【正文】 軟基處理及交通排灌涵為重點(diǎn)工程先 行安排施工，其它工程隨后開工跟進(jìn)，使各分項(xiàng)工程在合理工期內(nèi)完成，以節(jié)點(diǎn)工期?？偣て谀繕?biāo)。 總體施工方案 針對本管段軟基數(shù)量大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，在隊(duì)伍安排上，遵 循施工隊(duì)伍專業(yè)化、機(jī)械化，力求做到均衡生產(chǎn)、流水化、一體化施工作業(yè)。 路基工程以控制工后沉降、過渡段的剛度均勻變化和差異沉降 ,做好防排水及防凍害，滿足按期鋪設(shè)無砟軌道要求為核心 ,選擇路基施工方案和工期安排。 根據(jù)管段工程特點(diǎn)和工期目標(biāo)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具進(jìn)行機(jī)械化、專業(yè)化施工，分段平行流水組織。施工中重點(diǎn)組織和抓好地基處理、路基填料選擇和填筑、過渡段、防排水、路基相關(guān)工程（綜合接地和過軌管埋設(shè)）和沉降變形六大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制和管理。 新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 14 路基土石方工程組織大型機(jī)械化作業(yè)，合理配套。路塹基床底層換填不小于 5％水泥的改良土 ,廠拌后 由自卸汽車運(yùn)到現(xiàn)場 ,用 平地機(jī)配合推土 機(jī)進(jìn)行攤鋪 ，振動夯配合振動壓路機(jī)碾壓。對有軟土、松軟土和濕陷性黃土等不良地質(zhì)地段的路基，應(yīng)在施工準(zhǔn)備完成后盡早開工，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的加固處理措施及施工步驟合理組織施工。 建立路基工程施工地質(zhì)核查、試驗(yàn)檢測、路基沉降監(jiān)測、路塹邊坡變形監(jiān)測的信息系統(tǒng)，實(shí)施“監(jiān)測 — 分析 — 調(diào)整”的信息化和動態(tài)化管理。模板底應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度按設(shè)計(jì)設(shè)置并在施工中進(jìn)行調(diào)整，確保梁體線型符合 設(shè)計(jì)要求。 框架涵施工首先開挖基坑，再進(jìn)行加固處理基底，基坑采用人工配合挖掘機(jī)開挖，振動打夯機(jī)夯實(shí)換填砂夾碎石。 車站軟基處理種類多、 土方量大 、 無砟道岔施工難度大、施工工期長，應(yīng)統(tǒng)籌安排，保證無砟軌道按期施工和鋪軌。復(fù)測結(jié)果 報經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主批復(fù)后，組織定位放線，對路基工程、橋梁工程、站場工程等布設(shè)精密導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)，埋設(shè)永久樁和護(hù)樁，確保本管段測量樁橛位置準(zhǔn)確無誤，滿足《鐵路測量技術(shù)規(guī)程》精度要求，并測量標(biāo)定建設(shè)征地界。 編制施工操作細(xì)則 根據(jù)本管段設(shè)計(jì)文件中的工程數(shù)量、工程特點(diǎn)、施工工期、環(huán)保要求以及施工調(diào)查收集的有關(guān)資料，組 織相關(guān)人員編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和工程質(zhì)量計(jì)劃，對重點(diǎn)工程和關(guān)鍵工序編制作業(yè)指導(dǎo)書、重點(diǎn)工程施工方案、工程質(zhì)量保證措施，并報監(jiān)理工程師審批。如現(xiàn)場與設(shè)計(jì)不符，及時與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理與業(yè)主。對于重型和大型機(jī)械選擇合適的便道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場。開工報告的內(nèi)容包括對設(shè)計(jì)文件、施工圖紙的審查核對情況，對管段CPⅠ、 CPⅡ進(jìn)行復(fù)測情況，對原材料鑒定、混凝土和砂漿配合比選定情 況，機(jī)具、人員進(jìn)場情況，現(xiàn)場四通一平、完成征地拆遷情況，以及技術(shù)交底情況。橫斷面結(jié)構(gòu)基床為40 厘米 5%石灰土，路基面為 30 厘米厚泥結(jié)碎石，其橫斷面結(jié)構(gòu)見下圖： 泥結(jié)碎石面層厚 30cm 5%石灰土結(jié)構(gòu)層厚 40cm 地 基 土 層 排水溝 新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 18 圖 貫通道路橫斷面結(jié)構(gòu) 為便于聯(lián)系，各駐地間通訊以固定、移動電話為主。 采用打設(shè)機(jī)井的方法 取水 ，管道鋪設(shè)到各用水點(diǎn)，機(jī)井深度 200m 左右。 新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 19 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段結(jié)構(gòu)型式 路基本體過渡 :橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面距離小于等于 時， L1=2+2*（ ）；橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面距離大于 時， L1=2+2*（ Hh）（ h 為涵頂覆土高度。 基床結(jié)構(gòu)過渡 :過渡段路堤基床表層需滿足前述基床表層的有關(guān)要求，并在過渡段+5m 范圍（含構(gòu)筑物以上部分）且單側(cè)長度不小于 20m 的長度范圍內(nèi)摻入 5％水泥。過渡段級配碎石及相鄰路基同步分層填筑碾壓。 路塹與橫向結(jié)構(gòu)物基坑回填級配碎石采用小型振動壓實(shí)設(shè)備平行于涵洞背壁面碾壓或小型沖擊夯分層夯填施工。 路基變形監(jiān)測方案 在路塹基床 (主要為土質(zhì)路塹、全風(fēng)化層 )和地基、路堤基底、填筑層中、路基面布置監(jiān)測點(diǎn)，構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。 、控制 路基變形監(jiān)測 監(jiān)測測試項(xiàng)目 路基變形檢測測試項(xiàng)目主要有以下 4 項(xiàng)：路堤基底沉降監(jiān)測、路基面沉降監(jiān)測、深層厚第四系地層地段的深層沉降監(jiān)測及軟土、松軟土地段路堤填筑過程中水平位移監(jiān)測新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 20 （坡腳變形）等。 橫向結(jié)構(gòu)物頂部填土高度超過 1m 后，采用大型振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以保證結(jié)構(gòu)物不被破壞。過渡段地基處理要注意與涵洞地基處理相協(xié)調(diào)。過渡段路基采用摻入 3%~5%普通硅酸鹽水泥的級配碎石分層填筑，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足 K30≥ 150Mpa/m、 Evd≥ 50Mpa、 Ev2≥ 80Mpa和孔隙率 n＜ 28％，碎石級配范圍及材質(zhì)要求需滿足《暫規(guī)》及設(shè)計(jì)圖紙的要求。 過渡段采用摻入 5%水泥的級配碎石分層填筑，填筑壓實(shí)滿足壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 本管段沿線電力資源發(fā)達(dá)，施工用電以利 用地方網(wǎng)電為主。 表 改良土及級配碎石拌合 站、 CFG 拌合站設(shè)置表 編號 位 置 占地規(guī)模（畝） 供應(yīng)范圍 備注 1 DK352+700 左 30 DK351+387～ DK354+144 水泥改良土拌合站 2 DK352+300 左 35 DK351+387～ DK354+144 CFG拌合站 施工前期利用現(xiàn)有道路，開工后采用專用施工道路，沿線路走向分段設(shè)置一條縱向貫通施工道路。 施工材料準(zhǔn)備 根據(jù)物資管理辦法，所有進(jìn)場材料均由試驗(yàn)室取樣試驗(yàn)合格，把好進(jìn)貨和驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)，收貨時對材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗(yàn)收，確保工程材料質(zhì)量。 勞動力組織準(zhǔn)備 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，加強(qiáng)內(nèi)部勞動力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，選派專業(yè)化施工隊(duì)伍進(jìn)場施工；對進(jìn)場工人進(jìn)行技能培訓(xùn)考核，施工工藝和操作規(guī)程交底，確保施工隊(duì)伍的有效投入，建立健全勞動紀(jì)律和規(guī)章制度，形成“交底 施工 驗(yàn)收”的組織監(jiān)控體系；加強(qiáng)各專業(yè)工種的穿插流水，使施工隊(duì)伍處于最佳工作狀態(tài)，提高工作效率。以確保工程質(zhì)量，不斷提高施工工藝水平。 成立中心試驗(yàn)室 建立工地試驗(yàn)室，配置滿足施工需要的試驗(yàn)儀器與設(shè)備，安裝調(diào)試，通過評定。站臺墻漿砌片石采用擠漿法砌筑，機(jī)械夯實(shí)墊層，站臺帽和站臺面鋪面塊在預(yù)制場集中預(yù)制；站名牌的結(jié)構(gòu)件在預(yù)制場預(yù)制，安裝時嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，與站臺等設(shè)備同時施工；風(fēng)雨棚施工工藝流程為：基礎(chǔ)開挖→灌注基礎(chǔ)→鋼結(jié)構(gòu)吊裝→雨棚屋面安裝→雨棚裝修及照明安裝。框架涵共分兩次立 模，兩次澆筑成型，先澆筑至底板內(nèi)倒角以上 30cm 處，然后澆筑剩余部分，兩次澆筑的接縫處按設(shè)計(jì)要求作好防水措施，并鑿毛沖洗干凈。 涵洞施工方案 涵洞施工遵循“先主體后附屬”的原則，施工中加強(qiáng)與路基施工配合，重要涵洞所新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 15 在地段優(yōu)先安排地基加固處理，并及時安排涵洞跟隨施工，為路基填筑創(chuàng)造條件。 支架基底須進(jìn)行處理，支架必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。對影響灌溉、排澇的水溝、護(hù)腳墻優(yōu)先考慮施工并緊隨路基盡早完成。基床表層填料采用級配碎石，分二層 填筑。 基床表層級配碎石和過渡段的級配碎石加 5%水泥 ，由拌合站集中拌制， 自卸汽車運(yùn)到現(xiàn)場 ,用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪 ，振動壓路機(jī)碾壓。先選取一段路基試驗(yàn)段，加強(qiáng)現(xiàn)場試驗(yàn)研究 ，通過現(xiàn)場觀測施工效果，確定路堤填筑的科學(xué)合理的施工方案和施工方法，選定各種施工工藝參數(shù)，以指導(dǎo)路基施工。加強(qiáng)對松軟土和濕陷性黃土等不良地質(zhì)地段的路基組織管理，盡早開工，確保不影響緊后工序?qū)嵤８牧纪梁图壟渌槭磸S拌法施工，四電相關(guān)工程采取預(yù)埋或開槽機(jī)等專用設(shè)備與路基工程同步施工，保證不損壞和危及路基的穩(wěn)固。 隊(duì)伍上場后，首先進(jìn)行臨時便道、臨時橋涵、隊(duì)伍駐地、拌合站等臨時工程的新建或整修。同時，對軟基處理、各專業(yè)接口結(jié)合等重難點(diǎn)環(huán)節(jié)和部位預(yù)先規(guī)劃，做到有實(shí)施預(yù)案、有執(zhí)行計(jì)劃，使全線工程建設(shè)有序推進(jìn)。 本管段的總體布局為 : 項(xiàng)目部設(shè)在平遙縣洪善鎮(zhèn)；路基工點(diǎn)設(shè)置在祁縣張名村，在建設(shè)的管理組織上遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點(diǎn)先行、分段組織，突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)，一流標(biāo)準(zhǔn)，按期建成”的指導(dǎo)思想。 負(fù)責(zé)管段區(qū)段內(nèi)的路基工程施工 。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗(yàn)及質(zhì)量記錄。 負(fù)責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。負(fù)責(zé)本工程進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計(jì)劃、定期跟蹤進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和工期要求，適時提出計(jì)劃修正意見報項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。 負(fù)責(zé)本管段施工過程中的文物保護(hù)工作。負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項(xiàng)目的 QC小組活動，對試驗(yàn)技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。負(fù)責(zé)安全檢查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定搶險預(yù)案。施工測量室負(fù)責(zé)控制測量、放線定位測量和對工程進(jìn)行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作，負(fù)責(zé)測量樁橛的交接，根據(jù)業(yè)主和設(shè)計(jì)部門給定的控制點(diǎn)，布置施工階段的測量控制網(wǎng)，負(fù)責(zé)實(shí)施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄，參與驗(yàn)工計(jì)價。負(fù)責(zé) 對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題。按指揮部要求對需要的所有數(shù)據(jù)以電子文檔的形式通過互聯(lián)網(wǎng)或其他介質(zhì)傳送給指揮部。 根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和工程情況，項(xiàng)目部下設(shè)五部一室，即綜合管理部、工程管理部、計(jì)劃財務(wù)部、安全質(zhì)量環(huán)保部、物資設(shè)備部、工地試驗(yàn)室，施工組織機(jī)構(gòu)見后附“項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)框圖”。 開工日期 2021 年 5 月 1 日，竣工日期 2021 年 4月 30日，建設(shè)總工期 24 個月 。 新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 8 以“五個世界一流”為建設(shè)目標(biāo)即：世界一流的運(yùn)營速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運(yùn)輸效率和世界一流的運(yùn)營管理，將大西客專建設(shè)成精品工程和安全工程。 新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部 7 ⑶燃料 沿線所經(jīng)地區(qū) 經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，加油站較多 ， 可就近加油， 能夠滿足本工程需要。 ⑵公路 線路經(jīng)過地區(qū)國道、省道四通八達(dá)，與線路平行的公路主要有大運(yùn)、太長 、西潼、西運(yùn) 高速公路、 108 國道、 208國道 、 310 國道 ， 省、縣、鄉(xiāng)道路較發(fā)達(dá)，為施工材料運(yùn)輸 提供了便利條件。 沿線受極地大陸性冷空氣團(tuán)控 制時間長，受海洋熱帶暖氣團(tuán)影響時間短， 按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)， 本管段所經(jīng)地區(qū) 為寒冷地區(qū) 。 水文 管段 沿線河流分屬海河及黃河水系，其中 桑干河、 滹沱河流域?qū)俸：铀担诤蛹捌渲Я鲗冱S河水系。 表 路基工程主要數(shù)量表 序號 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 1 站場土石方 填方 利用土方 萬 m3 2 借土方 萬 m3 3 挖土方 萬 m3 5 利用土改良土 萬 m3 6 借土改良土 萬 m3 7 AB 組填料 萬 m3 8 基床表層 m3 5542 9 過渡段 萬 m3 17 地基處理 水泥土擠密樁 萬 m 柱錘沖擴(kuò)樁 萬 m 18 CFG 樁 萬 m 19 沖擊碾壓 萬 m2 地形地貌 線路 位于 晉中市祁縣，屬 太原晉中盆地 ， 地形平坦開闊 。新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局大西鐵路客運(yùn)專線指揮部