機場運行與管理論文-文庫吧資料
2025-05-21 20:01本頁面
【正文】 雙平行跑道，有隔離運行，半混合運行，混合運行； 影響機場最低運行標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件，包括能見度、風(fēng)向風(fēng) 速等。靜態(tài)影響因素是指由機場飛行區(qū) 本身的結(jié)構(gòu)所決定的一些因素，主要有： 跑道的條數(shù)及布局； 脫離道的種類、位置和條數(shù)，指是否快速脫離道； 滑行道的布局、運行方式及限制，指是單一滑行道還是多重滑行道，是單向運行、雙向運行或臨時關(guān)閉，各滑行段是否對所有機型開放； 停機位 /登機門的布局、數(shù)量和限制。 因此，對 機場 飛行區(qū) 進(jìn)行 分析建模 ， 實現(xiàn) 運行 仿真 ，不僅能很好地解決傳統(tǒng)方法面臨的難題，而且具有更廣闊的應(yīng)用范圍，能達(dá)到更高的精度，對提高機場設(shè)計和管理水平，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)和扇區(qū)設(shè)置，改進(jìn)進(jìn)離場飛行程序設(shè)計，以及降低成本和風(fēng)險，都具有重要意義。 1． 2 機場 飛行區(qū) 運行分析研究的意義 隨著 航空運輸 規(guī)模 的增長 ， 航空器的數(shù)量迅速增加，機場系統(tǒng)越來越復(fù)雜。 相對地面運行的研究而言，國內(nèi)外對于終端區(qū)的研究開始的比較晚，所做的工作較少。 由于最初主要影響航空運輸運行和容量的因素是跑道，因此 針對地面運行的研究 開始的相對較早。 由圖 1 所示， 機場飛行區(qū) 分為機場地面和終端區(qū) 兩部分。 由于航空運輸?shù)难诱`為航空運輸提供服務(wù)的場所。中轉(zhuǎn)旅客和經(jīng)停旅客；同時又將旅客劃分為國際旅 客和國內(nèi)旅客。航站樓設(shè)施布局的方式通常將旅客分為離港旅客進(jìn)行必要的檢查航站樓的一側(cè)與停機坪相連，另一側(cè)與地面交通系統(tǒng)相連。 （ 2） 航站區(qū)使飛行區(qū)與機場其它部分的結(jié)合部分。飛機在機場降落或起飛時， 必須按照規(guī)定的起落航線飛行，飛機的起降安全與機場內(nèi)外的地形和人工建筑物密切相關(guān)。跑道是機場規(guī)模的重要標(biāo)志，它直接與飛機起降安全有關(guān)。其中，飛行區(qū)主要是飛機的活動區(qū)，其范圍包括跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)、機坪門位系統(tǒng)和航站空域；航站區(qū)包括了航站樓、機場內(nèi)部道路交通系統(tǒng)以及停車場等；進(jìn)出機場地面交通系統(tǒng)是聯(lián)系機場與外界的通道。 1 機場系統(tǒng)介紹 機場系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，如圖 1 所示。航空運輸量的快速增長導(dǎo)致空中交通網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷加大，引起交通擁擠，結(jié)果不僅給管制員帶來繁重的工作負(fù)荷，形成事故隱患，還有航班延誤，給航空公司造成巨大損失，給旅客帶來諸多不便，同時也給航班時刻的編排帶來極大困難。這些機場的飛行流量持續(xù)大幅增長。從“十一五”開始，中國民航將啟動建設(shè)新一代工程，并將
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