機場運行與管理論文(參考版)
2025-05-17 20:01本頁面
【正文】 。進場航班按照著陸過程相關計算在跑道上進行著陸滑跑，同時根據(jù)跑道出口選擇方法確定跑道出口。航班在有序鏈路上的運動即構成了飛機在機坪門位系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和跑道系統(tǒng)的運動 。 對于離場航班，在機場地面網絡的運動流程如圖 23 所示： 離 開 機 位開 始 滑 行地 面 鏈 路 到 達地 面 鏈 路 離 開跑 道 上 起 飛 滑 跑到 達 空 地 耦 合 點機 位 等 待起 飛 等 待 隊 列進 入 并 對 準 跑 道航 班 起 飛 時 間 到滑 行 路 徑 選 擇滑 行 沖 突 解 決跑 道 沖 突 解 決起 飛 相 關 計 算飛 機 事 件 處 理飛 機 運 動 流 程機 位 占 用 時 間回 推 暫 停 間 歇起 飛 距 離 和 時 間 圖 23 離場航班在機場地面網絡的運動 圖中，中間所示為飛機運動流程，左側所示為飛機運動過程 中的一些事件處理模塊。但是，表示起飛等待隊列和機坪門位的節(jié)點處的等待發(fā)生在節(jié)點上。另外，終端區(qū)網絡中有一類特殊節(jié)點耦合點，是飛機在終端區(qū)網絡和地面網絡運行的過渡點，通過在耦合點控制相關起降程序間的鎖定 /解鎖關系，來實現(xiàn)空地間的耦合。其 中，飛行區(qū)網絡又分成機場地面網絡和終端區(qū)網絡。 飛行區(qū)運行的建模 通過分析飛行區(qū)系統(tǒng)的組成，以及飛機在該系統(tǒng)中的運行特點，本文采用網絡模型來描述機場飛行區(qū)系統(tǒng)的組成，即用一系列節(jié)點和鏈路來表示飛行區(qū)系統(tǒng)，并在此基礎上建立飛行區(qū)系統(tǒng)的排隊網絡模型。這是為了適應這種情況：當機場門位數(shù)目不足以滿足一天中繁忙時段的需求時，由空中交通管制部門指揮飛機先到等候機位機坪，在那里等候直至有了可用的門位。其中，等待起飛機坪設置在跑道端部或非常接近跑道端部的地方，用于試車或預熱，供活塞式飛機在起飛前做最后的檢查，以及供所有各類型的飛機起飛排序，等待放行。 動態(tài)因素主要有： 飛行所需達到的安全目標等級； 管制服務方式（雷達管制、雷達監(jiān)控下的程序管制、程序管制）； 有關最小間隔規(guī)定，包括落地飛機之間、起飛飛機之間、起飛 /落地飛機之間的間隔規(guī)定； 管制員能力； 飛行規(guī)則（目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則、目視 /儀表飛行規(guī)則）； 飛機使用的進離場程序； 起降飛機的比例； 飛機機型比例，按起降的航空器的尾流分類，通常劃分為重、中、輕； 跑道使用策略，對
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