【正文】 ............................................................... 44 . 12 成孔箱梁的外觀檢查 ............................................................................... 44 8. 施工資源配置和工程進(jìn)度計(jì)劃 ............................................................................... 45 勞動(dòng)力配置 .................................................................................................... 45 主要機(jī)械配置計(jì)劃 ......................................................................................... 46 主要材料配置計(jì)劃 ......................................................................................... 46 工序時(shí)間表 .................................................................................................... 47 施工進(jìn)度計(jì)劃 ................................................................................................ 47 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 1 車站 3 號(hào)大橋 支架 現(xiàn)澆箱梁 施工方案 1. 編制依據(jù) （ 1） 《 成貴鐵路 第 10 標(biāo)段 (D1K284+～ D3K317+262 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 （ 2） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 TB107522021 （ 3） 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)》 [2021]241 號(hào) （ 4） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104242021 （ 5） 現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 （ 6） 國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)。 2. 工程概況 （ 1） 威信車站 3 號(hào)橋橋長(zhǎng) ，中心里程 D1K295+288，起訖樁號(hào)D1K294+～ D1K295+。 ② 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： CRTSⅠ雙塊式無(wú)砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度 4～ 10 墩之間岔道區(qū)為 860mm，其余為 725mm，軌下簡(jiǎn)支梁及 6 32m 連續(xù)梁梁高 ，（ 32+48+32）m 連續(xù)梁梁高為 ～ ，（ 40+64+40） m連續(xù)梁梁高為 ～ 。Φ(1604 米 /92 根 )，Φ (1492 米 /86 根 )，Φ (615 米 /30 根 )。最大墩高 19m。 ⑤ 施工順序：連續(xù)梁施工時(shí)先施工（ 32+48+32） m 連續(xù)梁，然后施工 6 32m連續(xù)梁，再施工（ 24+2 32+24） m 連續(xù)梁，連續(xù)梁邊跨墩施工時(shí)，先施工連續(xù)梁新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 2 側(cè)再施工簡(jiǎn)支梁側(cè)。沿線地層出露較完全，灰?guī)r、白云巖、砂巖、泥巖、頁(yè)巖等地層。主要巖性為泥巖、頁(yè)巖、砂巖、石灰?guī)r、局部見煤線等。大部分地表水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，部分地段地表水及含煤層、石膏、巖鹽及鐵礦等地層中的地下水一般具有侵蝕性。 （ 4）地震資料 本橋位于地震基本烈度 VI 度，地震動(dòng)峰值加速度為 ，場(chǎng)地類別為 III類。 （ 1） 簡(jiǎn)支箱梁橋跨采用鋼管貝雷梁支架，縱向 設(shè)計(jì) 4 排Ф 660mm 10mm鋼管立柱，立柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)配 12m、 6m、 2m、 、 1m、 管節(jié)，根據(jù)梁高采用不同管節(jié)進(jìn)行配備，立柱頂、底部采用法蘭進(jìn)行連接。 （ 2） 簡(jiǎn)支箱梁橋跨采用鋼管貝雷梁支架，縱向設(shè)計(jì) 3 排Ф 660mm 10mm新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 3 鋼管立柱，立柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)配 12m、 6m、 2m、 、 1m、 管節(jié)，根據(jù)梁高采用不同管節(jié)進(jìn)行配備，立柱頂、底部采用法蘭進(jìn)行連接。 （ 3） 模板采用定型大型鋼模板，模板及其模板桁架采用 25t 吊車吊裝，模板拆除采用 25t 吊車分節(jié)吊裝移孔，混凝土采用集中拌制， 8m179。 4. 主要施工工藝及方法 . 施工準(zhǔn)備 施工前，進(jìn)行技術(shù)交底；對(duì)構(gòu)配件進(jìn)行驗(yàn)收；清除搭設(shè)場(chǎng)地雜物，平整搭設(shè)場(chǎng)地， 使排水暢通。通過對(duì)整體支架的預(yù)壓和計(jì)算，結(jié)合 施工規(guī)范和檢算確定梁的預(yù)拱度。 . 施工工藝流程 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 4 . 主要施工工藝 地基處理 拌制混凝土 鋼筋加工及運(yùn)輸 鋼筋加工及運(yùn)輸 場(chǎng)地平整 、地基 處理 搭設(shè)支架 ,鋪設(shè)底模 ,安 裝支座 底模調(diào)整 綁扎底腹板鋼筋 澆筑混凝土 初張拉 支架預(yù)壓 放松內(nèi)模 側(cè)模安裝 預(yù)埋件及波紋管安裝 內(nèi)模安裝 綁扎頂板鋼筋 拆除內(nèi)模及其側(cè)模 終張拉及其灌漿 拆除模板及其支架 養(yǎng)生 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 5 支架搭設(shè)前，先清除表層軟土及淤泥， 對(duì)鋼管柱基礎(chǔ)處地基土承載力進(jìn)行檢測(cè)。達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行地基處理。下層橫向連接角鋼距承臺(tái)頂面為 50cm，然后采用 Z字進(jìn)行布設(shè)， Z字斜撐按 45176。 落梁砂桶 采用Φ 660 和Φ 630，壁厚為 10mm 無(wú)縫 鋼管加工而成，高 。安裝在立柱頂面，采用法蘭進(jìn)行連接，砂桶 內(nèi)采用干燥砂子，拆除底模時(shí)采用高壓水槍對(duì)砂漏四周漏砂孔沖水卸砂。所以沙漏僅可調(diào)整的高度為 30cm，剩余 高度采用基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整。分配梁主要起著將上部荷載分配到鋼管立柱上同時(shí)受力的作用。 貝雷梁由 雙排 單層貝雷片組成，共布設(shè) 7 組 ，每?jī)?片 貝雷片連成一組 ， 組中心距分別為 12. 0m+4 +1 2m，每組貝雷片對(duì)應(yīng)端頭采用標(biāo)準(zhǔn)支撐架進(jìn)行連接， 在其 I36a 工字鋼分配梁正上方豎向增加 10雙槽鋼作為加強(qiáng)豎桿， 為了保證貝雷梁安裝后穩(wěn)定，貝雷安裝完成后采用 10槽鋼橫向連接，其連接形式見下圖。墊梁同貝雷梁采用 U 型卡連接牢固，以免滑動(dòng)。 預(yù)壓目的如下： 一是檢驗(yàn)支架及基礎(chǔ)承載力是否滿足受力要求；二是消除支架及地基的非彈性變形 。 支架預(yù)壓程序 預(yù)壓重量為澆筑混凝土重量的 120%。加載 120%后所測(cè)數(shù)據(jù)與加載前所測(cè)數(shù)據(jù)支架日沉降量小于 毫米（不含測(cè)量誤差）時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可進(jìn)行卸載，再分別按加載級(jí)別的反順序卸載，并分別測(cè)出每級(jí)荷載下各測(cè)點(diǎn)的高程值。用預(yù)制塊模擬混凝土箱梁重量分布， 米 梁 分別為 0t， ， ，892t， ，對(duì)支架分級(jí)加載預(yù)壓，然后根據(jù)事先確定的測(cè)點(diǎn)測(cè)出各處標(biāo)高值。 梁 基準(zhǔn)荷載為 ，外加模型重量為 ，共計(jì) 686t。算出支架總下沉值，計(jì)算彈性變形量 和非彈性變形量。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。 （ 2）布置測(cè)量標(biāo)高點(diǎn) 為了解支架沉降情況，在加載預(yù)壓之前測(cè)出各測(cè)量控制點(diǎn)標(biāo)高，測(cè)量控制點(diǎn)按順橋向布置 5個(gè)測(cè)點(diǎn) ，位置分別為 0L、 1/4L、 1/2L、 3/4L、 L，各鋼承臺(tái)頂布設(shè)一點(diǎn)。 （ 3）加載方法 采用混凝土預(yù)制塊加載的方法進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓塊數(shù)量及其種類見下圖。 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 11 AA斷面圖 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 12 支架預(yù)拱度理論計(jì)算與設(shè)置 預(yù)拱度設(shè)置：預(yù)拱度考慮梁體混凝土自重引起的撓度，張拉預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度，靜活載撓度，確定跨中預(yù)拱度，縱向按二次拋物線設(shè)置。 安裝支座要對(duì)混凝土墊石鑿毛濕潤(rùn)，然后將支座吊裝就位，并用四個(gè) 5t 千斤序號(hào) 項(xiàng)目 計(jì)算及取值 備注 1 支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度 f1 也可以由設(shè)計(jì)院提供 2 支架在荷載作用下的彈性壓縮 f2 通過計(jì)算縱梁撓度和立柱壓縮值得出 3 支架在荷載作用下的非彈性壓縮 f3 主要據(jù)底模測(cè)量情況得出 4 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 f4=10mm 以橋位地質(zhì)及地基受力情況計(jì)算 5 預(yù)拱度 f=f1+f2+f3+f4 6 預(yù)拱度值設(shè)置 fx=4f x（ Lx） /L2 按二次拋物線法分配 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 13 頂進(jìn)行支座標(biāo)高的調(diào)整，調(diào)整好標(biāo)高后，用高強(qiáng)度無(wú)收縮材料對(duì)支座和墊石之間采用重力灌漿。 梁內(nèi)支座鋼板和支座同時(shí)安裝，梁內(nèi)鋼板由于受到張拉會(huì)產(chǎn)生一定的縱向位移，一般將梁底鋼板按沿縱軸線方向平移一定距離（此距離根據(jù)梁體壓縮量和溫差計(jì)算所得），待張拉完畢后再與支座頂四角的螺栓擰緊。 為確保支座的正確 安裝就位，澆梁前，采用全站儀在支承墊石上放出每個(gè)支座縱、橫向支承中心線。同一梁端支座板應(yīng)安裝在同一水平面上，平面高差不得大于 2mm；順橋向支座板中心線應(yīng)與梁順橋向支承中心線重合，偏差不得大于 ；橫橋向支座板中心線應(yīng)與梁橫橋向支承中心線重合，偏差不得大于 。 底模安裝操作 要點(diǎn) 底模安裝及使用時(shí)，根據(jù)預(yù)壓實(shí)際情況設(shè)置反拱及下沉量，并應(yīng)隨時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)量檢測(cè)。 底模清理：清除底模面板上雜物，對(duì)活動(dòng)底模的接縫處清除浮渣使之密貼。 底模安裝時(shí)根據(jù)箱梁圖紙預(yù)應(yīng)力張拉后梁體的壓縮量，對(duì)支座上板位置進(jìn)行調(diào)整、定位。 檢查所有模板連接端部和底腳有無(wú)碰 撞而造成影響使用的缺陷和變形，振動(dòng)器支架及模板焊接處是否有開裂破損，如有均應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊整修。 鋼模安裝應(yīng)做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。 內(nèi)模安裝操作要點(diǎn) 內(nèi)模采用組合鋼模，用扣件連接。內(nèi)、外側(cè)模間用條形混凝土預(yù)制塊固定。內(nèi)模及鋼管支架根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，采用汽車吊或人工安裝。 10mm 尺量檢查各不少于 3處 2 底模板寬度 0mm、 +5mm 尺量檢查各不少于 5處 3 底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 2mm 拉線檢查 4 橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 10mm 5 腹板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 10mm 尺量檢查 6 橫隔板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 5mm 7 模板垂直度 每米高度 3mm 吊線尺量檢查不少于 5處 8 側(cè)、底板平整度 每米長(zhǎng)度 2mm 9 橋面板跨度 允許偏差177。鋼筋彎曲新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 15 部分要調(diào)直，特別是主筋接頭處變形嚴(yán)重時(shí)經(jīng)人工不易校直時(shí)，必須切除，在連接接頭處不能出現(xiàn)彎折現(xiàn)象。不得采用氣割及電弧焊機(jī)下料。制作鋼筋骨架時(shí)，須焊扎牢固，以防在運(yùn)輸和吊裝過程中變形。 梁體鋼筋 采用雙面焊 ， 鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)焊接時(shí)，在模板底板采取襯墊隔離等措施，及時(shí)清除焊渣。 2 鋼筋標(biāo)準(zhǔn)彎鉤端部順直段長(zhǎng)度 ≥ 3d 3 箍筋、蹬筋中心距偏差 177。 4mm 5 成型鋼筋不在同一平面偏差 圓鋼≤ 8mm 螺紋鋼≤ 15mm 6 成型筋外觀 ≤ d 鋼筋綁扎和預(yù)埋件安裝 鋼筋綁扎 模板拼裝完畢由工區(qū)測(cè)量隊(duì)復(fù)測(cè)，并經(jīng)監(jiān)理工 程師驗(yàn)收合格后，在拼裝好的底模上，按照設(shè)計(jì)尺寸劃出縱橫向鋼筋位置線，放置鋼筋，綁扎或點(diǎn)焊牢固，按照設(shè)計(jì)圖紙要求的保護(hù)層厚度安裝墊塊，墊塊采用 C50 細(xì)石混凝土，按 4 個(gè) /㎡ 布置。 梁體預(yù)留孔、預(yù)埋鐵件、預(yù)應(yīng)力管道處的鋼筋綁扎需要首先滿足以上特殊要新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 16 求，鋼筋避讓以上構(gòu)件，綁扎尺寸在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行局部修正，綁扎鋼筋的位置、長(zhǎng)度或大樣需要適當(dāng)改動(dòng)，滿足梁體鋼筋綁扎總體性要求。在底、側(cè)板鋼筋綁扎成形后，應(yīng)按預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)定位預(yù)應(yīng)力管道。管道接頭以寬膠帶包纏，以免漏漿?；炷翝仓^程中和澆筑完成后，設(shè)專人定時(shí)抽動(dòng)膠管，防止膠管被漏漿凝結(jié)。梁體底腹板兩側(cè)預(yù)埋兩根φ 16 的鋼筋、梁端預(yù)埋接地鋼筋并在橋面板及梁底預(yù)埋接地套筒，綁扎接地鋼筋時(shí)注意預(yù)埋接地螺母。 （ 3） 支座板、預(yù)埋套筒、防震支擋、伸縮縫預(yù)埋鋼板制作均采用在專用的胎卡具制作而成