【正文】 交自行車租用者的保險投保工作。根據(jù)國家有關(guān)保險規(guī)定，通過公平、公開、公正的招標(biāo)，選擇保險公司承擔(dān)騎車人人身意外傷害險及第三者責(zé)任險的投保工作。做為一個富有濃厚技術(shù)色彩的服務(wù)型企業(yè)，我公司主要采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，saas平臺技術(shù)，智慧地球思想，EAM管理模式，融合了各種先進(jìn)思想，整合了計算機領(lǐng)域的高端技術(shù)，提出了獨一無二的自行車智能管理系統(tǒng)、人員智能管理系統(tǒng)、智能維修保障系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)全服務(wù)系統(tǒng)。圖35 管理系統(tǒng)構(gòu)成在這些創(chuàng)新理念的支持下，我公司實現(xiàn)了智能化和自動化管理。提高了公司的運行效率和系統(tǒng)的更新速度，大大節(jié)省了開支，節(jié)省了人力和物力，在創(chuàng)新模式上是一種飛躍。自行車管理系統(tǒng)是指在計算機技術(shù)支持下的身份識別系統(tǒng)。我公司引用了ＩＢＭ新近提出的“智慧地球”的思想，讓我們的自行車擁有自己的身份。為此，我們?yōu)槊恳粋€自行車內(nèi)嵌一個電擦除式可編程只讀存儲器集成電路芯片(EEPROM)來存儲數(shù)據(jù)信息。圖36 使用該芯片的四大優(yōu)點在該芯片的支持下，每個自行車都有一個獨一無二的身份標(biāo)注，通過這個身份標(biāo)注，我公司可以記錄每個自行車的具體信息，對各個站點的流量信息進(jìn)行統(tǒng)計，并根據(jù)數(shù)據(jù)來對站點自行車數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；該系統(tǒng)與人員智能管理系統(tǒng)相結(jié)合，可以增加系統(tǒng)的安全性。（智慧地球）IBM 對發(fā)達(dá)和發(fā)展中國家的 50多個城市的調(diào)查結(jié)果表明，盡管城市面臨著獨特的交通問題，但城市的領(lǐng)導(dǎo)者們擁有許多共同的奮斗目標(biāo)。 大多數(shù)城市領(lǐng)導(dǎo)者都致力于建設(shè)更清潔、交通更通暢的城市，并且通過強化公共交通系統(tǒng)和其他方案替代私人汽車來改善城市交通。對于交通系統(tǒng)，大多數(shù)城市領(lǐng)導(dǎo)者都認(rèn)為有必要增加基礎(chǔ)設(shè)施投資。然而，有限的資本預(yù)算使城市領(lǐng)導(dǎo)者更多地聚焦于智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)和實施，從而加強交通供需管理。我們眾多的自行車構(gòu)成了一個網(wǎng)絡(luò)，每個自行車都是我們網(wǎng)絡(luò)中的一個流動節(jié)點，每個自行車在某個停車點的停靠情況信息都會被實時傳入數(shù)據(jù)庫中，該數(shù)據(jù)庫是實時更新的。通過這些數(shù)據(jù)可以監(jiān)督自行車的使用情況，作為折舊情況的一個參數(shù)；同時，在自行車的使用期間，自行車的信息是和用戶的ＩＤ綁定的，這樣有利于自行車的安全，便于自行車被人為損壞時的人為追究；系統(tǒng)可以實時監(jiān)測每個停車點的自行車數(shù)量情況，可以根據(jù)自行車的流量實時、及時的進(jìn)行自行車數(shù)量的調(diào)度和相關(guān)站點的改善。本系統(tǒng)是由兩部分組成：公司職員管理系統(tǒng)，用戶信息管理系統(tǒng)。由四部分構(gòu)建而成：信息源、信息處理器、信息用戶和信息管理者。 信息源是信息的產(chǎn)生地；信息處理器負(fù)擔(dān)信息的傳輸、加工、保存等任務(wù)；信息用戶是信息的使用者，利用信息進(jìn)行決策；信息管理者負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的設(shè)計、實現(xiàn)和維護(hù)。本系統(tǒng)的主要的職能是記錄公司職員的日常工作的信息數(shù)據(jù)和用戶的相關(guān)信息，包括學(xué)生的學(xué)號、學(xué)生的IC卡卡號等。本系統(tǒng)是采用java語言為基礎(chǔ)的Myeclipse作為前臺開發(fā)工具，基于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫模型基礎(chǔ)上建立的oracle作為后臺數(shù)據(jù)庫平臺的管理系統(tǒng)。旨在實現(xiàn)對現(xiàn)有的企業(yè)人事管理工作中遇到的各種情況和大量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫存儲的基礎(chǔ)上，設(shè)計并完成對其公司職員的各種信息數(shù)據(jù)的分類、查詢和統(tǒng)計，在深入研究的過程中，盡可能實現(xiàn)各類方便友好的操作界面和數(shù)據(jù)報表。該系統(tǒng)記錄公司職員的個人信息以及公司職員的績效考評信息，擔(dān)負(fù)著巨大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和處理任務(wù)；記錄同學(xué)的姓名、學(xué)號、學(xué)校編號、卡號、卡內(nèi)余額、消費的歷史記錄（包括使用該服務(wù)的時間，地點，使用次數(shù)等）這些信息全都會被發(fā)布到網(wǎng)上，用戶可根據(jù)自己的帳號和密碼進(jìn)行登錄并獲取自己的使用歷史記錄。（1）管理理念創(chuàng)新公交車輛維修管理系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)是企業(yè)貫徹ISO質(zhì)量管理體系的重要組成部分，依托完善的、規(guī)范的管理系統(tǒng)，通過信息化的推動和提升管理水平。在日常管理中，對車輛“管、用、修”的業(yè)務(wù)流程都應(yīng)當(dāng)通過PDCA（策劃、實施、檢查、改進(jìn)）動態(tài)循環(huán)的運行模式，建立一個持續(xù)改進(jìn)、不斷發(fā)展的車輛維修管理體系。應(yīng)當(dāng)引入管理核心思想，建立企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)。企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)，簡稱EAM，最初用于現(xiàn)代制造企業(yè)，許多的先進(jìn)思想體現(xiàn)在管理思想的的理解和延伸。EAM的管理核心之一，就是實行供應(yīng)鏈管理，在營運一線和車輛維修及配件供應(yīng)三大系統(tǒng)形成局部供應(yīng)環(huán)節(jié)鏈，在這個鏈?zhǔn)较到y(tǒng)中，人力、物力等資源運行在較為“自由”的狀態(tài)，許多管理行為和勞動行為由員工的職業(yè)道德和職業(yè)良心水平控制和決定優(yōu)劣，各種管理元素沒有受到邏輯控制，只有利用軟件技術(shù)和計算機輔助管理系統(tǒng)對供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行邏輯控制，才能保證維修業(yè)務(wù)流程和修理工作業(yè)行為達(dá)到規(guī)范要求，為精細(xì)化管理提供邏輯基礎(chǔ)。EAM的管理核心之二，就是倡導(dǎo)精細(xì)化生產(chǎn)方式，要推行精細(xì)化管理，必須建立完善的數(shù)據(jù)收集機制，“以數(shù)據(jù)說話”，是以計算機技術(shù)為支撐的，資源的管理、計劃、運用都是以數(shù)據(jù)的形式體現(xiàn)的，在車輛維修資源管理系統(tǒng)中，大量應(yīng)用計算機技術(shù)，依靠計算機輔助信息管理系統(tǒng)，對車輛營運狀態(tài)和車輛維修過程中的檢測、報修、確認(rèn)、派工、修理、檢驗、交付、質(zhì)量服務(wù)各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時、準(zhǔn)確、完整、客觀的采集，為車輛維修現(xiàn)場實施有效管理提供數(shù)據(jù)。（2）管理方法創(chuàng)新全面應(yīng)用信息技術(shù)實施管理創(chuàng)新，是解決傳統(tǒng)管理粗放存在的問題，推行精細(xì)化管理的模式的基礎(chǔ)，企業(yè)信息化管理必然導(dǎo)致傳統(tǒng)管理模式一場深刻的改革，在公交企業(yè)中，大力實施信息化建設(shè)，以技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)管理創(chuàng)新，以信息化帶動公交管理現(xiàn)代化，這就是基于公交企業(yè)車輛技術(shù)管理系統(tǒng)”之上運行的新型EAM管理的指導(dǎo)思想，該（1）車輛維修技術(shù)管理導(dǎo)入EAM管理模式，這個系統(tǒng)涵蓋了公交所有企業(yè)資產(chǎn)管理核心業(yè)務(wù)，通過系統(tǒng)程序形成企業(yè)內(nèi)部管理的控制鏈，實時對人力資源、物資資源、資金流、信息流的共享和有效管理控制。在我公司的EAM的管理中，整個系統(tǒng)流程以受控數(shù)據(jù)加以體現(xiàn)，所以，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的維一性、正確性、可靠性、客觀性、實時性更為重要，系統(tǒng)數(shù)據(jù)的生成、傳遞、確認(rèn)、修改、保存、調(diào)用等過程中具備互鎖、自鎖、連鎖功能，整個系統(tǒng)體現(xiàn)邏輯控制功能，對系統(tǒng)中的關(guān)鍵工作流程進(jìn)行“剛性”控制，使各種業(yè)務(wù)操場作處于受控狀態(tài)，記錄具有高度可追索性。（2）我公司管理模式的運行，具體表現(xiàn)在車輛運營狀態(tài)和車輛維修過程的檢測、報修、確認(rèn)、派工、修理、檢驗、交付、質(zhì)量服務(wù)，每一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都依靠計算機輔助信息采集系統(tǒng)進(jìn)行及時、準(zhǔn)確、完整、客觀、的采集，運行車輛維修管理子系統(tǒng)對各個業(yè)務(wù)流程進(jìn)行邏輯控制。比如，車輛報修必須在計算機報修系統(tǒng)中進(jìn)行，這時運營調(diào)度員計算機界面上顯示出運力資源減少，報修確認(rèn)后，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綑z驗崗位的計算機程序中，檢驗員確認(rèn)后將維修信息同時傳輸?shù)杰囬g和倉庫，車間在計算機上派工，根據(jù)報修項目的限制范圍內(nèi)開具配件領(lǐng)用通知單，修理工上崗和修理結(jié)束后確認(rèn)，再傳輸?shù)綑z驗工序，檢驗確認(rèn)合格后立即傳輸?shù)竭\營調(diào)度的計算機調(diào)節(jié)器度界面上，這時營運調(diào)度員計算機界面上顯示出運力資源增加，至此完成一個閉環(huán)控制鏈的運行過程。整個業(yè)務(wù)流程和生產(chǎn)節(jié)拍全部在管理程序的自動控制之中，業(yè)務(wù)流程的邏輯關(guān)系是：沒有報修就沒有修理項目，沒有修理項目就不能派工和領(lǐng)用配件，有什么修理項目就只能領(lǐng)用什么尖類型的材料，而且，車輛報修時間和修竣檢驗合格后的時間都由計算機程序客觀地、實時地、準(zhǔn)確的記錄，車輛維修占用的時間和對運營一線的影響程度非常明晰，責(zé)任自動劃分，再者，車輛維修在停廠時、機障率、小修頻率、返修率、領(lǐng)料結(jié)算、工時結(jié)和單車維修成本核算等技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)均由計算機程序自動進(jìn)行“剛性”判斷統(tǒng)計、分析確認(rèn)，按封閉式精細(xì)化管理提供詳盡而事實的依據(jù)，新的模式運行，使車輛維修管理不善造成的“運修矛盾”大大降低，減少用人，提高工作效率，降低企業(yè)經(jīng)營成本。（3） 在新的EAM系統(tǒng)管理下，憑借我公司管理的應(yīng)用，運行統(tǒng)一的車輛維修結(jié)算系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛“就近修理”的難題迎刃而解。各分公司的車輛發(fā)生臨時故障需要就近到其他單位修理時，在網(wǎng)上完全可以監(jiān)控車輛維修的狀態(tài)，對車輛的運行、故障、搶修都在管理者的監(jiān)控之中，同時跨單位工時、材料網(wǎng)上實時結(jié)算非常簡單。（4）在管理的基礎(chǔ)上，利用車輛維修信息共享的條件，建立網(wǎng)上車輛維修管理系統(tǒng)、評價系統(tǒng)、和修理工網(wǎng)上評價體系。第一，維修系統(tǒng)及修理工網(wǎng)上評價體系，是由職工背對背的對本單位車輛維修保障系統(tǒng)及修理工直進(jìn)行毫無顧慮的評價，實現(xiàn)真正了解司機的心聲。第二，建立和完善修理工工作臺帳和考核指標(biāo)，各種車輛維修數(shù)據(jù)由“車輛維修管理子系統(tǒng)”的計算機程序自動進(jìn)行“剛性”判斷、統(tǒng)計和評價，并自動記入修理工工作臺帳和按經(jīng)濟責(zé)任考核。由于數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可以對經(jīng)過各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)和司機等的評價為末尾的修理技術(shù)人員，實行待崗培訓(xùn)。第三，建立與服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)等級和一專多能為核心的修理工薪酬體系。運用來自營運一線的最直接的、正確的、客觀的、及時的評價信息，可以更好的激勵修理工做好本建立起一支作風(fēng)良好，技術(shù)精湛的修理工隊伍，切實履行為營運一線提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾，又是不斷提升車輛維修管理效率最大化管理的根本措施。圖37 公司網(wǎng)站主頁內(nèi)容企業(yè)介紹：企業(yè)的宗旨，文化等相關(guān)信息的展示。公司快訊：展現(xiàn)公司最新動態(tài)，在公司發(fā)展、完善以及不斷壯大的階段中，公司的決策、信息的更新速度很快，以此為平臺可以為用戶提供最新的信息，以便加強和客戶的聯(lián)系。站點地圖：為用戶提供站點信息，方便用戶查閱校園內(nèi)部的站點分布情況，提高用戶對可掌握信息的利用效率。傾聽：公司發(fā)展初期需要傾聽廣大用戶的聲音，以達(dá)到不斷發(fā)展的目的，通過傾聽，對用戶的意見以及建議進(jìn)行認(rèn)真的分析與落實，這個過程中能不斷完善公司自身的信息和系統(tǒng)。企業(yè)郵箱入口：用戶可以將自己的問題以郵件的形式發(fā)給公司，公司適當(dāng)?shù)亟o予回應(yīng)，這樣在為客戶以及用戶解答疑問的同時，也拉近了用戶與公司的距離，對建立公司良好的口碑起到了不可忽視的作用。全文搜索工具：通過輸入關(guān)鍵詞，用戶可以高效、保質(zhì)地查詢到需要的信息。在線調(diào)查：用戶可以自己定義調(diào)查問卷內(nèi)容，并將問卷標(biāo)題以滾動條的方法展示出來。企業(yè)形象Flash：天藍(lán)的底色中，以跳動的音符顯示城市生活節(jié)奏的快感，自行車道上一排排車輛井然有序的行進(jìn)，每一輛自行車都有清一色標(biāo)志，配合漫畫卡通，頗具幽默色彩，比較賺人視覺，道旁綠樹搖映，直接顯示公交自行車行業(yè)的興起對環(huán)境改善所作的貢獻(xiàn)。網(wǎng)站流量統(tǒng)計分析：根據(jù)網(wǎng)站流量來判斷客戶的訪問量，以此作為公司宣傳的一個重要手段。38 網(wǎng)絡(luò)信息監(jiān)視內(nèi)容本系統(tǒng)基于對站點及公司設(shè)備的安全因素的考慮，分析到當(dāng)前國內(nèi)的具體情況和公司未來市場的延伸和發(fā)展，特意將其獨立出來，進(jìn)行有針對性的發(fā)展。我公司的安全保障系統(tǒng)與其他系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)式溝通與合作，確保公司設(shè)備的安全，確保公司營運保持正常運行。：我們的系統(tǒng)是24小時服務(wù)的，為了保證設(shè)備的安全，我們在每個站點都設(shè)有報警器，同時，控制終端上加載了安全程序：系統(tǒng)設(shè)定鎖止器開啟有兩種狀態(tài)，狀態(tài)一是用戶通過正常的刷卡途徑來取車，這時報警器是睡眠狀態(tài)；狀態(tài)二是若鎖止器被強制打開或者被破壞，報警器就會被激活，在站點的報警設(shè)備發(fā)出警示聲音的同時，向服務(wù)器發(fā)送消息，服務(wù)器識別消息后馬上向管理員發(fā)出警示信息，管理員隨即采取相應(yīng)的措施。該系統(tǒng)通過與人員智能管理系統(tǒng)和自行車智能管理系統(tǒng)的配合，獲取對自行車電子編號和IC卡電子編號的綁定。若用戶卡內(nèi)余額已為0，而此時還沒有還車，則系統(tǒng)會向該用戶發(fā)送提示信息，提示其卡內(nèi)余額不足，并要求其在一天之內(nèi)還車，還車后該卡因余額不足而被鎖住，充值后即可解鎖。若超出了時限還沒有還車，則系統(tǒng)會從自行車智能管理系統(tǒng)中調(diào)取相應(yīng)編號的自行車的折舊數(shù)據(jù)，經(jīng)過核算之后計算出自行車的折舊后的價格，并根據(jù)該價格扣除卡內(nèi)的押金，若押金扣除之后卡內(nèi)余額小于指定的最低限額，則鎖住該卡，其不能正常使用，充值之后就可以繼續(xù)正常使用。圖39 系統(tǒng)簡易示意圖（1）分布式架構(gòu)設(shè)計，客戶端可以通過ADSL、3G、WIFI、LAN等多種方式接入服務(wù)器主機進(jìn)行實時監(jiān)控和調(diào)動和遠(yuǎn)程控制。（2）由于采用分布式架構(gòu)設(shè)計無無線接入系統(tǒng)技術(shù)，因而系統(tǒng)可以進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)和故障處理。（3）系統(tǒng)可以實時監(jiān)控各站點鎖車器的使用狀態(tài)、供電電壓、環(huán)境溫度等各項指標(biāo)。（4）系統(tǒng)可以實時監(jiān)控每一個站點的車輛編號、借還車操作、異常狀態(tài)的實時報警以及遠(yuǎn)程故障修復(fù)，反映速度不大于3秒。（5）多種報表功能，包含發(fā)卡、會員借還卡、自行車管理、租車率等。（6）查詢功能，包含某一個會員卡借還車記錄、某一個自行車的使用記錄、某一個站點的借還車記錄等。（1）可以實現(xiàn)24小時借還車，無人值守。（2）實時性很強，反應(yīng)時間為3秒。即站點借還車信息傳輸?shù)椒?wù)器的時間為3秒。（3）方便調(diào)度，能節(jié)省大量的人力和物力及財力，減少人海戰(zhàn)術(shù)。（4）各種查詢和統(tǒng)計圖表等功能。（5）可以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和維護(hù)。（6）畫面直觀，不僅直接反應(yīng)各個站點的車輛實際狀態(tài)，也能看到故障狀態(tài)。（7）多種開發(fā)接口，可以和其它系統(tǒng)對接。（1）公司主要由總經(jīng)理經(jīng)營，總經(jīng)理需向董事會負(fù)責(zé)。公司對總經(jīng)理設(shè)定考核期和經(jīng)營業(yè)績考核指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌日常經(jīng)營管理事務(wù)。（2）總經(jīng)理經(jīng)試用合格，本人自愿接受經(jīng)營業(yè)績指標(biāo)考核的，與公司簽訂《經(jīng)營管理責(zé)任書》，內(nèi)容包括：1)經(jīng)營范圍與總經(jīng)理責(zé)任；2)考核期；3)經(jīng)營業(yè)績考核指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)（經(jīng)營目標(biāo)）；4)經(jīng)營業(yè)績與工資、獎金；5)授權(quán)流程。（3）《經(jīng)營管理責(zé)任書》由董事會與總經(jīng)理簽訂，通過董事長審批：獲得批準(zhǔn)的，由公司發(fā)布任命通知；未獲批準(zhǔn)的，重新簽訂《經(jīng)營管理責(zé)任書》。（4）任命通知下達(dá)后，總經(jīng)理依據(jù)《經(jīng)營管理責(zé)任書》中規(guī)定的責(zé)、權(quán)、利開展工作，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格履行職責(zé)，積極配合工作。（5）《經(jīng)營管理責(zé)任書》中的經(jīng)營業(yè)績考核指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，是公司下達(dá)到經(jīng)營單位的經(jīng)營目標(biāo)，原則上分為：月度經(jīng)營目標(biāo)和考核期經(jīng)營目標(biāo)?？偨?jīng)理應(yīng)帶領(lǐng)公司全體員工努力實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)。（6）考核期結(jié)束，經(jīng)營目標(biāo)完成，總經(jīng)理根據(jù)實際情況提出下階段經(jīng)營目標(biāo)，公司董事會審批后，再簽定下階段《經(jīng)營管理責(zé)任書》。（7）作為達(dá)成經(jīng)營目標(biāo)必須的步驟，公司總經(jīng)理應(yīng)按月制定詳細(xì)的經(jīng)營計劃，經(jīng)營計劃包括但不限于以下內(nèi)容：1)經(jīng)營政策和策略；2)收入與