【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 支出預(yù)算；3)擬開(kāi)拓的新項(xiàng)目、新收入；4)對(duì)可能實(shí)現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)進(jìn)行預(yù)測(cè)。（8）經(jīng)營(yíng)計(jì)劃既是總經(jīng)理向全體員工傳達(dá)經(jīng)營(yíng)策略、安排布屬工作的指導(dǎo)文件；同時(shí)作為向董事會(huì)匯報(bào)的工作材料。（9）總經(jīng)理應(yīng)按月向董事會(huì)提交經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，并在月度經(jīng)營(yíng)分析會(huì)上予以回顧。（1）在經(jīng)營(yíng)目標(biāo)責(zé)任下，為確保經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的實(shí)施，負(fù)責(zé)人應(yīng)制訂收支預(yù)算，對(duì)實(shí)施經(jīng)營(yíng)計(jì)劃所產(chǎn)生的收入和支出進(jìn)行預(yù)測(cè)，收支預(yù)算也是經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的組成部分。（2）收支預(yù)算按財(cái)務(wù)部界定的收支項(xiàng)目和劃分規(guī)則進(jìn)行，不得擅自拆分與合并。收支預(yù)算應(yīng)作到量入為出，以擴(kuò)大收入、控制成本為基本原則。（3）收入預(yù)算的內(nèi)容，包括但不限于：1)經(jīng)營(yíng)收入；2)辦卡業(yè)務(wù)收入；3)廣告招商收入；4)其它可能產(chǎn)生的收入。（4）支出預(yù)算的內(nèi)容，包括但不限于：1)營(yíng)業(yè)成本；2)管理費(fèi)用；3)銷(xiāo)售費(fèi)用；4)財(cái)務(wù)費(fèi)用。（5）收支預(yù)算原則上按年制訂。第一年細(xì)分為季，作為經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的附屬文件，既用于指導(dǎo)公司控制成本、開(kāi)源節(jié)流，又作為上報(bào)給董事會(huì)的材料；并用于在月度經(jīng)營(yíng)分析會(huì)上予以回顧。、獎(jiǎng)金（1）公司員工的薪資包括：基本工資、績(jī)效工資和獎(jiǎng)金。分別按月、按考核期根據(jù)其業(yè)績(jī)表現(xiàn)予以發(fā)放。（2）總經(jīng)理在試用期間未簽訂《經(jīng)營(yíng)管理責(zé)任書(shū)》的，按月發(fā)放基本工資，發(fā)放時(shí)間原則上不超過(guò)3個(gè)月；（3）簽定《經(jīng)營(yíng)管理責(zé)任書(shū)》，下達(dá)總經(jīng)理任命后，如按月完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，則按月發(fā)放基本工資和績(jī)效工資。（4）不能按月完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，發(fā)放基本工資，無(wú)績(jī)效工資；連續(xù)兩個(gè)月不能完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，經(jīng)董事會(huì)根據(jù)總經(jīng)理實(shí)際情況采取調(diào)整措施，必要時(shí)更換總經(jīng)理。（5）整個(gè)考核期內(nèi)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)成果超過(guò)規(guī)定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的，在考核期結(jié)束，一次性發(fā)放超過(guò)部分的計(jì)提獎(jiǎng)金。獎(jiǎng)金的具體計(jì)提辦法在《經(jīng)營(yíng)管理責(zé)任書(shū)》中予以規(guī)定。（1）月度經(jīng)營(yíng)分析會(huì)議由公司對(duì)各校區(qū)負(fù)責(zé)人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：負(fù)責(zé)人）召開(kāi)，收集各校區(qū)的營(yíng)運(yùn)狀況信息，并針對(duì)提出的問(wèn)題集體商議和提出解決方案，每月5日召開(kāi)（節(jié)假日順延），會(huì)程1天。（2）月度經(jīng)營(yíng)分析會(huì)議由營(yíng)運(yùn)總監(jiān)召集、確定出席人員和確定會(huì)議地點(diǎn)。（3）經(jīng)營(yíng)分析會(huì)議屬于公司重要會(huì)議，各負(fù)責(zé)人和通知出席人員必須到會(huì)，并認(rèn)真分析、總結(jié)，參與討論。（4）各負(fù)責(zé)人在會(huì)議上匯報(bào)的內(nèi)容包括：1)上月?tīng)I(yíng)運(yùn)情況回顧；2)本月?tīng)I(yíng)運(yùn)計(jì)劃；3)提請(qǐng)總經(jīng)理批或協(xié)調(diào)的事項(xiàng)。（1）營(yíng)運(yùn)總監(jiān)是各校區(qū)負(fù)責(zé)人的直接上級(jí)，對(duì)各校區(qū)的營(yíng)運(yùn)有督導(dǎo)、監(jiān)控和指導(dǎo)責(zé)任；各負(fù)責(zé)人是各校區(qū)的最高管理人員，對(duì)各校區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況和業(yè)績(jī)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。（2）校區(qū)負(fù)責(zé)人受權(quán)于營(yíng)運(yùn)總監(jiān)，調(diào)配資源實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。獲得的授權(quán)包括：經(jīng)營(yíng)授權(quán)、財(cái)務(wù)授權(quán)和人事授權(quán)。獲得授權(quán)的前提是經(jīng)營(yíng)狀況正常，預(yù)期能夠完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。（3）經(jīng)營(yíng)授權(quán)包括但不限于：1)依據(jù)批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和收支預(yù)算組織人力、物力經(jīng)營(yíng)；2)在合法狀態(tài)下，以增加營(yíng)業(yè)收入為目，開(kāi)發(fā)新項(xiàng)目；3)不改變資產(chǎn)原功能條件下的各項(xiàng)創(chuàng)收舉措。（4）財(cái)務(wù)授權(quán)包括但不限于：1)正常經(jīng)營(yíng)管理情況下，費(fèi)用支出的批準(zhǔn)權(quán)力；2)經(jīng)授權(quán)的經(jīng)濟(jì)合同的簽訂和履行。（5）人事授權(quán)包括但不限于：1)經(jīng)批準(zhǔn)的崗位編制下，基層員工的招募與調(diào)整；2)獲得基本預(yù)算的前提下，人員工資的合理調(diào)整；3)獲得行政人事部確認(rèn)下，管理崗位的招募、調(diào)整和任命；4)正常經(jīng)營(yíng)管理情況下，獎(jiǎng)金的分配。（6）當(dāng)經(jīng)營(yíng)管理情況非正常時(shí)，包括可能導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)急劇下滑或虧損的，負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)向營(yíng)運(yùn)總監(jiān)匯報(bào)并依照批示開(kāi)展工作。（7）發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)單位業(yè)績(jī)非正常大幅下滑或虧損時(shí)，營(yíng)運(yùn)總監(jiān)應(yīng)當(dāng)組織調(diào)查，及時(shí)進(jìn)行政策調(diào)整，必要時(shí)替換負(fù)責(zé)人。某交通服務(wù)有限責(zé)任公司為有效地降低成本，維護(hù)本公司的利益，特意的采用公開(kāi)招標(biāo)的方式進(jìn)行設(shè)備采購(gòu)。采用招標(biāo)方式進(jìn)行交易活動(dòng)，是將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入了交易過(guò)程，與采用供求雙方 一對(duì)一直接交易等非競(jìng)爭(zhēng)性的采購(gòu)方式相比，具有明顯的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：(1)招標(biāo)方通過(guò)各投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)者的報(bào)價(jià)和其他條件進(jìn)行綜合比較，從中選擇報(bào)價(jià)低、技術(shù)力量強(qiáng)、質(zhì)量保障體系可靠、具有良好信譽(yù)的供應(yīng)商、承包商作為中標(biāo)者，與其簽訂采購(gòu)合同，這顯然有利于節(jié)省和合理使用采購(gòu)資金，保證采購(gòu)項(xiàng)目的質(zhì)量。(2)招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)要求依照法定程序公開(kāi)進(jìn)行，有利于堵住采購(gòu)活動(dòng)中行賄受賄等腐敗和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的黑洞。(3)有利于創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)間的公平競(jìng)爭(zhēng)，采用招標(biāo)投標(biāo)的交易方式，對(duì)于供應(yīng)商、承包商來(lái)說(shuō)，只能通過(guò)在質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)等方面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，以盡可能充分滿足招標(biāo)方的要求，取得商業(yè)機(jī)會(huì)，體現(xiàn)了在商機(jī)面前人人平等的原則。（注：某交通服務(wù)有限責(zé)任公司設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)公告見(jiàn)附頁(yè)）近幾年來(lái)全球氣候的不斷惡化，越來(lái)越多的人開(kāi)始意識(shí)到我們所生活和學(xué)習(xí)的地方——地球，正面臨非常嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)。改善環(huán)境、減少碳排放對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是義不容辭。因此，作為社會(huì)責(zé)任投資的一個(gè)細(xì)分，“低碳”投資的力量不容忽視。我們相信以后有更多的人會(huì)參與社會(huì)責(zé)任投資，關(guān)注“低碳”投資，在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)幫助消除自己的“碳足跡”，為改善自己與子孫后代的生活環(huán)境而努力不懈。這是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的事業(yè)。在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展日趨強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排、對(duì)環(huán)境無(wú)害的大環(huán)境下，我們關(guān)注到自行車(chē)這一傳統(tǒng)交通工具為拯救地球所能發(fā)揮的的巨大作用。圖41 出行方式碳排放對(duì)比城市自行車(chē)計(jì)劃的最早的發(fā)源地是在法國(guó)的里昂,里昂成功實(shí)施之后,巴黎也跟進(jìn)了,建成總長(zhǎng)400公里的自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò),市長(zhǎng)站出來(lái)提倡“大家都來(lái)騎自行車(chē)”,成功讓自行車(chē)成為巴黎街頭的一道綠色風(fēng)景。時(shí)至今日，所有學(xué)習(xí)里昂自行車(chē)計(jì)劃的城市中最成功的是杭州,過(guò)去的游西湖是泛舟行船,如今是自行車(chē)慢游。中國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，除去近期預(yù)計(jì)將公共自行車(chē)這一新型交通方式推廣的北京、廣州、南京等城市，尚且有很多城市沒(méi)有公共自行車(chē)服務(wù)的推廣計(jì)劃，之所以沒(méi)有形成自行車(chē)公交的服務(wù)市場(chǎng)，就是因?yàn)闆](méi)有一個(gè)企業(yè)推出統(tǒng)一的服務(wù)，因此，總體市場(chǎng)容量很大，市場(chǎng)前景美好。我公司戰(zhàn)略計(jì)劃的建設(shè)階段選擇兩個(gè)試點(diǎn)城市：長(zhǎng)春、天津。經(jīng)過(guò)調(diào)查得知，建設(shè)階段兩城市市場(chǎng)規(guī)模如下：長(zhǎng)春市：表51長(zhǎng)春市場(chǎng)規(guī)模表名稱(chēng)校園面積本科生人數(shù)研究生人數(shù)留學(xué)生人數(shù)教職工人數(shù)吉林大學(xué)622萬(wàn)平方米399312118413586220東北師范大學(xué)150萬(wàn)平方米1408380634722532長(zhǎng)春理工大學(xué)80萬(wàn)平方米1714540731721236北華大學(xué)126萬(wàn)平方米193049314231854長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)86萬(wàn)平方米1324036512531306長(zhǎng)春大學(xué)113萬(wàn)平方米100951182231242天津市：表52天津市場(chǎng)規(guī)模表名稱(chēng)校園面積本科生人數(shù)研究生人數(shù)留學(xué)生人數(shù)教職工人數(shù)天津大學(xué)221萬(wàn)平方米18500920026404475南開(kāi)大學(xué)144萬(wàn)平方米126771037823971951天津師范大學(xué)68萬(wàn)平方米1793220694802295天津理工大學(xué)181萬(wàn)平方米1510848506251052河北工業(yè)大學(xué)227萬(wàn)平方米1578035803542300天津醫(yī)科大學(xué)87萬(wàn)平方米8490183710687687這兩個(gè)試點(diǎn)擁有大學(xué)生用戶30萬(wàn)左右，地勢(shì)平坦，校園密集，校區(qū)面積廣闊，擁有良好的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)潛力。專(zhuān)家分析，運(yùn)營(yíng)好公共自行車(chē)，城市規(guī)模交通特點(diǎn)以及公共自行車(chē)補(bǔ)償機(jī)制，都至為重要。目前我公司所提供服務(wù)的市場(chǎng)成長(zhǎng)狀況良好，該項(xiàng)服務(wù)處于市場(chǎng)發(fā)展階段?，F(xiàn)有的主要公交自行車(chē)服務(wù)公司共有杭州公共自行車(chē)公司、廣州公交自行車(chē)公司、北京貝科藍(lán)圖、武漢鑫飛達(dá)4家，除杭州公共自行車(chē)發(fā)展迅速之外，公司進(jìn)入高成長(zhǎng)階段，剩余兩家公司成長(zhǎng)狀況一般，尚處于新開(kāi)發(fā)階段。公交自行車(chē)行業(yè)壁壘較低，尚未形成大范圍壟斷。在上述城市以外的城市中暫未出現(xiàn)公交自行車(chē)及大規(guī)模的自行車(chē)租賃行為。同時(shí)，在各城市大學(xué)校園內(nèi)，尚未出現(xiàn)統(tǒng)一的自行車(chē)租賃服務(wù)，市場(chǎng)前景良好。公共自行車(chē)受到杭州市民和游客認(rèn)可，與其城市規(guī)模和景觀特征有關(guān)。以杭州市為例，杭州市區(qū)面積、人口遠(yuǎn)小于京滬等特大城市，自行車(chē)出行具有“可操作性”，此外城市以秀美的湖光山色和散落西湖周邊的景點(diǎn)著稱(chēng)，“騎車(chē)游”賞心悅目。從城市規(guī)模、交通組織等因素考慮，對(duì)南京、杭州這樣的大城市來(lái)說(shuō)，自行車(chē)不適于中長(zhǎng)距離出行，但公交、地鐵又無(wú)法解決“最后一公里”的出行難題，公共自行車(chē)作為個(gè)人交通和公共交通的接駁，有其存在空間，但對(duì)于小城市、縣級(jí)市來(lái)說(shuō)，市民日常出行距離不長(zhǎng)，公共自行車(chē)?yán)寐时厝徊桓?。為消化公共自行?chē)的不菲投入，目前城市主要靠服務(wù)亭、廣告牌的出租以及車(chē)身廣告彌補(bǔ)虧損，這是一種行之有效的方法，但這類(lèi)“營(yíng)業(yè)外收入”仍難維持運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是運(yùn)營(yíng)之初，站點(diǎn)少，難以形成“規(guī)模效應(yīng)”。專(zhuān)家建議，政府此時(shí)應(yīng)在用地許可、租車(chē)點(diǎn)擴(kuò)容和稅費(fèi)優(yōu)惠上予以支持。此外，景區(qū)、地鐵、公交也是公共自行車(chē)的受益方，把租車(chē)費(fèi)“含在”景區(qū)門(mén)票或地鐵票價(jià)中，可以吸引游客（乘客）。城市理想的交通組織，還是發(fā)展高效率的地鐵、BRT和公交，并通過(guò)“慢行交通”自行車(chē)接駁。通過(guò)對(duì)目前市場(chǎng)已有的同類(lèi)服務(wù)公司及預(yù)計(jì)于未來(lái)一年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的公司的調(diào)研分析，我公司制定了較為詳盡的公司戰(zhàn)略，即：分階段運(yùn)營(yíng)，試點(diǎn)占據(jù)，輻射發(fā)展。2017年之后20132015年鞏固階段20102013年向城市中心區(qū)域拓展；開(kāi)發(fā)為提供服務(wù)城市市場(chǎng)建設(shè)階段迅速占領(lǐng)市場(chǎng) 為市場(chǎng)拓展制造輿論20152017年實(shí)現(xiàn)公司長(zhǎng)期愿景成熟階段 發(fā)展階段圖52公司發(fā)展戰(zhàn)略圖由于公司城里伊始，各項(xiàng)工作尚未形成完整系統(tǒng)，因此，該階段的主要目標(biāo)為打開(kāi)并在短期內(nèi)占領(lǐng)長(zhǎng)春、天津市場(chǎng)，使公司能夠站穩(wěn)腳跟，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。建設(shè)階段期限為35年。建設(shè)階段主要工作包括：車(chē)輛購(gòu)置，站點(diǎn)建設(shè)，線路布設(shè)，計(jì)費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)的完善，各部門(mén)間工作協(xié)調(diào)，公司宣傳，收集市場(chǎng)反饋情況，解決實(shí)際運(yùn)營(yíng)中遇到的諸多問(wèn)題等。第一期時(shí)限為23年。鞏固階段將會(huì)在建設(shè)階段工作的基礎(chǔ)上，視市場(chǎng)反饋情況投入第二批車(chē)輛，如雙人自行車(chē)等；同時(shí)，會(huì)增加非學(xué)生群體租用車(chē)輛的服務(wù)比重，為拓展階段向城市其他區(qū)域拓展自然過(guò)渡，營(yíng)造輿論氛圍。第二期時(shí)限為12年。在鞏固長(zhǎng)春、天津兩市的大學(xué)市場(chǎng)后，以大學(xué)為立足點(diǎn)，向兩市的中心城區(qū)拓展，逐步將公交自行車(chē)納入到城市交通體系中。同時(shí)，視公司建設(shè)階段運(yùn)營(yíng)情況，分若干期工程，將長(zhǎng)春、天津兩市的的運(yùn)營(yíng)模式復(fù)制倍增到其他適合推廣公交自行車(chē)的一、二線城市，如：成都、西安、長(zhǎng)沙、廈門(mén)等。該階段每期工程時(shí)限為23年。在公司服務(wù)覆蓋全國(guó)多數(shù)大中型城市后，公司的工作重點(diǎn)將偏向于服務(wù)體系的完善，同時(shí)，公司會(huì)將投入更多的人力、物力、財(cái)力用以改善城市交通狀況，并進(jìn)一步降低交通方式給自然環(huán)境帶來(lái)的影響，最終使國(guó)內(nèi)的道路交通水平達(dá)到甚至超越世界其他先進(jìn)國(guó)家水平，造福人民。．顧客需求根據(jù)我公司的發(fā)展方向和服務(wù)種類(lèi)，本公司的主要營(yíng)業(yè)方式是段距離旅行的租車(chē)服務(wù)，鑒于需求人群性質(zhì)我們主要市場(chǎng)包括：表53市場(chǎng)結(jié)構(gòu)表使用者分類(lèi)使用目的服務(wù)需求大學(xué)生學(xué)生學(xué)校日常生活交通提供方便的站點(diǎn)班級(jí)，社團(tuán)活動(dòng)租用提供完善的租車(chē)服務(wù)體系學(xué)生家長(zhǎng)及準(zhǔn)大學(xué)生游覽大學(xué)校園提供方便的站點(diǎn)，完善的服務(wù)體系普通市民非站點(diǎn)、短期活動(dòng)租用足夠的站點(diǎn)管理，短期自行車(chē)租聘管理辦法和安全措施根據(jù)我們對(duì)在校大學(xué)生的問(wèn)卷調(diào)查，我們了解到30萬(wàn)的在校大學(xué)生中，需要自行車(chē)服務(wù)的占有72%，可見(jiàn)公共自行車(chē)在大學(xué)校園的需求量很大，在校大學(xué)生很注意效率、便捷，我們的服務(wù)項(xiàng)目很符合在校大學(xué)生的需求。（1） 地區(qū)：我們選擇長(zhǎng)春吉林大學(xué)等6所大學(xué)和南開(kāi)大學(xué)等6所大學(xué)為創(chuàng)業(yè)試點(diǎn)，兩個(gè)試點(diǎn)都具有校園集中，面積寬廣，人口密集等特點(diǎn)。（2）人口密度：長(zhǎng)春所在地試點(diǎn)在校師生152194人，天津所在試點(diǎn)有148345人，市場(chǎng)巨大。（3）氣候：天津地處華北平原，一年四季氣候分明，除去冬天都適合騎自行車(chē)出行；長(zhǎng)春雖然地處東北，但是氣候不是很差，況且長(zhǎng)春市的除雪工作特別到位，基本不會(huì)影響自行車(chē)出行。（1） 年齡階段：在校大學(xué)生18歲30歲；（2） 職業(yè)：在校大學(xué)生（3） 教育：高等教育（1） 生活方式：大學(xué)生喜歡集體出游或者獨(dú)行（2） 個(gè)性：大學(xué)生追求時(shí)尚，響應(yīng)社會(huì)要求，具有較高的素質(zhì)水平。圖61 “波特”五力模型分析在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面，我們進(jìn)行了深入的市場(chǎng)調(diào)研，運(yùn)用“波特”五力模型對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了充分分析，具體如下：市場(chǎng)現(xiàn)有同類(lèi)公交自行車(chē)服務(wù)公司約8家，其中規(guī)模較大，運(yùn)營(yíng)情況較為良好的公司包括杭州公交自行車(chē)公司，廣州公交自行車(chē)公司，北京貝科藍(lán)圖自行車(chē)租賃公司，武漢鑫飛達(dá)集團(tuán)?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、政府支持情況、服務(wù)等方面。除同類(lèi)型公交自行車(chē)外，我公司現(xiàn)有服務(wù)模式尚且面臨大范圍競(jìng)爭(zhēng)威脅。表61 大范圍競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)型競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)型主要情況優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)公共汽車(chē)各城市已形成交通網(wǎng)，多數(shù)人選擇的出行方式價(jià)格低廉，線路多，安全，對(duì)環(huán)境影響較小受天氣影響較大，高峰時(shí)期乘坐不方便出租車(chē)各城市已形成交通網(wǎng)，輔助出行方式快捷，方便，受天氣影響較小價(jià)格較貴，受交通狀況影響較大，污染較高地鐵部分一二線城市聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，正在不斷發(fā)展價(jià)格低廉，準(zhǔn)時(shí)，不受地面交通狀況及天氣影響線路覆蓋面少，站點(diǎn)集中，個(gè)人自行車(chē)數(shù)量多，市場(chǎng)普及率大方便，自由度高，環(huán)保需要日常維護(hù)，存在安全問(wèn)題公交自行車(chē)只在部分城市推廣，市場(chǎng)前景廣闊，價(jià)格低廉，自由度較高，環(huán)保存取不便，受天氣影響大國(guó)內(nèi)自行車(chē)及其相關(guān)配件生產(chǎn)廠家眾多，未被壟斷企業(yè)控制，由于所需車(chē)輛特色并不明顯，因此轉(zhuǎn)換成本較低。同