【文章內(nèi)容簡介】 越細(xì)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈越來越長，競爭越來越激烈。為降低成本、提高市場占有率，除了改進自身技術(shù)，加強內(nèi)部管理之外，降低原材料和零配件的成本就成為各大車企的重要選擇。而汽車廠商在此過程中，面臨的首要問題就是對分布于全球范圍內(nèi)的零部件供應(yīng)商進行質(zhì)量監(jiān)督與控制。豐田危機告誡我們，整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件供貨商的緊密合作關(guān)系可謂一榮俱榮、一損俱損。零部件通用化是一把雙刃劍，在為企業(yè)降低成本、帶來可觀利潤的同時，也會使企業(yè)置身于潛在的危險之中。在利用全球性的生產(chǎn)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢的同時，任何企業(yè)都要恪守“質(zhì)量第一”的生命線。只有這樣，企業(yè)才會在激烈的國際競爭中真正立足。危機公關(guān) 當(dāng)見微知著 防患于未然此次由召回演變?yōu)槲C的另一個重要原因，是豐田高層處理危機的態(tài)度。豐田汽車的剎車失靈、高速暴沖等問題早就見諸媒體，但這似乎并沒有引起豐田公司高層領(lǐng)導(dǎo)的重視。2009年8月美國的豐田車主一家四口亡于車禍，豐田公司于兩個月后才迫于美國政府和公眾壓力作出回應(yīng)。即使豐田汽車開始大規(guī)模召回，公司總裁也沒有立即現(xiàn)身，這顯然不符合危機處理的“速度第一”原則。而一波未平一波又起，豐田汽車之后又因油門踏板、剎車系統(tǒng)有問題大批召回，危機已經(jīng)愈演愈烈。直到今年1月30日全球召回540萬輛汽車后，豐田公司認(rèn)識到事態(tài)的嚴(yán)重性，公司總裁豐田章男才首次在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇上道歉。對豐田公司來講，事情發(fā)展到現(xiàn)在這個結(jié)果是出乎意料的，而這又恰恰是豐田管理層最初采取的回避態(tài)度所招致的惡果。面對一系列汽車質(zhì)量和安全問題，他們沒有主動、積極面對，而是一拖再拖，“質(zhì)量第一”、“顧客至上”成了空話。危機發(fā)生后，消費者首先關(guān)心的是企業(yè)的態(tài)度。如果企業(yè)能夠站在受害者的立場上表示同情和安慰，勇于披露信息和承擔(dān)責(zé)任，主動向消費者致歉，便很容易贏得理解和信任，正所謂亡羊補牢，為時未晚。豐田公司最初猶抱琵琶半遮面的態(tài)度無疑是作繭自縛，導(dǎo)致其陷入70多年發(fā)展史上最為嚴(yán)峻的品牌信任危機。豐田公司在此次召回事件中的危機處理失誤，對其他企業(yè)具有很大的警示作用。任何企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中都不可能沒有失誤，關(guān)鍵是問題產(chǎn)生之后，如何以積極的態(tài)度面對消費者。第三篇：豐田召回門啟示豐田汽車的召回啟示時間:20100325 21:50來源:未知 作者:admin 點擊:1375次豐田汽車現(xiàn)在所面臨的問題是，它實現(xiàn)了擴張，但卻沒有足夠的能力去掌控擴張后的局面。據(jù)《財經(jīng)國家周刊》報道，對于制造型企業(yè)最致命的危機——產(chǎn)品質(zhì)量問題，正狂風(fēng)暴雨般向豐田襲來。頻繁的豐田召回事件已化成巨大的洪流拍打著這艘全球汽車業(yè)的航母，并在2010年開局的這場聲勢浩大“油門踏板”事件中，將豐田推至風(fēng)口浪尖。作為全球汽車業(yè)霸主，豐田的TPS精益生產(chǎn)模式至今仍是汽車行業(yè)頂禮膜拜的至高法則。但現(xiàn)在，“腳墊門”、“油門踏板事件”等一系列事件，如烏云籠罩在豐田頭上。召回事件正愈演愈烈。一個在日本乃至全球制造業(yè)都有著廣泛影響的汽車品牌，面臨一場生死考驗。召回的世界紀(jì)錄1月28日，天津一汽豐田向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛召回。召回的原因是：“車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)時，在滑動面發(fā)生結(jié)霜，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速?！敝链耍诤Ｍ廪Z動一時的豐田“油門踏板事件”正式傳導(dǎo)至中國。在之前一周多的時間里，幾乎每天都有豐田召回的最新進展。1月21日，豐田宣布由于油門踏板存在設(shè)計缺陷，召回大約230萬輛美國市場上的8種型號汽車。召回的車型包括：20092010年款RAV20092010年款卡羅拉(Corolla)、20092010年款Matrix、20052010年款A(yù)valon、20072010年款凱美瑞(Camry)、2010年款漢蘭達(dá)(Highlander)、20072010年款Tundra和20082010年款Sequoia。1月26日，豐田宣布由于油門踏板存在安全隱患，暫停在美國銷售8種召回型號的汽車，同時將臨時關(guān)閉部分生產(chǎn)線。何時能夠恢復(fù)生產(chǎn)尚未確定。兩天后。翌日，豐田宣布，因同樣原因，召回歐洲市場上銷售的8款車型，共計180萬輛。1月30日，一汽豐田在北京召開召回事件的說明會。豐田方面表示，召回車型出現(xiàn)危險情況即使在海外，也是“極個別案例”，目前在中國還沒有收到發(fā)生類似不良現(xiàn)象的報告。但因為國產(chǎn)RAV4使用了與海外召回車輛相同的加減速踏板零部件，鑒于海外發(fā)生的案例，本著“客戶第一”的原則，一汽豐田最終決定從 2010年2月28日起對國產(chǎn)RAV4實施召回。這已不是短期內(nèi)豐田的第一次大規(guī)模召回事件了。上一次大規(guī)模的召回事件至今尚在延續(xù)——繼去年因“腳墊門”事件召回426萬輛問題車輛后，今年1月27日豐田又因同樣問題追加召回另外109萬輛問題車輛。豐田僅因“腳墊門”問題召回的車輛已經(jīng)高達(dá)535萬輛。至此，豐田在不到1年的時間內(nèi)全球累計召回數(shù)量已經(jīng)超過了其2009年698萬輛的全球銷量。而在中國，自去年4月上市以來的全部國產(chǎn)RAV4都將進行召回。就像曾經(jīng)創(chuàng)造70年不敗歷史和盈利紀(jì)錄一樣，豐田正在刷新召回的紀(jì)錄。2009年，豐田在中國市場一次性召回688314輛凱美瑞、卡羅拉、雅力士等車型，創(chuàng)下中國汽車市場上一次性召回數(shù)量最多的國內(nèi)紀(jì)錄。此番的召回又刷新了問題汽車召回總量的世界紀(jì)錄。這一數(shù)字還有繼續(xù)上升的可能。受牽連的還有豐田知名全球的TPS生產(chǎn)方式。繼德國人不斷發(fā)明具有劃時代意義發(fā)動機，美國人想出流水線提高生產(chǎn)效率之后，善于埋頭改進生產(chǎn)流程降低成本的日本企業(yè)把精益化生產(chǎn)的理念做到了極致。很多評論認(rèn)為，上個世紀(jì)六十年代開始豐田發(fā)明的精益生產(chǎn)方式對于制造業(yè)而言，幾乎有著與福特當(dāng)年發(fā)明流水線生產(chǎn)方式同樣的劃時代意義。但現(xiàn)在，精益化生產(chǎn)中“零部件通用化”模式開始遭到質(zhì)疑。有業(yè)內(nèi)專家表示,豐田在不同級別的車型上采用相同的零部件供應(yīng)商，對于豐田來說可以有效控制成本和質(zhì)量，但也埋下了阿喀琉斯之踵——一旦出現(xiàn)問題，爆發(fā)的規(guī)模波及面更廣。此番豐田多車型、大規(guī)模的召回即是佐證。忽視“產(chǎn)品”惹的禍“豐田模式”一直被國內(nèi)制造企業(yè)所推崇，原因之一就是：低成本、利潤最大化，本來，規(guī)模經(jīng)營所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)降低了成本，但遺憾的是，豐田將其本末倒置了，成了為降低成本而犧牲了產(chǎn)品的質(zhì)量。豐田高層也承認(rèn)，一向以“高品質(zhì)”著稱的豐田汽車，連續(xù)陷入到“質(zhì)量門”事件中，確實是一種“諷刺”。嚴(yán)格的低成本和高品質(zhì)產(chǎn)品，在某種程度上確實有一些矛盾，豐田模式也不是“萬能”的，跟頂級的德國系汽車比較起來，在某些環(huán)節(jié)上，豐田也有不可“逾越”的障礙。忽視消費者真實的需求，如駕駛安全，產(chǎn)品質(zhì)量，而一味的快速擴張，爭當(dāng)世界第一的做法，無疑出現(xiàn)了“致命”的問題，回過頭來，好好控制質(zhì)量，做完善的產(chǎn)品，安全的產(chǎn)品興許才能贏得消費者的口碑。豐田的品牌大嗎？強嗎？很大也很強，但沒有好的產(chǎn)品，其大，其強也是弱不禁風(fēng)的，筆者非常真切地感覺到：產(chǎn)品“制勝”的時代還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有“過去”！不僅僅是豐田汽車，看看時下國內(nèi)消費品企業(yè)的急功近利的做法以及所產(chǎn)生的失敗案例，給了我們怎樣的啟示呢？現(xiàn)在不少人都想快速致富，炮制出來很多概念，但失敗的居多，比如一些打著“健康旗號”的飲品，經(jīng)過1～2年的炒作，頂不住費用壓力，紛紛敗下陣來。難道僅僅是推廣的問題，筆者認(rèn)為，產(chǎn)品問題是至關(guān)重要的。當(dāng)然了，產(chǎn)品能為你的品牌和營銷加分，并不是說其他可以不做。實際上，很多企業(yè)在推廣新品時，往往在營銷上劍走偏鋒了，例如談到營銷：往往變成了廣告、促銷、渠道、價格，而忽視了最基礎(chǔ)的產(chǎn)品、產(chǎn)品組合等因素?；貧w“真實需求”的原點我們經(jīng)常說，產(chǎn)品是基礎(chǔ)，沒有好產(chǎn)品，一切都是空中樓閣，沒有辦法長久。以前偶有人說：你過時了，現(xiàn)在早就過了產(chǎn)品時代，進入品牌和商業(yè)模式時代了。但現(xiàn)在，那些“超級”品牌，“無敵”商業(yè)模式巨無霸企業(yè)，卻在搬起石頭砸自己的腳，甚至在“謀財害命”，難道不值得好好思考一下？營銷的本質(zhì)是管理“需求”，不單單是消費者的需求，還有企業(yè)自身的“需求”。說“管理需求”就是要控制、協(xié)調(diào)好自身的“需求”，不要單純?yōu)榱恕暗谝弧倍艞壛讼M者真正的“需求”?！柏S田模式”在之前無疑是成功的，連續(xù)超越了美國通用、德國大眾。需求是營銷的出發(fā)點，產(chǎn)品是基礎(chǔ)，任何忽略產(chǎn)品的品牌行為，都將是舍本逐末 “好高騖遠(yuǎn)”的行為。消費者對汽車“真實需求”不是“低成本”的交通工具，而是安全性、價格、品牌的綜合因素。汽車行業(yè)的訴求，越來越“功能化”了，這是一種新的“動向”，雖然，在傳播上會融入“生活方式”等這樣的概念里，但都會體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新、新技術(shù)的應(yīng)用，而不僅僅是汽車企業(yè)“利潤最大化”所做的考量。消費者購買汽車，在安全性得到一定保障的情況下，當(dāng)然價格越低就越好，但是，如果連基本的安全保障也沒有，再便宜的價格又有什么用呢？所以，在汽車的消費上，消費者的“真實需求”是：產(chǎn)品安全性和質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的，然后才是舒適、價格合理等等。這是基礎(chǔ)，達(dá)到要求和滿足這種基礎(chǔ)要求是必須的，如果達(dá)不到這個基礎(chǔ)的要求，消費者就會產(chǎn)生不滿或嚴(yán)重的不信任情緒。這也是管理學(xué)上所說的“保健因子”。(責(zé)任編輯：zsz)第四篇：“豐田召回門事件”給我們的啟示。“豐田召回門事件”給我們的啟示摘要：質(zhì)量管理是為了實現(xiàn)組織的質(zhì)量目標(biāo)而進行的計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制的活動。在2009年8月發(fā)生的豐田召回門事件引起了全世界的關(guān)注，它不僅對日本豐田汽車造成了一系列的影響，同時也給我國企業(yè)帶來了深刻的反思。我國企業(yè)針對產(chǎn)品質(zhì)量及消費者的一系列的需求，不斷