【正文】 主梁安裝 沿橫向砂漏頂部安設(shè) 兩 根Ⅰ 36a 工字鋼，為防止主梁移動，要求兩根工字鋼進(jìn)行整體焊接，焊縫距離為 1m，焊縫長度為 10cm。 安全技術(shù)交底和安全培訓(xùn) 施工前由工區(qū)工程管理部組織對作業(yè)處進(jìn)行安全技術(shù)交底，作業(yè)處工程技術(shù)科組織對本作業(yè)處所有參與施工的人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。 事故發(fā)生后，對現(xiàn)場救援處理，重點(diǎn)救援人員，要先搶救重傷人員，防止車輛起火 。 施工安保設(shè)計方案 在橋梁的施工中，為保障施工作業(yè)過程中線 路 的通車安全，應(yīng)對施工路段進(jìn)行交通安全控制，提醒駕駛?cè)藛T注意并對危險提出警告，通過施工安全組織控制，選擇恰當(dāng)?shù)慕煌?安全設(shè)施，使得駕駛?cè)藛T在行駛過程中始終保持與路面有效的信息的聯(lián)系。先將錨具周圍清洗干凈，并對錨端混凝土鑿毛，然后綁扎鋼筋網(wǎng)澆注封錨混凝土。將真空泵連接在非壓漿端上，壓漿泵連接在壓漿端上，以串聯(lián)的方式將負(fù)壓容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來，其中錨具蓋帽和閥門用一段透明的喉管連接。同時松開內(nèi)模，拆除對混凝土軸向彈性收縮有約束作用的側(cè)模板。將可調(diào)上托下調(diào) 10cm 左右，依次由跨中向兩邊全斷面縱橋向下調(diào)，底模會自然脫落，然后將底模一塊塊抽出即可。養(yǎng)護(hù)時間不低于 14d。 混凝土振搗：梁體混凝土振搗以插入式振動棒、附著式振動器相結(jié)合進(jìn)行，箱梁底板、頂板混凝土采用插入式振動棒，腹板采用插入式振動棒和附著式振動器相結(jié)合振搗方式。～ 45176。 2%（均以質(zhì)量計）。 （ 4） 防護(hù)墻、電纜槽豎墻、接觸網(wǎng)支柱、人行道擋板、梁端伸縮縫等 ，在相應(yīng)位置將預(yù)埋鋼筋及預(yù)埋件與梁體鋼筋一同綁扎、安裝，以保證預(yù)埋筋與梁體的連接。 2 鋼筋標(biāo)準(zhǔn)彎鉤端部順直段長度 ≥ 3d 3 箍筋、蹬筋中心距偏差 177。 內(nèi)模安裝操作要點(diǎn) 內(nèi)模采用組合鋼模，用扣件連接。 梁內(nèi)支座鋼板和支座同時安裝，梁內(nèi)鋼板由于受到張拉會產(chǎn)生一定的縱向位移，一般將梁底鋼板按沿縱軸線方向平移一定距離（此距離根據(jù)梁體壓縮量和溫差計算所得），待張拉完畢后再與支座頂四角的螺栓擰緊。用預(yù)制塊模擬混凝土箱梁重量分布， 米 梁 分別為 0t， ， ，892t， ，對支架分級加載預(yù)壓，然后根據(jù)事先確定的測點(diǎn)測出各處標(biāo)高值。安裝在立柱頂面，采用法蘭進(jìn)行連接，砂桶 內(nèi)采用干燥砂子，拆除底模時采用高壓水槍對砂漏四周漏砂孔沖水卸砂。 （ 2） 簡支箱梁橋跨采用鋼管貝雷梁支架，縱向設(shè)計 3 排Ф 660mm 10mm新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 3 鋼管立柱，立柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)配 12m、 6m、 2m、 、 1m、 管節(jié)，根據(jù)梁高采用不同管節(jié)進(jìn)行配備，立柱頂、底部采用法蘭進(jìn)行連接。Φ(1604 米 /92 根 )，Φ (1492 米 /86 根 )，Φ (615 米 /30 根 )。墩臺 0 號臺為矩形空心橋臺， 22 號臺為雙線矩形空心橋臺； 1～ 4 號墩為矩形實(shí)體橋墩， 5～21 號墩為雙線矩形實(shí)體橋墩。每排 5 根，鋼管柱排間距為，每排柱間距 ，各排鋼管之間用 80*80*6mm 角鋼剪刀撐連接；立柱頂部設(shè)安裝砂桶，進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整和支架拆除；砂桶頂部用 2 根Ⅰ 36a 工字鋼做分配梁；分配梁上布設(shè) 7 組貝雷梁 14 排，每兩排貝雷梁連成一組 ，采用標(biāo)準(zhǔn)支撐架進(jìn)行連接，組中心距分別為 1 +4 +1 2m= 貝雷梁上部布設(shè) 14工字鋼做墊梁，其上部再安裝模板（詳見 米梁支架設(shè)計圖）。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 6 我標(biāo)段線路縱坡最大為 3%，按照 米梁進(jìn)行設(shè)計時，梁梁端高差為 。算出支架總下沉值，計算彈性變形量和非彈性變形量。支座安裝時四周要求采用棉紗進(jìn)行包裹防止混凝土和其他雜物進(jìn)入支座內(nèi)。內(nèi)模側(cè)模可在中部開適當(dāng)觀察孔，頂板底模在每孔梁的適當(dāng)位置開兩個人洞，以便內(nèi)模拆除 時從人洞往外運(yùn)輸，加快施工進(jìn)度。 3mm 4 外形復(fù)雜的鋼筋與大樣偏差 177。安裝時嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，確保其位置準(zhǔn)確無誤?；炷涟韬衔锱淞喜捎米詣佑嬃垦b置，粗、細(xì)骨料的含水量及時測定，并按實(shí)際測定值調(diào)整用水量、粗、細(xì)骨料用量；禁止拌合物出機(jī)后加水。縱向分段長度控制在 6～ 10m，水平分層厚度不大于 30cm，先后兩層混凝土 的 間隔時間不超過混凝土初凝時間。隨著混凝土的灌筑逐步振搗，灌筑人員注意觀察，合理操作，準(zhǔn)確及 時的開關(guān)振動器，以達(dá)到有效的震動。在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)始終保持濕潤；混凝土強(qiáng)度達(dá)到 前，不得承受行人、模板、支架及腳手架等荷載。底模抽完后，抽出分配梁。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用高強(qiáng)低松弛 1 。 在壓漿前關(guān)閉所有排氣閥門并啟動真空泵 10min。 （ 2）錨具和預(yù)應(yīng)力筋封閉前按設(shè)計要求對錨具和預(yù)應(yīng)力筋做作防銹和防水處理。 交通安全標(biāo)志及配套安全設(shè)施設(shè)置的原則 根據(jù)交通流車輛的組成和車 速確定所封閉區(qū)域大小，設(shè)置合理的繞行線或路指示標(biāo)志，盡可能的減少對交通及公路通行能力的影響，減少延誤，提高施工區(qū)的安全性。 6. 安全控制重點(diǎn)及措施 . 本工程重大危險源 根據(jù)貝雷梁支架法現(xiàn)澆梁施工的實(shí)際情況，本工程的重大危險源為： ① 鋼筋施工可能導(dǎo)致砸、碰、擠、摔、機(jī)械傷害； ② 起重作業(yè)時，起重設(shè)備不符合安全規(guī)定可能導(dǎo)致的砸、擠、絞、機(jī)械傷害、人身傷害； ③ 混凝土施工高空作業(yè)時不系安全帶可能導(dǎo)致人身傷害； ④ 跨公路 交通安全導(dǎo)致的人身傷害； ⑤ 地基基礎(chǔ)承載力不夠的導(dǎo)致的支架垮塌； ⑥ 支架承載力和穩(wěn)定性不夠?qū)е率Х€(wěn)垮塌； ⑦ 高空拋擲導(dǎo)致的人身傷害。各作 業(yè)處人事、安全部門統(tǒng)計本作業(yè)處所有參與支架現(xiàn)澆梁施工的人員，并組織到位，不得遺漏，確保培訓(xùn)率 100%，由工區(qū)安全環(huán)保部和作業(yè)處安全環(huán)?？七M(jìn)行支架現(xiàn)澆梁施工專項安全培訓(xùn)。下橫梁分配梁固定采用在砂漏頂面焊接鋼板檔塊方式，焊接質(zhì)量符合要求。 立柱鋼管橫向之間設(shè)置 80*80*6mm 角鋼斜撐作為連接件，立柱之間按照穩(wěn)定性檢算后確定的加固連接方式進(jìn)行連接加固，符合方案設(shè)計要求。 . 安全工作準(zhǔn)備 技術(shù)及施工準(zhǔn)備 認(rèn)真熟悉工程圖紙，按設(shè)計要求規(guī)范為原則，認(rèn)真仔細(xì)組織編制施工組織設(shè)計和安全控制措施，落實(shí)好各項安全生產(chǎn)班組，根據(jù)現(xiàn)場情況，確定各工程所需人數(shù)，所需安全設(shè)施、機(jī)械設(shè)備，確保安全生產(chǎn)及工程順利進(jìn)行。 事故發(fā)生后，要及時聯(lián)系公安、路政、救護(hù)、消防、環(huán)保等部門，提供緊急服務(wù)。為保障夜間行車安全，在公路兩側(cè)的立柱和橫梁上還應(yīng)貼上反光膜，并在棚架頂部兩端安設(shè)警示燈。 封錨： （ 1）壓漿結(jié)束后，應(yīng)及時對錨具進(jìn)行封閉。在水泥漿出口及入口處接密封閥門。 張拉前錨具的承壓面應(yīng)進(jìn)行清洗。 底模脫模時，必須安排施工人員在上部可調(diào)支座處系好 安全帶操作。 拆模及養(yǎng)生 當(dāng)混凝土澆注完畢后在其頂面及時 加蓋保溫棚 ；側(cè)面拆模后及時用養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng) 護(hù)。橋面一經(jīng)收漿抹面初凝前不得 踩 踏。其工藝斜度為 30176。 1%，粗、細(xì)骨料的稱量177。支座板的安裝要考慮梁體的壓縮量。 鋼筋彎制成型質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 序號 項 目 要 求 1 鋼筋標(biāo)準(zhǔn)彎鉤外型與大樣偏差 177。 端模安裝操作要點(diǎn) 安裝前板面應(yīng)平整光滑、無凹凸變形及殘余粘漿，端模管道孔眼應(yīng)清除干凈。錨固螺栓孔內(nèi)也采用同樣的材料進(jìn)行灌漿加固。 綜合考慮各種因素， 梁 基準(zhǔn)荷載為 742t，外加模型重量為 150t， 共計892t。裝砂后可調(diào)整為 ， 實(shí)際安裝時最低調(diào)整至 米，最高調(diào)整 到 米，用以調(diào)整線路縱坡。每排 5 根，鋼管柱排間距為，每排柱間距 ，各排鋼管之間用 80*80*6mm 角鋼剪刀撐連接；立柱頂部設(shè)安裝砂桶，進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整和支架拆除；砂桶頂部用 2 根Ⅰ 36a 工字鋼做分配梁；分配梁上布設(shè) 7組貝雷梁 14 排，每兩排貝雷梁連成一組，采用標(biāo)準(zhǔn)支撐架進(jìn)行連接，組中心距分別為 1 +4 +1 2m= 貝雷梁上部布設(shè) 14工 字鋼做墊梁，其上部再安裝模板（詳見 米梁支架設(shè)計圖）。 ③ 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計：樁基均為鉆孔樁基礎(chǔ)；有水處采用編織袋裝土圍堰。最大墩高 19m。 （ 3） 模板采用定型大型鋼模板，模板及其模板桁架采用 25t 吊車吊裝，模板拆除采用 25t 吊車分節(jié)吊裝移孔，混凝土采用集中拌制， 8m179。所以沙漏僅可調(diào)整的高度為 30cm，剩余 高度采用基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整。 梁 基準(zhǔn)荷載為 ，外加模型重量為 ，共計 686t。 為確保支座的正確 安裝就位，澆梁前，采用全站儀在支承墊石上放出每個支座縱、橫向支承中心線。內(nèi)、外側(cè)模間用條形混凝土預(yù)制塊固定。 4mm 5 成型鋼筋不在同一平面偏差 圓鋼≤ 8mm 螺紋鋼≤ 15mm 6 成型筋外觀 ≤ d 鋼筋綁扎和預(yù)埋件安裝 鋼筋綁扎 模板拼裝完畢由工區(qū)測量隊復(fù)測，并經(jīng)監(jiān)理工 程師驗(yàn)收合格后，在拼裝好的底模上，按照設(shè)計尺寸劃出縱橫向鋼筋位置線，放置鋼筋，綁扎或點(diǎn)焊牢固，按照設(shè)計圖紙要求的保護(hù)層厚度安裝墊塊，墊塊采用 C50 細(xì)石混凝土，按 4 個 /㎡ 布置。 （ 5） 通風(fēng)孔 : 在箱梁兩側(cè)腹板上設(shè)計直徑 100mm 的通風(fēng)孔，間距 2m，若通風(fēng)孔與預(yù)應(yīng)力管道位置干擾，可適當(dāng)移動通風(fēng)孔位置，在通風(fēng)孔處增設(shè)直徑 170mm的螺旋鋼筋。 （ 3） 混凝土拌制速度和灌筑速度要密切配合，拌制服從灌筑，以免灌筑工作因故停頓而使機(jī)內(nèi)儲存混凝土。灌注的總原則為：先底板兩側(cè)、底板中間、再腹板 、最后頂板 ， 由 一端向另一端斜坡分層灌注 混凝土。 （ 5） 施工中要求：拌合物入模前含氣量控制在 24%，入模溫度控制在 5～ 30℃，同時要求模板表面溫度控制在 5～ 35℃。 為了保證梁體芯部與表層、表層與環(huán)境以及箱梁腹板內(nèi)外側(cè)混凝土之間的溫差均不應(yīng)大于 15℃，箱梁澆筑混凝土前埋設(shè)熱敏電阻測溫元件，位置設(shè)在腹板通風(fēng)孔和梁底泄水孔位置，每聯(lián)箱梁設(shè) 12 個測溫點(diǎn)。操作時須由專人指揮，施工人員統(tǒng)一行動，以免模板、分配梁落下砸傷人員。錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉設(shè)備采用內(nèi)卡式千斤頂系列設(shè)備，管道形成采用內(nèi)徑為90mm 的波紋管成孔。顯示出真空負(fù)壓力的產(chǎn)生，新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 23 應(yīng)能達(dá)到負(fù)壓力 。 （ 3）封錨混凝土宜采用無收縮混凝土，強(qiáng)度符合設(shè)計要求規(guī)定，混凝土 的水膠比不大于梁體混凝土的設(shè)計值，混凝土的強(qiáng)度不低于梁體混凝土的強(qiáng)度，封錨后還應(yīng)采取可靠的防護(hù)措施，以防止環(huán)境水和其他有還害介質(zhì)滲入接縫。 施工控制區(qū)標(biāo)志及配套安全設(shè)施設(shè)置方法 橋梁跨線施工區(qū)域?yàn)樗O(shè)置的交通管理區(qū)域，即為本次施工安保設(shè)計的交通控制區(qū)，該區(qū)域設(shè)置分為警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、終止區(qū)。 . 本工程安全管理的重點(diǎn)部位 （ 1） 施工用電防護(hù)； （ 2） 箱梁砼施工支架的搭、拆； （ 3） 箱梁砼 施工； （ 4） 施工車輛、機(jī)械、人員的防護(hù)； （ 5） 防墜落和拋擲防護(hù)。 工序安全檢查 在每道工序施工前，必須對安全設(shè)施進(jìn)行檢查，確保符合安全要求；對該工序相應(yīng)的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，確保符合施工方案對支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求。 貝雷梁安裝 每組貝雷片對應(yīng)端頭采用貝雷框進(jìn)行連接，貝雷片連接時為防止連接銷軸脫出要插 入銷子。立柱之間按照穩(wěn)定性檢算后確定的 加固連接方式進(jìn)行連接加固，擴(kuò)大基礎(chǔ)采用預(yù)埋螺栓和預(yù)制塊連接。 專職安全員做好布置、安全宣傳工作，每天班前檢查、班中監(jiān)督，班組長做新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 28 好班后總結(jié)。 事故發(fā)生后，要及時獲取交通事故的信息，協(xié)調(diào)項目部有關(guān)人員迅速采取緊急救援行動。在縱梁工字鋼上防護(hù)棚制作時，按 2%坡度制作，墩 柱 一側(cè)低，水流沿木板從墩 住 一側(cè)流下。 壓漿完成后及時進(jìn)行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進(jìn)行。 壓漿采用真空壓漿技術(shù)。 鋼絞線的下料嚴(yán)格按設(shè)計長度及根數(shù)進(jìn)行下料編束，采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割，編號堆碼，妥善保管，防止在儲存、運(yùn)輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。 脫模時的砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 60%以上，拆除端模，松開內(nèi)模；待梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的 80%后進(jìn)行初張拉，初張拉后方可拆除內(nèi)模和外模；拆模時梁體砼芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃，并應(yīng)保證梁體棱角完整，氣溫急劇變化時不宜拆模。 在混凝土澆筑前應(yīng)對各項設(shè)備進(jìn)行檢測和調(diào)試，確保停電后第一時間能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。二次抹面后用專業(yè)拉毛機(jī)將混凝土表面拉毛。灌注時采用斜向分段、水平分層的方法。 （ 2） 配制混凝土拌合物時，水、水泥、摻合料、外加劑的稱量準(zhǔn)確到177。 （ 3） 支座板、預(yù)埋套筒、防震支擋、伸縮縫預(yù)埋鋼板制作均采用在專用的胎卡具制作而成，施工中盡量減少焊接翹曲變形。 梁體鋼筋 采用雙面焊 ， 鋼筋在現(xiàn)場焊接時，在模板底板采取襯墊隔離等措施，及時清除焊渣。 鋼模安裝應(yīng)做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。 安裝支座要對混凝土墊石鑿毛濕潤，然后將支座吊裝就位，并用四個 5t 千斤序號 項目 計算及取值 備注 1 支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度 f1 也可以由設(shè)計院提供 2 支架在荷載作用下的彈性壓縮 f2 通過