【正文】 并應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。 貝雷梁安裝 每組貝雷片對(duì)應(yīng)端頭采用貝雷框進(jìn)行連接，貝雷片連接時(shí)為防止連接銷軸脫出要插 入銷子。立柱之間按照穩(wěn)定性檢算后確定的 加固連接方式進(jìn)行連接加固，擴(kuò)大基礎(chǔ)采用預(yù)埋螺栓和預(yù)制塊連接。 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 29 根據(jù)每一片梁的用電量配制配電箱，從 總配電箱引入，各種電器設(shè)備和器具必須有合格有效的安全保護(hù)裝置。 . 安全防護(hù) 施工中必須按施工方案的要求設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施，臨邊設(shè)置防護(hù)欄桿，孔洞要進(jìn)行封堵，對(duì)支架四周做安全封閉，在危險(xiǎn)部位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際增設(shè)防護(hù)設(shè)施，并設(shè)置警示標(biāo)識(shí)。 工序安全檢查 在每道工序施工前，必須對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行檢查，確保符合安全要求；對(duì)該工序相應(yīng)的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，確保符合施工方案對(duì)支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。 專職安全員做好布置、安全宣傳工作，每天班前檢查、班中監(jiān)督，班組長(zhǎng)做新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 28 好班后總結(jié)。 組織對(duì)所有參戰(zhàn) 人員進(jìn)行安全質(zhì)量培訓(xùn)，確保培訓(xùn)率達(dá)到 100%，采取措施確保培訓(xùn)效果，切實(shí)增強(qiáng)參戰(zhàn)人員施工安全意識(shí)。 三杜絕：杜絕施工中死亡及重傷事故；杜絕施工機(jī)械、設(shè)備（包括壓力容器）等一次性直接經(jīng)濟(jì)損失 10 萬(wàn)元以上事故；杜絕發(fā)生質(zhì)量事故。 . 本工程安全管理的重點(diǎn)部位 （ 1） 施工用電防護(hù)； （ 2） 箱梁砼施工支架的搭、拆； （ 3） 箱梁砼 施工； （ 4） 施工車輛、機(jī)械、人員的防護(hù)； （ 5） 防墜落和拋擲防護(hù)。 事故發(fā)生后，要及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調(diào)項(xiàng)目部有關(guān)人員迅速采取緊急救援行動(dòng)。救援體系是為了減少事故發(fā)生后的損失和安全隱患近一步擴(kuò)大，因此必需作到以下幾點(diǎn)措施： 特殊季節(jié)與夜間施工安全處理措施，雨天要注意道路的排水，防止道路的積水影響行車安全，科季應(yīng)嚴(yán)格做好路面的防凍和鏟除積雪工作，防止行車打滑，夜間或雨天道路交通設(shè)專職人員和通訊設(shè)備指揮交通，疏導(dǎo)車輛，實(shí)行交通管制。并派專職人員看護(hù)和指揮交通。 施工控制區(qū)標(biāo)志及配套安全設(shè)施設(shè)置方法 橋梁跨線施工區(qū)域?yàn)樗O(shè)置的交通管理區(qū)域，即為本次施工安保設(shè)計(jì)的交通控制區(qū)，該區(qū)域設(shè)置分為警告區(qū)、過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、終止區(qū)。在縱梁工字鋼上防護(hù)棚制作時(shí)，按 2%坡度制作，墩 柱 一側(cè)低，水流沿木板從墩 住 一側(cè)流下?；炷吝_(dá)到強(qiáng)度后在條形基礎(chǔ)上支立碗扣支架，碗扣支架橫向間距 ，設(shè)置 3排；縱向間距 ，步距 。 5. 跨路防護(hù) 由于 本管段內(nèi)橋梁施工中存在下穿公路情況，為保證行車、行人 安全； 連續(xù)新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 24 梁施工中采用棚架防護(hù)。 （ 3）封錨混凝土宜采用無(wú)收縮混凝土，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求規(guī)定，混凝土 的水膠比不大于梁體混凝土的設(shè)計(jì)值，混凝土的強(qiáng)度不低于梁體混凝土的強(qiáng)度，封錨后還應(yīng)采取可靠的防護(hù)措施，以防止環(huán)境水和其他有還害介質(zhì)滲入接縫。 壓漿完成后及時(shí)進(jìn)行封錨，采用與梁體同等級(jí)別混凝土進(jìn)行。 將設(shè) 在壓漿蓋帽排氣孔上的小蓋打開(kāi)。從透明的喉管中觀察水泥漿是否已填滿波紋管。顯示出真空負(fù)壓力的產(chǎn)生，新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 23 應(yīng)能達(dá)到負(fù)壓力 。 壓漿采用真空壓漿技術(shù)。 壓漿、錨固 孔道壓漿在張拉完成后 48 小時(shí)內(nèi)完成，壓漿前，用風(fēng)泵吹去孔道內(nèi)的水和灰塵。張拉采用四臺(tái)千斤頂左右對(duì)稱、兩端同步進(jìn)行張拉，按設(shè)計(jì)張拉順序施工。錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉設(shè)備采用內(nèi)卡式千斤頂系列設(shè)備，管道形成采用內(nèi)徑為90mm 的波紋管成孔。 鋼絞線的下料嚴(yán)格按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度及根數(shù)進(jìn)行下料編束，采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割，編號(hào)堆碼，妥善保管，防止在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和安裝過(guò)程中損壞、變形或銹蝕。錨具和夾具的類型符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并抽樣進(jìn)行外觀尺寸、硬度及錨固力檢查和試驗(yàn)。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線使用前按規(guī)定分批抽樣進(jìn)行檢驗(yàn)，鋼絞線的表面不得有潤(rùn)滑劑和油漬，允 許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成可見(jiàn)的麻坑。操作時(shí)須由專人指揮，施工人員統(tǒng)一行動(dòng)，以免模板、分配梁落下砸傷人員。 脫模時(shí)的砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 60%以上，拆除端模，松開(kāi)內(nèi)模；待梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的 80%后進(jìn)行初張拉，初張拉后方可拆除內(nèi)模和外模；拆模時(shí)梁體砼芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃，并應(yīng)保證梁體棱角完整，氣溫急劇變化時(shí)不宜拆模。即先中跨后邊跨；先跨中，后支座處；先 內(nèi)膜、后 側(cè)模， 張拉完成 后 拆除 底模。設(shè)專人負(fù)責(zé)測(cè)溫工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)溫度發(fā)生異常變化時(shí)，立即向有關(guān)人員匯報(bào)，以便及時(shí)采取措施。 為了保證梁體芯部與表層、表層與環(huán)境以及箱梁腹板內(nèi)外側(cè)混凝土之間的溫差均不應(yīng)大于 15℃，箱梁澆筑混凝土前埋設(shè)熱敏電阻測(cè)溫元件，位置設(shè)在腹板通風(fēng)孔和梁底泄水孔位置，每聯(lián)箱梁設(shè) 12 個(gè)測(cè)溫點(diǎn)。 在混凝土澆筑前應(yīng)對(duì)各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)試，確保停電后第一時(shí)間能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 20 （ 8） 振動(dòng)棒只能用于沒(méi)有預(yù)應(yīng)力管理部分混凝土振搗，嚴(yán)禁將振動(dòng)棒支倚在鋼筋 、波紋管 上振動(dòng)，以免鋼筋、預(yù)埋件移位或變形。側(cè)模上安裝高頻振動(dòng)器。 （ 5） 施工中要求：拌合物入模前含氣量控制在 24%，入模溫度控制在 5～ 30℃，同時(shí)要求模板表面溫度控制在 5～ 35℃。二次抹面后用專業(yè)拉毛機(jī)將混凝土表面拉毛。 在腹板混凝土澆筑過(guò)程中，派專人值班用小錘敲擊內(nèi)外模板，通過(guò)聲音判斷腹板內(nèi)混凝土是否密實(shí)。澆筑底板混凝土?xí)r要讓混凝土充分翻漿 ,從腹板翻出的混凝土基本是密實(shí)的混凝土 ,只有充分翻漿才能保證腹板下梗肋處的混凝土密實(shí)。灌注的總原則為：先底板兩側(cè)、底板中間、再腹板 、最后頂板 ， 由 一端向另一端斜坡分層灌注 混凝土。灌注時(shí)采用斜向分段、水平分層的方法。砂漿倒入料斗，進(jìn)行泵送，當(dāng)砂漿即將壓送完畢時(shí)，即倒入混凝土直接轉(zhuǎn)入正常泵送。梁體側(cè)面和底板墊塊數(shù)量至少為 4 個(gè) /㎡ ，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。 （ 3） 混凝土拌制速度和灌筑速度要密切配合，拌制服從灌筑，以免灌筑工作因故停頓而使機(jī)內(nèi)儲(chǔ)存混凝土。 （ 2） 配制混凝土拌合物時(shí)，水、水泥、摻合料、外加劑的稱量準(zhǔn)確到177。檢查孔模具與端模板連成一體?；炷脸跄凹皶r(shí)松動(dòng)、拔出模具。 （ 5） 通風(fēng)孔 : 在箱梁兩側(cè)腹板上設(shè)計(jì)直徑 100mm 的通風(fēng)孔，間距 2m，若通風(fēng)孔與預(yù)應(yīng)力管道位置干擾，可適當(dāng)移動(dòng)通風(fēng)孔位置，在通風(fēng)孔處增設(shè)直徑 170mm的螺旋鋼筋。 （ 3） 支座板、預(yù)埋套筒、防震支擋、伸縮縫預(yù)埋鋼板制作均采用在專用的胎卡具制作而成，施工中盡量減少焊接翹曲變形。混凝土澆筑過(guò)程中和澆筑完成后，設(shè)專人定時(shí)抽動(dòng)膠管，防止膠管被漏漿凝結(jié)。在底、側(cè)板鋼筋綁扎成形后，應(yīng)按預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)定位預(yù)應(yīng)力管道。 4mm 5 成型鋼筋不在同一平面偏差 圓鋼≤ 8mm 螺紋鋼≤ 15mm 6 成型筋外觀 ≤ d 鋼筋綁扎和預(yù)埋件安裝 鋼筋綁扎 模板拼裝完畢由工區(qū)測(cè)量隊(duì)復(fù)測(cè)，并經(jīng)監(jiān)理工 程師驗(yàn)收合格后，在拼裝好的底模上，按照設(shè)計(jì)尺寸劃出縱橫向鋼筋位置線，放置鋼筋，綁扎或點(diǎn)焊牢固，按照設(shè)計(jì)圖紙要求的保護(hù)層厚度安裝墊塊，墊塊采用 C50 細(xì)石混凝土，按 4 個(gè) /㎡ 布置。 梁體鋼筋 采用雙面焊 ， 鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)焊接時(shí)，在模板底板采取襯墊隔離等措施，及時(shí)清除焊渣。不得采用氣割及電弧焊機(jī)下料。 10mm 尺量檢查各不少于 3處 2 底模板寬度 0mm、 +5mm 尺量檢查各不少于 5處 3 底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 2mm 拉線檢查 4 橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 10mm 5 腹板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 10mm 尺量檢查 6 橫隔板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 允許偏差 5mm 7 模板垂直度 每米高度 3mm 吊線尺量檢查不少于 5處 8 側(cè)、底板平整度 每米長(zhǎng)度 2mm 9 橋面板跨度 允許偏差177。內(nèi)、外側(cè)模間用條形混凝土預(yù)制塊固定。 鋼模安裝應(yīng)做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。 底模安裝時(shí)根據(jù)箱梁圖紙預(yù)應(yīng)力張拉后梁體的壓縮量，對(duì)支座上板位置進(jìn)行調(diào)整、定位。 底模安裝操作 要點(diǎn) 底模安裝及使用時(shí)，根據(jù)預(yù)壓實(shí)際情況設(shè)置反拱及下沉量，并應(yīng)隨時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)量檢測(cè)。 為確保支座的正確 安裝就位，澆梁前，采用全站儀在支承墊石上放出每個(gè)支座縱、橫向支承中心線。 安裝支座要對(duì)混凝土墊石鑿毛濕潤(rùn)，然后將支座吊裝就位，并用四個(gè) 5t 千斤序號(hào) 項(xiàng)目 計(jì)算及取值 備注 1 支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度 f1 也可以由設(shè)計(jì)院提供 2 支架在荷載作用下的彈性壓縮 f2 通過(guò)計(jì)算縱梁撓度和立柱壓縮值得出 3 支架在荷載作用下的非彈性壓縮 f3 主要據(jù)底模測(cè)量情況得出 4 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 f4=10mm 以橋位地質(zhì)及地基受力情況計(jì)算 5 預(yù)拱度 f=f1+f2+f3+f4 6 預(yù)拱度值設(shè)置 fx=4f x（ Lx） /L2 按二次拋物線法分配 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段站前工程 CGZQSG10 標(biāo) 威信車站 3號(hào)大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 13 頂進(jìn)行支座標(biāo)高的調(diào)整，調(diào)整好標(biāo)高后，用高強(qiáng)度無(wú)收縮材料對(duì)支座和墊石之間采用重力灌漿。 （ 3）加載方法 采用混凝土預(yù)制塊加載的方法進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓塊數(shù)量及其種類見(jiàn)下圖。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。 梁 基準(zhǔn)荷載為 ，外加模型重量為 ，共計(jì) 686t。加載 120%后所測(cè)數(shù)據(jù)與加載前所測(cè)數(shù)據(jù)支架日沉降量小于 毫米（不含測(cè)量誤差）時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可進(jìn)行卸載，再分別按加載級(jí)別的反順序卸載，并分別測(cè)出每級(jí)荷載下各測(cè)點(diǎn)的高程值。 預(yù)壓目的如下： 一是檢驗(yàn)支架及基礎(chǔ)承載力是否滿足受力要求；二是消除支架及地基的非彈性變形 。 貝雷梁由 雙排 單層貝雷片組成，共布設(shè) 7 組 ，每?jī)?片 貝雷片連成一組 ， 組中心距分別為 12. 0m+4 +1 2m，每組貝雷片對(duì)應(yīng)端頭采用標(biāo)準(zhǔn)支撐架進(jìn)行連接， 在其 I36a 工字鋼分配梁正上方豎向增加 10雙槽鋼作為加強(qiáng)豎桿， 為了保證貝雷梁安裝后穩(wěn)定，貝雷安裝完成后采用 10槽鋼橫向連接，其連接形式見(jiàn)下圖。所以沙漏僅可調(diào)整的高度為 30cm，剩余 高度采用基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整。 落梁砂桶 采用Φ 660 和Φ 630，壁厚為 10mm 無(wú)縫 鋼管加工而成，高 。達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行地基處理。通過(guò)對(duì)整體支架的預(yù)壓和計(jì)算，結(jié)合 施工規(guī)范和檢算確定梁的預(yù)拱度。 （ 3） 模板采用定型大型鋼模板，模板及其模板桁架采用 25t 吊車吊裝，模板拆除采用 25t 吊車分節(jié)吊裝移孔，混凝土采用集中拌制， 8m179。 （ 1） 簡(jiǎn)支箱梁橋跨采用鋼管貝雷梁支架，縱向 設(shè)計(jì) 4 排Ф 660mm 10mm鋼管立柱，立柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)配 12m、 6m、 2m、 、 1m、 管節(jié)，根據(jù)梁高采用不同管節(jié)進(jìn)行配備，立柱頂、底部采用法蘭進(jìn)行連接。大部分地表水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，部分地段地表水及含煤層、石膏、巖鹽及鐵礦等地層中的地下水一般具有侵蝕性。沿線地層出露較完全，灰?guī)r、白云巖、砂巖、泥巖、頁(yè)巖等地層。最大墩高 19m。 ② 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： CRTSⅠ雙塊式無(wú)砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度 4～ 10 墩之間岔道區(qū)為 860mm，其余為 725mm，軌下簡(jiǎn)支梁及 6 32m 連續(xù)梁梁高 ，（ 32+48+32）m 連續(xù)梁梁高為 ～ ，（ 40+64+40） m連續(xù)梁梁高為 ～ 。 （ 6） 國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)。 （ 7） 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額 。 ③ 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：樁基均為鉆孔樁基礎(chǔ)；有水處采用編織袋裝土圍堰。 ④ 施工方法： 變寬段梁及簡(jiǎn)支梁采用鋼管柱貝雷梁法現(xiàn)澆 ；連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工。 本線地質(zhì)為第四系零星分布，二迭系～株魯羅系地層基巖廣泛出露。對(duì)砼具弱～強(qiáng)硫酸型酸性侵蝕及弱～中等溶出性侵蝕，按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，其侵蝕等級(jí)為 H1～ H3。每排 5 根，鋼管柱排間距為，每排柱間距 ，各排鋼管之間用 80*80*6mm 角鋼剪刀撐連接；立柱頂部設(shè)安裝砂桶，進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整和支架拆除；砂桶頂部用 2 根Ⅰ 36a 工字鋼做分配梁；分配梁上布設(shè) 7組貝雷梁 14 排，每?jī)膳咆惱琢哼B成一組，采用標(biāo)準(zhǔn)支撐架進(jìn)行連接，組中心距分別為 1 +4 +1 2m= 貝雷梁上部布設(shè) 14工 字鋼做墊梁，其上部再安裝模板（詳見(jiàn) 米梁支架設(shè)計(jì)圖）?；炷吝\(yùn)輸車運(yùn)輸，兩臺(tái)混凝土泵車對(duì)稱均勻布料，插入式振搗棒振搗；梁體灌注順序?yàn)橄鹊装?、再腹板、最后頂板及翼緣板，頂板分條，腹板分層的方式，由下坡端向上坡端斜坡分層灌注；鋼絞線張拉采用兩端對(duì)稱張拉，張拉時(shí)采用 張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量作為控制指標(biāo)，管道灌漿采用真空灌漿。根據(jù)技術(shù)交底要求，分別確定施工場(chǎng)地范圍并進(jìn)行場(chǎng)地平整、各種原材料準(zhǔn)備和驗(yàn)收、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備和檢