，每年開工建筑的橋梁約為 1 萬余座。但是，由于建國以后修建的一些老橋設(shè)計荷載標準和施工技術(shù)水平較低，隨著我國汽車保有量的迅猛增加及大噸位車輛不斷增多，這些承載能力低的橋梁出現(xiàn)了或多或少的病害，成為危橋。據(jù)統(tǒng)計，我國 50多萬座橋梁中有 1萬多座屬危橋， 1/3以上的橋梁部分功能失效，正處在 “帶病 ”運 行中！ 近年來，我國出現(xiàn)了眾多令人心痛的橋梁安全事故。 1999年 1月 4日，重慶市綦江縣彩虹橋突然整體垮塌，數(shù)十名過橋者隨大橋墜入橋下的綦河，事故造成40 人死亡， 14 人受傷。 2021 年 11 月 9 日，橫跨金沙江的宜賓南門大橋兩端斷裂，造成至 少 2輛客車和一輛貨車墜入江中。 2021 年 6月 10日，位于遼寧省盤錦市境共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 合作與開發(fā)組織 ”（ OECD）主持召開了關(guān)于 “道路橋梁維修與管理 ”的會議 , 會議中提出了關(guān)于橋梁加固技術(shù)的研究與應(yīng)用問題。近二三十年來，我國對許多橋梁進行了加固處理，在橋梁加固技術(shù)改造方面積累了豐富的實踐經(jīng)驗，取得了不錯的成果。 目前，橋梁加固方法和技術(shù) “百花齊放 ”， 從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固。橋梁上部結(jié)構(gòu)加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預應(yīng)力加固法、增加輔助構(gòu)件法和體系轉(zhuǎn)換法等。橋梁下部結(jié)構(gòu)加固常用方法有：擴大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。 但是，這些常用加固技術(shù)都有各 自的缺陷和不足，加固技術(shù)落后，橋梁極限承載力提高不大。為了很好的解決這些問題，我們必須將這些原有技術(shù)完善并發(fā)明新的加固技術(shù)。面對日益增加的危橋，這項使命迫在眉睫！ 本公司正是基于這樣的產(chǎn)業(yè)背景下應(yīng)運而生。 技術(shù)服務(wù)介紹 安恒（ Bes）橋梁加固有限責任公司是專業(yè)從事公路橋梁維修加固的集研究、開發(fā)、檢測、設(shè)計和施工為一體的高新技術(shù)企業(yè)。 目前，公司已掌握的技術(shù)是：公路橋梁維修加固成套技術(shù)。此項技術(shù)已獲得國家科技進步二等獎，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。 公路橋梁維修加固成套技術(shù)可以分為拱橋加 固技術(shù)和梁橋加固技術(shù)，具體分類如下： 第 10 頁 共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 其中有五項橋梁加固技術(shù)已申請到專利，分別為：多點支撐體系加固坦拱橋技術(shù)（專利號： ）；鋼筋混凝土套箍封閉主拱圈加固拱橋技術(shù)（專利號： ）；截面轉(zhuǎn)換加固 T型梁橋技術(shù)（專利號： ）；體外預應(yīng)力加固普通 鋼筋混凝土空心板技術(shù)（專利號： ）；體外預應(yīng)力加固連續(xù)鋼構(gòu)橋技術(shù)（ ）。 多點支撐體系加固坦拱橋技術(shù) 采用多點支撐體系加固坦拱橋技術(shù)能夠減小過大的跨中彎矩，使受力分布更均勻，優(yōu)化實現(xiàn)了共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 圖 彈性支持結(jié)構(gòu)示意圖 該技術(shù)加固工序為：主拱圈增強加固及澆注支座調(diào)平帶 → 對以 上新澆混凝土養(yǎng)生的同時澆注基礎(chǔ)及 Y 型支撐結(jié)構(gòu) → 腹拱、橫墻加固 → 固定彈性支座并逐級釋放預加力 → 路緣石、欄桿施工。 其中彈性支座安裝工藝： 65Mn 彈簧鋼支座制作 → 預應(yīng)力加載 → 螺栓錨固 → 彈簧鋼支座安裝就位 → 板式橡膠支座就位 → 逐級釋放螺栓 → 支座定位 → 竹膠板隔離及封頭混凝土施工 → 支座安裝完畢。 多點支撐體系加固坦拱橋技術(shù)是在原主拱圈下增設(shè)支撐，通過預應(yīng)力彈性結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形，共同作用來分擔外荷載，達到減小原主拱圈在外荷載作用下各截面共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 圖 加固前后正彎矩最大截面彎矩影響線變化圖 技術(shù)核心： 從原拱圈最不利控制截面影響線函數(shù)交叉區(qū)域初步確定支撐點區(qū)域，在初步確定 的支撐區(qū)域共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 圖 跨中截面拱腹荷載 ——應(yīng)變曲線 由上圖可以看出，加固后原主拱圈控制截面的應(yīng)力比加固前大大降低了，說明新增支撐分擔了原結(jié)構(gòu)層的荷載，改善了結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，加固效果非常明顯。 再者，多點支撐體系加固坦拱橋技術(shù)已成功應(yīng)用于重慶市璧山縣三元橋，加固至今橋梁已安全營運兩年，并經(jīng)受了特大洪水的考驗，證明此橋加固是成功的，所采用的技術(shù)是科學的。 圖 三元橋 目前，工程中用于拱橋的加固技術(shù)主要有粘貼鋼板加固技術(shù)、套箍加固技術(shù)及多點支撐加固技術(shù)。其中套箍加固技術(shù)也是本公司特有的先進技術(shù)，在此暫不作比較。下面 從技術(shù)特點、經(jīng)濟效益方面對多點支撐加固技術(shù)和粘貼鋼板加固技術(shù)進行對比，見下表： 第 14 頁 共 137頁 第七屆 “ 挑戰(zhàn)杯 ” 中 國 大 學 生 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 競 賽 Bes 橋梁加固有限責任公司 表 多點支撐與粘貼鋼板加固技術(shù)對比 總結(jié)起來，多點支撐加固坦拱橋技術(shù)具有以下的技術(shù)優(yōu)勢： 其技術(shù)獨創(chuàng)，加固治本從而治標，可提高橋梁承載力 30%以上，效果佳； 加固施工 方便、簡單、快速。工期僅為 30 天至 45 天，較常規(guī)技術(shù)節(jié)省工期 30% 以上；