【文章內容簡介】 砂孔沖水卸砂。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 6 我標段線路縱坡最大為 3%，按照 米梁進行設計時，梁梁端高差為 。所以沙漏僅可調整的高度為 30cm，剩余 高度采用基礎進行調整。 砂漏調整完成后，沿橫向砂漏頂部安設 2 根Ⅰ 36a 工字鋼分配梁（ 36a工字鋼要求進行整體焊接，焊縫距離為 1m，焊縫長度為 10cm），長為 。分配梁主要起著將上部荷載分配到鋼管立柱上同時受力的作用。下橫梁分配梁固定采用 在砂漏頂面焊接鋼板檔塊方式。 貝雷梁由 雙排 單層貝雷片組成，共布設 7 組 ，每兩 片 貝雷片連成一組 ， 組中心距分別為 12. 0m+4 +1 2m，每組貝雷片對應端頭采用標準支撐架進行連接， 在其 I36a 工字鋼分配梁正上方豎向增加 10雙槽鋼作為加強豎桿， 為了保證貝雷梁安裝后穩(wěn)定，貝雷安裝完成后采用 10槽鋼橫向連接，其連接形式見下圖。 32 . 6 米梁支架立面圖 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 7 24. 6 米梁支架立面圖 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 8 AA 斷面圖 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 9 貝雷梁上部采用長 、 14工字鋼作為墊梁，墊梁間距采用 100cm， 14工字鋼采用 25t 汽車吊至貝雷梁頂上。墊梁同貝雷梁采用 U 型卡連接牢固，以免滑動。 支架預壓 支架預壓目的 為保證施工安全、提高現澆梁質量，在箱梁支架搭設完畢、箱梁底模鋪好后，對支架進行預壓。 預壓目的如下： 一是檢驗支架及基礎承載力是否滿足受力要求；二是消除支架及地基的非彈性變形 。三是得到支架的彈性變形值作為施 工預留拱度的依據之一，同時測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經驗數據。 支架預壓程序 預壓重量為澆筑混凝土重量的 120%。加載時按照設計荷載的 0、 30%、 60%、100%、 120%分四級加載，測出各測點加載前后的高程。加載 120%后所測數據與加載前所測數據支架日沉降量小于 毫米（不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，可進行卸載，再分別按加載級別的反順序卸載，并分別測出每級荷載下各測點的高程值。 綜合考慮各種因素， 梁 基準荷載為 742t，外加模型重量為 150t， 共計892t。用預制塊模擬混凝土箱梁重量分布， 米 梁 分別為 0t， ， ，892t， ，對支架分級加載預壓，然后根據事先確定的測點測出各處標高值。算出支架總下沉值，計算彈性變形量和非彈性變形量。 梁 基準荷載為 ，外加模型重量為 ，共計 686t。用預制塊模擬混凝土箱梁重量分布， 米 梁 分別為 0t， ， ， 686t， ，對支架分級加載預壓，然后根據事先確定的測點測出各處標高值。算出支架總下沉值，計算彈性變形量 和非彈性變形量。 支架預壓方法 加載材料使用混凝土預制塊、用吊車吊至支架 ,分層碼放 ,均勻加載。加載中由技術人員現場控制加載重量和位置，避免出現大的誤差。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 10 具體預壓方案如下： （ 1）鋪設箱梁底模板 鋪設好箱梁底模板，將底模板頂面標高盡量調整到箱梁底設計標高，同時加強對模板下各層支架的檢查，確保支架底傳遞荷載的支架與支架之間、支架與貝雷之間、支架與模板之間各相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。 （ 2）布置測量標高點 為了解支架沉降情況，在加載預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向布置 5個測點 ，位置分別為 0L、 1/4L、 1/2L、 3/4L、 L，各鋼承臺頂布設一點。 24m 梁 除順橋向 5個點外還應在立柱頂部模板位置處再增設兩點。 （ 3）加載方法 采用混凝土預制塊加載的方法進行預壓，預壓塊數量及其種類見下圖。堆載順序為：由兩側向中間，由兩端向跨中進行預壓塊擺放。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 11 AA斷面圖 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 12 支架預拱度理論計算與設置 預拱度設置：預拱度考慮梁體混凝土自重引起的撓度，張拉預應力產生的上拱度，靜活載撓度，確定跨中預拱度，縱向按二次拋物線設置。 支座安裝 在安裝支架前，首先要對墩臺的中心線、高程進行復測， 檢查螺栓孔的位置和深度，合格后方可安裝。 安裝支座要對混凝土墊石鑿毛濕潤，然后將支座吊裝就位，并用四個 5t 千斤序號 項目 計算及取值 備注 1 支架卸載后由上部構造自重及活載一半產生的豎向撓度 f1 也可以由設計院提供 2 支架在荷載作用下的彈性壓縮 f2 通過計算縱梁撓度和立柱壓縮值得出 3 支架在荷載作用下的非彈性壓縮 f3 主要據底模測量情況得出 4 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 f4=10mm 以橋位地質及地基受力情況計算 5 預拱度 f=f1+f2+f3+f4 6 預拱度值設置 fx=4f x（ Lx） /L2 按二次拋物線法分配 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 13 頂進行支座標高的調整，調整好標高后，用高強度無收縮材料對支座和墊石之間采用重力灌漿。錨固螺栓孔內也采用同樣的材料進行灌漿加固。 梁內支座鋼板和支座同時安裝，梁內鋼板由于受到張拉會產生一定的縱向位移，一般將梁底鋼板按沿縱軸線方向平移一定距離（此距離根據梁體壓縮量和溫差計算所得），待張拉完畢后再與支座頂四角的螺栓擰緊。支座安裝時四周要求采用棉紗進行包裹防止混凝土和其他雜物進入支座內。 為確保支座的正確 安裝就位，澆梁前，采用全站儀在支承墊石上放出每個支座縱、橫向支承中心線。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對稱中心線六線互相重合的方法來保證支座的精確就位。同一梁端支座板應安裝在同一水平面上，平面高差不得大于 2mm；順橋向支座板中心線應與梁順橋向支承中心線重合，偏差不得大于 ；橫橋向支座板中心線應與梁橫橋向支承中心線重合，偏差不得大于 。 箱梁模板制作及安裝 為了便于模板的加工和安裝，加快施工進度，箱梁外模、內模均采用定型大塊鋼模板。 底模安裝操作 要點 底模安裝及使用時，根據預壓實際情況設置反拱及下沉量，并應隨時用水準儀測量檢測。反拱值由設在立柱頂部沙漏進行調節(jié)，局部點位調節(jié)主要在上橫梁與底模之間用楔形鋼墊板進行調節(jié)。 底模清理：清除底模面板上雜物，對活動底模的接縫處清除浮渣使之密貼。 檢查底模兩邊的橡膠密封條，對損壞的應更換或修補。 底模安裝時根據箱梁圖紙預應力張拉后梁體的壓縮量，對支座上板位置進行調整、定位。 側模安裝操作要點 安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，模板接口處應清除干凈。 檢查所有模板連接端部和底腳有無碰 撞而造成影響使用的缺陷和變形，振動器支架及模板焊接處是否有開裂破損，如有均應及時補焊整修。 側模安裝時應先使側?；苹虻跹b到位，與底模板的相對位置對準，用頂壓新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 14 桿調整好側模垂直度，并與端模聯結好。 鋼模安裝應做到位置準確，連接緊密，側模與底模接縫密貼且不漏漿。 端模安裝操作要點 安裝前板面應平整光滑、無凹凸變形及殘余粘漿，端模管道孔眼應清除干凈。 內模安裝操作要點 內模采用組合鋼模，用扣件連接。內模側?？稍谥胁块_適當觀察孔，頂板底模在每孔梁的適當位置開兩個人洞，以便內模拆除 時從人洞往外運輸，加快施工進度。內、外側模間用條形混凝土預制塊固定。內模的背帶、支撐體系均利用鋼管，應確保牢固可靠。內模及鋼管支架根據現場實際條件，采用汽車吊或人工安裝。 模板安裝質量控制標準 模板安裝檢查項目表 序號 質量控制項目 質量標準和要求 施工檢驗方法 1 側、底模板全長 允許偏差177。 10mm 尺量檢查各不少于 3處 2 底模板寬度 0mm、 +5mm 尺量檢查各不少于 5處 3 底模板中心線與設計位置偏差 允許偏差 2mm 拉線檢查 4 橋面板中心線與設計位置偏差 允許偏差 10mm 5 腹板中心線與設計位置偏差 允許偏差 10mm 尺量檢查 6 橫隔板中心線與設計位置偏差 允許偏差 5mm 7 模板垂直度 每米高度 3mm 吊線尺量檢查不少于 5處 8 側、底板平整度 每米長度 2mm 9 橋面板跨度 允許偏差177。 10mm 10 腹板厚度 0mm、 +10mm 11 底板厚度 0mm、 +10mm 12 頂板厚度 0mm、 +10mm 13 橫隔板厚度 5mm、 +10mm 14 端模板預留預應力孔道偏離設計位置 允許偏差 3mm 尺量檢查 鋼筋加工 及安裝 技術部門根據箱梁圖紙做出鋼筋下料單，在鋼筋加工場統(tǒng)一制作。鋼筋彎曲新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 15 部分要調直，特別是主筋接頭處變形嚴重時經人工不易校直時，必須切除，在連接接頭處不能出現彎折現象。用切割機斷料，保證切口斷面平齊，與鋼筋軸線垂直，不得有彎曲、馬蹄等缺陷。不得采用氣割及電弧焊機下料。 為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內鋼筋應預先在加工場制作平面或立體骨架。制作鋼筋骨架時，須焊扎牢固，以防在運輸和吊裝過程中變形。鋼筋骨架采用帶托架的膠輪車運輸，使用兩點吊裝，且在骨架內設置扁擔梁以加強其剛度，以保證鋼筋骨架不變形。 梁體鋼筋 采用雙面焊 ， 鋼筋在現場焊接時，在模板底板采取襯墊隔離等措施，及時清除焊渣。 鋼筋彎制成型質量標準 序號 項 目 要 求 1 鋼筋標準彎鉤外型與大樣偏差 177。 2 鋼筋標準彎鉤端部順直段長度 ≥ 3d 3 箍筋、蹬筋中心距偏差 177。 3mm 4 外形復雜的鋼筋與大樣偏差 177。 4mm 5 成型鋼筋不在同一平面偏差 圓鋼≤ 8mm 螺紋鋼≤ 15mm 6 成型筋外觀 ≤ d 鋼筋綁扎和預埋件安裝 鋼筋綁扎 模板拼裝完畢由工區(qū)測量隊復測，并經監(jiān)理工 程師驗收合格后，在拼裝好的底模上，按照設計尺寸劃出縱橫向鋼筋位置線，放置鋼筋，綁扎或點焊牢固，按照設計圖紙要求的保護層厚度安裝墊塊，墊塊采用 C50 細石混凝土，按 4 個 /㎡ 布置。 鋼筋的綁扎順序為：先綁扎底板及側板鋼筋，頂板鋼筋在芯模及翼板模板立好后綁扎，在鋼筋綁扎的同時安裝箱梁的預應力波紋管及預埋件，并按要求設置預留孔。 梁體預留孔、預埋鐵件、預應力管道處的鋼筋綁扎需要首先滿足以上特殊要新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現澆箱梁施工方案 16 求，鋼筋避讓以上構件，綁扎尺寸在設計基礎上進行局部修正，綁扎鋼筋的位置、長度或大樣需要適當改動，滿足梁體鋼筋綁扎總體性要求。 預應力管道采用金屬波紋管。在底、側板鋼筋綁扎成形后，應按預應力鋼束坐標定位預應力管道。預留管道各截面均采用定位網，并在專用的胎卡具上進行焊接，為保證定位網定位準確，定位網除了與凳筋及箍筋綁扎牢固，還必須將定位網片按編號及設計位置綁扎好與梁體鋼筋同時進行綁扎，定位網每 設置一個。管道接頭以寬膠帶包纏，以免漏漿。在混凝土澆筑前，再次檢查管道是否有損傷，并在波紋管內穿膠管，以防澆筑時波紋管損壞漏漿而堵管?；炷翝仓^程中和澆筑完成后，設專人定時抽動膠管，防止膠管被漏漿凝結。 梁體預埋件 （ 1） 綜合接地鋼筋依最終確定的箱梁圖紙為準，圖紙有出入時以技術交底為準。梁體底腹板兩側預埋兩根φ 16 的鋼筋、梁端預埋接地鋼筋并在橋面板及梁底預埋接地套筒，綁扎接地鋼筋時注意預埋接地螺母。 （ 2） 橋梁排水管卡預埋螺母數量較大，管卡螺母設計位置與鋼筋位置可能存在交叉，頂板鋼筋綁扎后，再進行管卡螺母準確預埋。 （ 3） 支座板、預埋套筒、防震支擋、伸縮縫預埋鋼板制作均采用在專用的胎卡具制作而成，施工中盡量減少焊接翹曲變形。支座板的安裝要考慮梁體的壓縮量。 （ 4） 防護墻、電纜槽豎墻、接觸網支柱、人行道擋板、梁端伸縮縫等 ，在相應位置將預埋鋼筋及預埋件與梁體鋼筋一同綁扎、安裝，以保證預埋筋與梁體的連接。安裝時嚴格按設計圖紙施工，確保其位置準確無誤。 （ 5） 通風孔 : 在箱梁兩側腹板上設計直徑 100mm 的通風孔，間距 2m，若通風孔與預應力管道位置干擾，可適當移動通風孔位置，在通風孔處增設直徑 170mm的螺旋鋼筋。通風孔采用φ 100mm 的 PVC 管。 （ 6） 橋面泄水孔 :在防撞墻內側橋面板沿縱向間距 4m 設置φ 160mm 的 PVC 泄