【文章內(nèi)容簡介】 行平整，填層面無顯著的局部凹凸，并做成向兩側橫向排水坡。 壓實順序按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不超過 4km/h。各區(qū)段交接處，互相重疊壓實， 21 縱向搭接長度不小于 2m，沿線路縱向行與 行之間壓實重疊不小于 40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于 。 填筑壓實質(zhì)量控制標準滿足設計要求及《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》中有關壓實標準、檢驗數(shù)量及檢驗方法的規(guī)定。 施工工藝見“ 附圖五 普 通填料填筑施工工藝框圖 ”。 改良土填筑 場拌法采用穩(wěn)定土拌和機進行拌和，土和摻入材料經(jīng)輸送帶送到拌合機中，混合料在拌合機中充分攪拌。改良土運至工地后，按先兩側后中央的順序進行布料，根據(jù)壓實設備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗（試驗路段）確定松鋪厚度，填筑時最大厚度不超過 30cm，最小松鋪厚度不小 于 10cm。然后用推土機沿線路縱向攤鋪，平地機精平。壓路機碾壓時，遵循先靜壓，后振動，先慢后快的原則，直線段由兩側向中間碾壓，曲線地段由內(nèi)側路肩向外側路肩碾壓，橫向重疊寬度不小于 40cm，縱向橫縫搭接不小于 2m。 路拌場地選在取土場附近或路基段上，且地勢較高、離水源較近、交通便利的地方，而且在居民區(qū)主導風向下方。使用推土機清理場地表土，對場地進行平整、壓路機碾壓，至壓實度、平整度良好。拌和場的面積可根據(jù)攤鋪的數(shù)量決定。場區(qū)內(nèi)設置 2％～ 4％的橫向坡度，以利排水。拌和場的四周開挖排水溝。 集中場地路拌法按拌和場 地分：在選定路基段集中路拌施工和在取土場附近集中路拌施工兩種，其施工方法相同。 集中場地路拌法按照四區(qū)段八流程循環(huán)作業(yè)。路拌用土采用挖掘機挖土，自卸汽車運輸，網(wǎng)格法卸土。采用旋耕機翻拌粉碎，平地機整平、壓路機穩(wěn)壓。水泥采用人工網(wǎng)格法布灰、路拌機翻拌。拌和完畢的改良土采用推土機輔助裝載機裝車、自卸汽車運輸出場。 施工工藝見“ 附圖六 改良土填筑施工工藝框圖 ”。 加筋土填筑 用于加筋的土工合成材料符合設計要求。 加筋土路堤填筑分層攤鋪、分層碾壓。土工合成材料鋪設后及時填筑填料，其受陽光直接暴曬時間不得 過長。 22 一般路基上填料的攤鋪及填筑從路堤中線開始，向兩側填土；軟土地基上填料的攤鋪及填筑從兩側開始，平行于路堤中線向中心對稱進行，地基面上首層填料用輕型壓實機具壓實，只有當土工合成材料上的填料厚度大于 后，才能采用重型壓實機械。 嚴禁施工機械直接在土工合成材料上行走作業(yè)。 加筋土路堤與兩端路堤同步施工。 加筋土路堤的邊坡防護與路堤填筑同步施工。 過渡段 路堤與橋臺過渡段 路堤與橋臺的過渡段設置方式如圖所示。 過渡段橋臺基礎以混凝土回填地基系數(shù) K≥ 60MPa/m。 過渡段的壓實 標準在基床厚度范圍內(nèi)滿足基床表層的壓實標準 ,壓 實 標 準 滿 足 地基 系 數(shù) K30≥150MPa/m、空隙率 n31％的要求。 過渡段路堤與其連接的路堤同時進行施工，并將過渡段與連接的路堤碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。 路堤與橫向結構物過渡段 路堤與橫向結構物過渡段設置方式如圖所示。 過渡段填料及壓實標準，符合設計及《暫規(guī)》的相關規(guī)定。橫向結構物頂距軌底距離小于 ，其頂面填筑 A 組填料。過渡段的基坑以 A 組填料分層填筑，并用小型平板振動機壓實。地基系數(shù) K30不小于 60MPa/m。 過渡段采用倒梯形過 渡。當構筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用 A 組填料填筑斜交部分，然后再設置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。 路堤本體基床底層基床表層級配碎石摻5％水泥L≥2 0m級配碎石摻3～5 ％水泥橋臺基坑回填滲水板橫向排水管直徑20 0m m 23 路堤與路塹過渡段 1）路堤與土質(zhì)、軟質(zhì)巖及全風化硬質(zhì)巖路塹過渡段 當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石、全風化硬質(zhì)巖或土質(zhì)路塹時，順原地面縱向挖成 1： 2 的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度 左右。開挖臺階段與相鄰路堤采用同種填料同步填筑、壓實，靠近路塹坡面大型機械碾壓不到的部位采用小型機具碾壓，增加碾壓遍數(shù)，提高碾壓質(zhì)量。過渡方式如圖所示。 2m充填混凝土級配碎石摻3～5％水泥L級配碎石摻5％水泥 基床表層基床底層基床以下路堤涵洞II路堤與土質(zhì)、軟質(zhì)巖石、強風化硬質(zhì)巖石路塹連接方式1:2 路堤本體基床底層基床表層土質(zhì)、軟質(zhì)巖石、強風化硬質(zhì)巖石 24 2）路堤與硬質(zhì)巖路塹過渡段填筑 當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度 左右，硬質(zhì)巖石過渡段臺階采用淺孔松動爆破，機械配合人工清理，保證臺階幾何尺寸。過渡段與相鄰路堤同步填筑、碾壓密實。并在路堤一側設置過渡段。過渡方式如圖所示。 3）橫向半堤半塹及不同巖土組合 半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時，自線路中心向挖方部分挖寬度不小于 、高不小于 臺階，換填與路堤相同填料，并設置 4％向外排水坡。 路堤與隧道過渡段 土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強風化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，設置長度不小于 20m的過渡段，并采用漸變 A 組填料填筑。過渡段混凝土依照設計采用填筑施工，過渡段與相鄰路基段基床表層同步填筑施工。 路堤與強風化及以下硬質(zhì)巖、弱風化軟質(zhì)路塹連接路塹連接方式級配碎石摻3～ 5％ 水泥級配碎石硬質(zhì)巖石基床表層基床底層路堤1:2 25 路塹開挖采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。較平緩地段上短而淺的路塹采用不分層全斷面的開挖方式；當路塹中心高度大于5m 時，采用分層逐層順坡開挖或縱向臺階法方式開挖。 路塹開挖前，先做好塹頂截、排水設施，塹頂為土質(zhì)或有軟弱夾層的巖石時，及時鋪砌天溝或采取其它防滲措施。開挖區(qū)保持排水系統(tǒng) 通暢，臨時排水設施與永久性排水設施相結合，并與原有排水系統(tǒng)相適應。 土質(zhì)路塹基床處理采用“路堤式路塹”結構形式。開挖至設計標高后，對基床土采用土工試驗、靜力觸探或載荷試驗對基床土的土質(zhì)特征及強度進行檢測，不滿足基床動態(tài)穩(wěn)定性要求的地段，按設計對基床范圍內(nèi)地基土進行加固處理。 路塹石方爆破采用預留隔墻法的淺孔控制爆破技術，非電毫秒微差起爆網(wǎng)絡，臨光面沿線路方向，多臺階施爆作業(yè)，縱向拉槽，槽底采用縱向臺階法施工。當臺階形成后，先爆底層臺階至設計標高，再逐層向上。此法工作面大，進度快，槽底放炮可適當加大藥量，飛石 滾入槽內(nèi)，爆碴集中槽底，便于出碴。拉槽形成后，靠既有線預留 2～ 3m 厚的隔墻，防止飛石和滑石進入既有線，同時隔墻能保證排架穩(wěn)定。若隔墻 2～ 3 米高時，便將隔墻爆除，以免形成陡高工程面。在處理隔墻時，必然會出現(xiàn)滑石，可在山體巖石或錨桿上固定手動單輪鐵滑車，配鋼絲繩套住危石拉入槽內(nèi)進行二次破碎。 施工質(zhì)量檢測 施工的質(zhì)量檢測要求，按照施工設計圖紙以及《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》中的“基床以下路堤填筑壓實質(zhì)量標準”進行檢測。 基床底層 A、 B 組填料填筑 首先對基床底層中線 、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。 A、 B 組填料根據(jù)土石方調(diào)配方案，盡量利用路塹或隧道開挖棄方，集中場地對開挖土石方進行破碎、篩分及級配改良加工。填筑前進行現(xiàn)場填筑壓實工 26 藝試驗。填筑土石方采用“三階段、四區(qū)段、八流程”組織， 填料用自卸汽車運到攤鋪現(xiàn)場，根據(jù)計算好的每車填料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數(shù)進行攤鋪、碾壓。已填筑完成的基床底層限制車輛通行。 基床底層改良土填筑 基床底層改良土全部采用穩(wěn)定土拌合站場拌合施工。 1）改良土施工的一般要求 填筑前按設計提供的配合比進行室內(nèi)試驗，確定施工配合比，當土源發(fā)生變化時必須按要求重新做配合比試驗。施工用水符合工程用水標準。改良土的施工要做好場地的臨時排水和防雨措施，嚴禁雨天作業(yè)。改良土正式施工前，進行試驗段填筑，確定施工技術參數(shù)。分層填筑壓實厚度不大于 30cm。改良土拌合符合有關環(huán)保要求。 2）改良土場法拌施工 施工區(qū)段劃分為底層準備區(qū)段、拌合攤鋪區(qū)段、碾壓整形區(qū)段和檢測報驗區(qū)段；場拌采用具有自動計量的專用場拌混合料攪拌機械拌合；土源的土質(zhì)符合設計要求。拌好的混合料盡快運送到鋪筑現(xiàn)場。運輸過程中注意減少 水分損失。底層平整、密實，具有規(guī)定的路拱，根據(jù)攤鋪厚度計算每車混合料攤鋪面積，確定堆放密度，混合料先初平，后精平，全斷面均勻攤鋪。 混合料攤鋪完后，先用平地機初平和整形，再用壓路機快速碾壓 12 遍，對于出現(xiàn)的坑洼進行平整，必要時要補料或減料。當混合料接近最佳含水率時，用重型壓路機在路基全寬內(nèi)壓至要求的壓實密度，且表面無明顯輪跡。碾壓時縱向重疊 40cm。碾壓過程中，表面始終保持濕潤，嚴禁有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象發(fā)生。碾壓結束之前，用平地機終平一次，使其縱向順適，符合設計要求。 兩作業(yè)區(qū)段之間的銜接處搭接拌 合。 基床表層填筑 基床表層填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。 嚴格對基床底層進行驗收，檢驗幾何尺寸，核對壓實標準。 用平地機攤鋪時，在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不大 27 于 10m，橫向分別在路基兩側及路基中心設方格網(wǎng)樁。含水量控制在施工允許含水量范圍內(nèi)。碾壓遵循先輕后重，先慢后快的原則。前兩遍行駛速度為 ～，以后行駛速度為 ～ ，路面的兩側多壓 2～ 3 遍。 直線段和不設超高的曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內(nèi) 側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，保證縱向搭接長度大于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊大于 40cm,上下兩層接頭錯開不小于 3m。 路塹基床 不易風化硬質(zhì)巖石基床，將表面做成向兩側的 4％排水坡，做到表面平順，肩棱整齊，對凹凸不平處用不小于 C25 混凝土補齊。強風化硬質(zhì)巖石、軟質(zhì)巖石及土質(zhì)路塹基床表層換填級配碎石，并且符合設計要求。 基床底層表面做成向兩側 4％的排水坡，其上保留 ～ 厚土層待基床表層施工之前開挖，并避免對基床底層原地層產(chǎn)生擾動。當基床范圍內(nèi)有 Ps＜ 或 [243。 ]＜ 的土層時，按設計進行土質(zhì)改良或加固處理。土質(zhì)路塹地基土質(zhì)不符合填料條件時，按設計要求進行換填。 基床施工質(zhì)量檢測 1）基床底層 (1)基床底層填料的質(zhì)量壓實標準、檢驗數(shù)量及檢驗方法符合設計及規(guī)范規(guī)定。 (2)路塹基床底層為軟質(zhì)巖石，全風化硬質(zhì)巖及土層時，路基基床厚度范圍內(nèi)的地基土實測不滿足動態(tài)穩(wěn)定性，繼續(xù)開挖至基床底層厚度滿足 的要求。 檢驗數(shù)量：全部檢驗。檢驗方法：靜力觸探試驗。 (3)路塹基床底層換填時，換填深度及寬度符合設計要求。檢驗數(shù)量：沿線路縱向每 100m 抽檢 5 個斷面 。檢驗方法：尺量，水準測量。 2）基床表層 檢驗數(shù)量：沿線路縱向每 100m 每壓實層抽檢動態(tài)變形模量和孔隙率各 6點，其中：左、右距路肩邊線 處各 2 點，路基中部 2 點 。抽檢地基系數(shù) (K30)4點，其中：左、右距路肩邊線 處各 1 點，路基中部 2 點。檢驗方法：按 28 《鐵路工程土工試驗規(guī)程》 TB10102 規(guī)定的試驗方法檢驗。 (3)路塹基床表層換填深度及寬度符合設計要求。檢驗數(shù)量：沿線路縱向每 100m 抽檢 5 個斷面；檢驗方法：尺量。 3）路基面 路基面中線高程、路肩高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許 限差檢驗數(shù)量及檢驗方法符合設計及規(guī)范規(guī)定。 路基排水 地表排水 土質(zhì)地段邊溝挖基人工進行，砌筑時采用人工掛線砌筑，攪拌機拌制砂漿，擠漿法施工，砌筑完畢，用草袋覆蓋，灑水養(yǎng)生。 路堤地面排水在枯水季節(jié)施工。護坡排水槽在預制場集中預制，汽車運至現(xiàn)場人工安裝。 排水槽與路基防護圬工同步砌筑，排水坡度、溝槽斷面滿足要求。 路塹開挖前，首先進行排水設施施工，按照“永臨結合”的原則避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于路塹開挖施工前完成所有臨時排水設施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。 地下排 水 1)邊坡支撐滲溝 路塹邊坡支撐滲溝設置間距一般為 10～ 15m，當滲溝加固與截水骨架護坡同時采用時，滲溝設在主骨架處。滲溝中部采用干砌片石充填，底部采用 漿砌片石封閉，厚 。邊坡滲溝的排水層采用篩選洗凈的碎石、礫石，若路基邊坡較陡時采用片石充填；排水層與滲水的溝壁之間設置反濾層，反濾層采用砂礫石和卵礫石，各層厚 。滲溝頂部覆以單層干砌片石，表面用水泥砂漿勾縫。 2)滲水盲溝 路基橫向及縱向盲溝高 、寬 ，采用土工布包裹碎石，滲溝底部設置直徑 315PVC 軟式透水管，底 部為 C25混凝土基礎。 滲溝的出水口設置端墻，端墻排水孔底面高于排水溝溝底不小于 ；端墻出口的排水溝進行加厚加固。滲溝的開挖宜自下游向上游進行，間隔開挖， 29 隨挖隨支撐并迅速回填。 路基邊坡防護 路堤邊坡防護