【正文】 查、臨時施工用電線路和配電盤架設安裝 到位情況等。 圖 1：支架基礎設計圖 搭設支架 立柱采用Φ 660 無縫 鋼管，壁厚為 10mm，根據(jù)軌頂高程及鋼承臺高程推算 立柱高度，立柱高度用標準管節(jié)為 12m、 6m，然后用 2m、 、 1m、 管節(jié) 作 為調(diào)節(jié)進行加長，采用 25T 汽車吊對鋼管立柱進行吊裝施工，立柱鋼管橫向之間設置 80*80*6mm 角鋼斜撐 作 為連接件。裝砂后可調(diào)整為 ， 實際安裝時最低調(diào)整至 米，最高調(diào)整 到 米，用以調(diào)整線路縱坡。 砂漏調(diào)整完成后，沿橫向砂漏頂部安設 2 根Ⅰ 36a 工字鋼分配梁（ 36a工字鋼要求進行整體焊接，焊縫距離為 1m，焊縫長度為 10cm），長為 。 32 . 6 米梁支架立面圖 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 7 24. 6 米梁支架立面圖 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 8 AA 斷面圖 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 9 貝雷梁上部采用長 、 14工字鋼作為墊梁，墊梁間距采用 100cm， 14工字鋼采用 25t 汽車吊至貝雷梁頂上。三是得到支架的彈性變形值作為施 工預留拱度的依據(jù)之一，同時測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經(jīng)驗數(shù)據(jù)。 綜合考慮各種因素， 梁 基準荷載為 742t，外加模型重量為 150t， 共計892t。用預制塊模擬混凝土箱梁重量分布， 米 梁 分別為 0t， ， ， 686t， ，對支架分級加載預壓，然后根據(jù)事先確定的測點測出各處標高值。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 10 具體預壓方案如下： （ 1）鋪設箱梁底模板 鋪設好箱梁底模板，將底模板頂面標高盡量調(diào)整到箱梁底設計標高，同時加強對模板下各層支架的檢查，確保支架底傳遞荷載的支架與支架之間、支架與貝雷之間、支架與模板之間各相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。堆載順序為：由兩側(cè)向中間，由兩端向跨中進行預壓塊擺放。錨固螺栓孔內(nèi)也采用同樣的材料進行灌漿加固。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對稱中心線六線互相重合的方法來保證支座的精確就位。反拱值由設在立柱頂部沙漏進行調(diào)節(jié)，局部點位調(diào)節(jié)主要在上橫梁與底模之間用楔形鋼墊板進行調(diào)節(jié)。 側(cè)模安裝操作要點 安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，模板接口處應清除干凈。 端模安裝操作要點 安裝前板面應平整光滑、無凹凸變形及殘余粘漿，端模管道孔眼應清除干凈。內(nèi)模的背帶、支撐體系均利用鋼管，應確保牢固可靠。 10mm 10 腹板厚度 0mm、 +10mm 11 底板厚度 0mm、 +10mm 12 頂板厚度 0mm、 +10mm 13 橫隔板厚度 5mm、 +10mm 14 端模板預留預應力孔道偏離設計位置 允許偏差 3mm 尺量檢查 鋼筋加工 及安裝 技術部門根據(jù)箱梁圖紙做出鋼筋下料單，在鋼筋加工場統(tǒng)一制作。 為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內(nèi)鋼筋應預先在加工場制作平面或立體骨架。 鋼筋彎制成型質(zhì)量標準 序號 項 目 要 求 1 鋼筋標準彎鉤外型與大樣偏差 177。 鋼筋的綁扎順序為：先綁扎底板及側(cè)板鋼筋，頂板鋼筋在芯模及翼板模板立好后綁扎，在鋼筋綁扎的同時安裝箱梁的預應力波紋管及預埋件，并按要求設置預留孔。預留管道各截面均采用定位網(wǎng)，并在專用的胎卡具上進行焊接，為保證定位網(wǎng)定位準確，定位網(wǎng)除了與凳筋及箍筋綁扎牢固，還必須將定位網(wǎng)片按編號及設計位置綁扎好與梁體鋼筋同時進行綁扎，定位網(wǎng)每 設置一個。 梁體預埋件 （ 1） 綜合接地鋼筋依最終確定的箱梁圖紙為準，圖紙有出入時以技術交底為準。支座板的安裝要考慮梁體的壓縮量。通風孔采用φ 100mm 的 PVC 管。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 17 （ 7） 梁底板泄水孔 :按設計要求設置，采用直徑為 80mm 的鋼管成孔，在灌筑梁底板混凝土時，在底板上表面根據(jù)泄水孔位置設置一定的匯水坡。 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查） 15 尺量檢查不少于 5處 2 底板鋼筋間距及位置偏差 8 3 箍筋間距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的垂直度（偏離垂直位置） 15 5 鋼筋保護層厚度與設計值偏差 +5， 0 6 其他鋼筋偏移量 20 箱梁混凝土施工 在箱梁鋼筋及預埋件全部安裝好后，進行全面檢查，自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查，檢查合格開始澆筑混凝土。 1%，粗、細骨料的稱量177。施工中還要考慮到泵送性能、初凝時間、工作度等因素，頂板坍落度控制在 180～ 200mm,底、腹板坍落度控制在 160～ 180mm。 （ 2） 混凝土運輸根據(jù)距離 采用 6臺混凝土罐車進行運輸， 混凝土攪拌站采用2 臺 HZS90 拌和機拌制混凝土 ,由以往的施工中得出 每小時可以拌制出 60m3混凝土運抵施工現(xiàn)場 （拌合站到施工現(xiàn)場的距離為 ） ,澆筑采用兩臺混凝土泵車泵送入模。 （ 3） 開始泵送時，速度先慢后快，逐步加速。其工藝斜度為 30176。 具體 澆筑方法如下： 第一步：從 一端向另一端 通過腹板對稱灌注底板與腹板交接處混凝土，采用插入式振動棒搗固密實，并及時對底板混凝土進行抹平、壓實和收面。澆筑中不得使用振動棒推移混凝土以免造成混凝土離析。 第四步：當兩腹板槽灌平后，開始澆筑頂板混凝土，澆筑時分別從 兩端向跨中方向和兩邊翼緣外側(cè)向中部澆筑，分段澆筑，每段 2～ 3 米，連續(xù)澆筑。橋面一經(jīng)收漿抹面初凝前不得 踩 踏。 在每次混凝土施工中對：坍落度、含氣量、入模溫度、模板表面溫度等指標進行控制，以保證混凝土耐久性指標的實現(xiàn)。灌筑梁體時，箱梁底板、腹板 采用以插入式振動器與 附 著式振動器相結(jié)合 的 方式；頂板混凝土振搗提漿機、插入式振動器相結(jié)合的振搗方式。灌注橋面混凝土時，要保證防撞墻預埋鋼筋、電纜槽豎墻預埋鋼筋、泄水管等位置準確不傾斜，不錯位，灌注時設專人負責檢查上述預埋件是否移位，發(fā)現(xiàn) 問題及時校正。 拆模及養(yǎng)生 當混凝土澆注完畢后在其頂面及時 加蓋保溫棚 ；側(cè)面拆模后及時用養(yǎng)護劑進行養(yǎng) 護。分別設在腹板、底板、頂板。 進入冬施的梁體保溫以 φ 660 管柱上部的雙 36工字鋼為平臺，縱向鋪設 14工字鋼上部滿鋪彩鋼板，側(cè)面用 10 號槽鋼與模板桁架組成框架并采用石棉被全部封閉，內(nèi)部用移動方便的火爐生火加熱；火爐需要設置煙囪，防止煤煙中毒，在火爐附近采用石棉板隔離，防止著火。待整跨模板脫 模后，觀測梁體的撓度變化（脫模前要先觀測一次），做好記錄。 底模脫模時，必須安排施工人員在上部可調(diào)支座處系好 安全帶操作。這項作業(yè)安排在白天施工，禁止夜間操作。鋼絞線內(nèi)沒有折斷、橫裂的鋼絲。檢查結(jié)果如有一套不合格，則另取雙倍數(shù)量進行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格者方可使用。 張拉前錨具的承壓面應進行清洗。 鋼絞線采用切割機切割，編好束后人工穿束。按均衡對稱，交錯張拉的原則進行。壓漿順序為：先下層孔道后上層孔道。在水泥漿出口及入口處接密封閥門。 如未能滿足此數(shù)據(jù)則表示波紋管未能完全密封。繼續(xù)壓漿直至水泥漿到達安裝在負壓容器上方的三相閥門。打開壓漿泵出漿處和閥門直至所溢出的水泥漿形狀均勻。 封錨： （ 1）壓漿結(jié)束后，應及時對錨具進行封閉。 （ 4）封錨時必須控制封錨后的梁體長度。 防護棚架結(jié)構設置 防護棚架限高 ， 長度 (搭設支架的最長邊分別向外延伸 2～ 3m)，寬度 5m。在支架頂部鋪設木板，木板用鐵絲綁在碗扣支架上。為保障夜間行車安全，在公路兩側(cè)的立柱和橫梁上還應貼上反光膜，并在棚架頂部兩端安設警示燈。 警告區(qū)：從作業(yè)控制區(qū)起點設置施工標志到過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進入施工作業(yè)路段，按照交通標志調(diào)整行車狀態(tài)，警告區(qū)長度不得小于 1000m，警告區(qū)內(nèi)每隔一定距離應設置相關標志，第一個警告標志至下 一個警告標志的間距不得小于 300m，警告區(qū)設置限速標志、前方施工標志等標示牌。 作業(yè)區(qū)：是橋梁施工作業(yè)路段，也是施工作業(yè)人員工作活動的地方，為保證通行安全，在工作區(qū)與開放交通的的車道之間設置明確的隔離裝置，此處設立一個用鋼管 和碗扣搭設的滿堂式支架，支架兩側(cè)門洞凈寬為 5 米，凈高 米，保證線 路 車輛的正常通行，門架前后兩端設置明顯的路欄 (表面是反光材料 )，路 欄上標注“施工地 段、車輛慢行”，晚間要在路欄上加設施工警示燈。通車路段的路面經(jīng)常清掃干凈，以防止車輛碾壓飛石傷人或雨后泥濘影響通行安全。 事故發(fā)生后，要及時聯(lián)系公安、路政、救護、消防、環(huán)保等部門，提供緊急服務。 . 安全目標 現(xiàn)澆梁施工安全工作目標： “一落實、二嚴防、三杜絕”。 . 安全保證體系 分部領導機構 為進一步明確安全 責任，成立現(xiàn)澆梁施工安全質(zhì)量管理領導小組，成員如下： 組 長： 葉鵬勇 副組長： 劉秀國 張建飛 成 員：李斌 陳濤 徐攀 張宇 侯寶玉 張志奎 史生鑫 工區(qū)領導機構職責 對工區(qū)現(xiàn)澆梁施工安全、質(zhì)量管理負責，確保安全目標實現(xiàn)，對各作業(yè)處成立的現(xiàn)澆梁安全領導小組進行監(jiān)督管理，督促其落實責任。 加強并督促對現(xiàn)澆梁設備檢查，組織對移動模架、支架施工前驗收。 . 安全工作準備 技術及施工準備 認真熟悉工程圖紙，按設計要求規(guī)范為原則，認真仔細組織編制施工組織設計和安全控制措施，落實好各項安全生產(chǎn)班組，根據(jù)現(xiàn)場情況，確定各工程所需人數(shù)，所需安全設施、機械設備，確保安全生產(chǎn)及工程順利進行。 在每道工序施工前，必須對所有用于施工的機械設備進行全面檢查、維修、保養(yǎng)，確保各種機械設備運轉(zhuǎn)狀況良好。 按照規(guī)范設置安全通道供施工人員上下，設置工作平臺供操作人員作業(yè)。 . 安全控制重點及措施 基礎處理 搭設支架 搭設支架用的Φ 660 無縫 鋼管、貝雷梁、工字鋼、槽鋼搭設腳手架材料要有廠家提供真實的生產(chǎn)許可證和材質(zhì)證明，作業(yè)處物資部門要進行入庫驗收和現(xiàn)場檢驗，工區(qū)物資部門抽檢。 立柱鋼管橫向之間設置 80*80*6mm 角鋼斜撐作為連接件，立柱之間按照穩(wěn)定性檢算后確定的加固連接方式進行連接加固，符合方案設計要求。為了保證貝雷梁安裝后位置準確，在主梁上部焊接螺栓，用來起到橫向固定貝雷梁作用， 為增加穩(wěn)定性，用 U 型卡通過 12 槽鋼將各排貝雷梁片連接。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 30 模板。 搭設支架 模板在荷載作用下，應具有必要的強度、剛度和穩(wěn)定性。下橫梁分配梁固定采用在砂漏頂面焊接鋼板檔塊方式，焊接質(zhì)量符合要求。立柱和基礎采取可靠的連接措施。高處拆下的物件、余料和廢料，不得向下拋投。 結(jié)構要求 支架布設須經(jīng)檢算滿足要求后方可布設，箱梁模板的設計和支撐系統(tǒng)必須保證結(jié)構在各種荷載作用下的安全性，且有一定的安全系數(shù)。各作 業(yè)處人事、安全部門統(tǒng)計本作業(yè)處所有參與支架現(xiàn)澆梁施工的人員，并組織到位，不得遺漏，確保培訓率 100%，由工區(qū)安全環(huán)保部和作業(yè)處安全環(huán)?？七M行支架現(xiàn)澆梁施工專項安全培訓。 安全管理機構及人員 工區(qū)安全環(huán)保部、作業(yè)處安全環(huán)?？曝撠煱踩a(chǎn)管理的日常工作，對各自區(qū)域工程的安全生產(chǎn)負有監(jiān)督、檢 查的管理責任。 組織編制現(xiàn)澆梁施工的施工方案和作業(yè)指導書，履行審批手續(xù)，編制安全、質(zhì)量控制重點，確保在現(xiàn)場落實。 二嚴防：加強過程管理，嚴防現(xiàn)澆梁施工安全管理流于形式；嚴防出現(xiàn)安全事故。 6. 安全控制重點及措施 . 本工程重大危險源 根據(jù)貝雷梁支架法現(xiàn)澆梁施工的實際情況，本工程的重大危險源為： ① 鋼筋施工可能導致砸、碰、擠、摔、機械傷害； ② 起重作業(yè)時，起重設備不符合安全規(guī)定可能導致的砸、擠、絞、機械傷害、人身傷害； ③ 混凝土施工高空作業(yè)時不系安全帶可能導致人身傷害； ④ 跨公路 交通安全導致的人身傷害； ⑤ 地基基礎承載力不夠的導致的支架垮塌； ⑥ 支架承載力和穩(wěn)定性不夠?qū)е率Х€(wěn)垮塌； ⑦ 高空拋擲導致的人身傷害。防止交通阻塞而引發(fā)的新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 26 交通事故，在該路段有條件的地方設置臨時停車場地，以便重車輛拋錨或損壞后及時拖離現(xiàn)場。 安全防范及應急措施 從歷年的施工區(qū)段交通事故分析可知，每一種事故都由一定的原因造成的，有施工人員的人為原因，也有駕駛?cè)藛T的自身因素，從理論上講只要事先針對產(chǎn)生事故的多種原因加以防范，理應可以杜絕事故的發(fā)生，然而，事故統(tǒng)計的事實表明，無論道路等級多高，汽車性能及技術狀態(tài)多好，交通安全管理的設備和手段多科學，每年仍然發(fā)生很多施工區(qū)交通