機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理論文(編輯修改稿)
2025-06-18 20:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 題做了初步研究，對(duì)空域結(jié)構(gòu)做了很大程度的抽象和簡(jiǎn)化，建立了終端區(qū)容量估計(jì)模型，但這種方法很難建立一個(gè)能夠精確 描述管制區(qū)域的數(shù)學(xué)模型； 2021 年 Saleh 提出了機(jī)場(chǎng)空域容量評(píng)估的仿真模型，在考慮各種限制的情況下對(duì)空域運(yùn)行進(jìn)行仿真，再對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)得到容量結(jié)果； 1999 年，胡明華教授和張志龍、杜駿等人對(duì)終端區(qū)容量模型進(jìn)行了研究，討論了影響終端區(qū)容量的諸因素，建立了航路諸單元的容量估計(jì)模型，并先后用網(wǎng)絡(luò)流理論和仿真的方法分析了終端區(qū)運(yùn)行容量 。 1． 2 機(jī)場(chǎng) 飛行區(qū) 運(yùn)行分析研究的意義 隨著 航空運(yùn)輸 規(guī)模 的增長(zhǎng) ， 航空器的數(shù)量迅速增加，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜。機(jī)場(chǎng)的規(guī)模性和復(fù)雜性使機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理等難 度增加，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)人員無(wú)法確切把握機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律和交通特性，因而無(wú)法根據(jù)預(yù)測(cè)的航空需求情況做出合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，也無(wú)法根據(jù)不斷變化的條件及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)方式和策略；機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)造錯(cuò)雜復(fù)雜，人流、物流、飛機(jī)流交錯(cuò)，相互制約影響，需要診斷機(jī)場(chǎng)運(yùn)行瓶頸時(shí)，傳統(tǒng)的方法難以勝任；新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，制定的設(shè)計(jì)方案是否符合設(shè)計(jì)要求，需要經(jīng)過(guò)程序復(fù)雜而縝密的科學(xué)論證，動(dòng)用的人、財(cái)、物資源巨大，而且論證過(guò)程和結(jié)果不直觀，效果不理想。 因此，對(duì) 機(jī)場(chǎng) 飛行區(qū) 進(jìn)行 分析建模 ， 實(shí)現(xiàn) 運(yùn)行 仿真 ，不僅能很好地解決傳統(tǒng)方法面臨的難題，而且具有更廣闊的應(yīng)用范圍，能達(dá)到更高的精度，對(duì)提高機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和管理水平，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)和扇區(qū)設(shè)置，改進(jìn)進(jìn)離場(chǎng)飛行程序設(shè)計(jì)，以及降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，都具有重要意義。 飛行區(qū)運(yùn)行的影響因素 影響機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行的因素比較復(fù)雜，既包括 機(jī)場(chǎng)終端區(qū)的影響因素 ，又包括 機(jī)場(chǎng)地面的影響因素 ，同時(shí)還包括 機(jī)場(chǎng)終端區(qū)與地面交通在運(yùn)行上的耦合 問(wèn)題；既包括地面和空域資源的影響因素，又包括交通流向的影響因素，還包括管制間隔的影響因素；既包括靜態(tài)影響因素，又包括動(dòng)態(tài)影響因素。靜態(tài)影響因素是指由機(jī)場(chǎng)飛行區(qū) 本身的結(jié)構(gòu)所決定的一些因素，主要有： 跑道的條數(shù)及布局； 脫離道的種類、位置和條數(shù)，指是否快速脫離道； 滑行道的布局、運(yùn)行方式及限制，指是單一滑行道還是多重滑行道，是單向運(yùn)行、雙向運(yùn)行或臨時(shí)關(guān)閉，各滑行段是否對(duì)所有機(jī)型開(kāi)放； 停機(jī)位 /登機(jī)門(mén)的布局、數(shù)量和限制。停機(jī)位的個(gè)數(shù)、與滑行道的關(guān)系、可以停放的機(jī)型種類都將直接影響到飛行區(qū)的吞吐量； 危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)的
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