【文章內容簡介】 件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關。更有專家指出，豐田質量的下降，與其產量快速膨脹忽視科學管理有直接的關系。豐田公司充分利用了公共關系中的各種原則真實守信原則首先，它遵守了公共關系中的真實守信的基本原則她將消息公開，不管是好的還是壞的，它認為顧客都有知道真實情況的權力，不采用故弄玄虛、無中生有或有胡亂吹噓、抬高自己的宣傳伎倆。在事情發(fā)生后，豐田公司立即采用召回車輛以降低名譽損失，豐田這幾年連續(xù)召回已經大大觸動全球消費者的神經，尤其當豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發(fā)生召回時，有關豐田汽車質量的神話廣遭質疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認質量問題與其成本之間的關系，其相關高管在一次道歉之后，不得不進行下一次道歉。同時豐田自己也承認質量有問題。豐田社長豐田章男近日提出“質量比數量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額地目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。全員關公原則隨后，豐田公司發(fā)動全員參與此次召回事件，上下一心合理搞好公關工作。在事件處理中不僅豐田公司的領導人豐田章男發(fā)表聲明并對此事件所帶來的各種損失道歉，甚至豐田公司所有員工都工作積極配合公關工作。事實上，豐田這幾年連續(xù)召回已經大大觸動全球消費者的神經，尤其當豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發(fā)生召回時，有關豐田汽車質量的神話廣遭質疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認質量問題與其成本之間的關系，其相關高管在一次道歉之后，不得不進行下一次道歉。2009年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬余輛。雙向溝通原則其次，豐田公司采用信息的傳遞性，利用雙向溝通原則對中國市場上的豐田車采用“對癥下藥”政策。2010年3月30日，豐田汽車在日本召開“全球質量特別委員會”首次會議，決定在中國成立“中國質量特別委員會”，作出下述安排。豐田汽車對外宣布，將為中國上市的新型豐田汽車安裝制動優(yōu)先系統，并盡量在2010年底前對所有上市車輛安裝此系統。豐田汽車“召回門”的起因，便在于油門踏板存在問題導致剎車失靈。制動優(yōu)先系統，指在踩下油門踏板的狀態(tài)下踩下剎車踏板時，能夠抑制發(fā)動機動力輸出的系統，在發(fā)生意外的情況時，若用力踩下剎車踏板能夠使車輛停止。但在我看來，豐田這次召回仍是眾多召回事件中的一次普通個案。豐田的這次召回，雖然數量龐大，但問題并不復雜因此只需適合的溝通，相信問題即可迎刃而解?；ダ瓌t通過召回事件，讓客戶更加了解廠家處理問題的能力，反提高車主的品牌忠誠度。這是豐田公司的最終目的，針對汽車召回，經銷商還可以從召回的客戶了解到更多產品售后問題，這不但對銷量，對今后汽車的更精一步發(fā)展打下更扎實的基礎。這是遵從了公共關系中的互利原則，至少在這場“戰(zhàn)爭”中以退為進，維護了整體的利益。其實從此次豐田召回事件中可得到幾個啟示（1）掌握好產業(yè)扶持和市場開放“度”。（2）完善召回制度，提到車企業(yè)召回主動性。（3）掌握好產業(yè)擴張的心態(tài)和時機。（4）提高國產車電子化安全程度總體而言豐田的召回事件有虧也有盈，它雖然損失了一部分的利益，總而言之我認為，在此次召回事件中我認為豐田公司雖然有一定的損失單至少它保住了“豐田”的名譽保住了它在汽車行業(yè)的地位。參考文獻： 【1】百度文庫 【2】公共關系學教程 【3】新浪網站第四篇：financial girl 組 豐田召回事件案例分析失控的豐田汽車劉若思 關文婷 陳娟 吳悅盈華南師范大學經濟與管理學院07金融學摘要：連日來，豐田召回事件占據了全球各大媒體的顯著版面。鋪天蓋地的負面報道，使豐田汽車公司蒙受鉅額經濟損失之外，更陷入了品質和誠信的雙重危機。到底豐田召回門事件是怎樣的一種概況？ 造成此事件的更深層的原因又是什么呢？接下來，我們將從“以數量換品質致質量問題，重產品成本削減輕質量，以及豐田的危機管理能力”這三個方面對以對“豐田召回事件”進行全面分析。最后對整個案例進行總結，并向豐田提出實質建議。關鍵詞：豐田；召回；品質；危機管理；建議一、案例綜述：靠著獨步全球的精益生產方式和供應鏈利益一體化的“大豐田戰(zhàn)略”，再加上全球金融危機對美國汽車業(yè)的沉重打擊，豐田汽車終于在2008年取代美國通用成為全世界汽車制造商的“龍頭老大”，圓了其“百年夢想”。然而，2009年8月發(fā)生在美國的一次導致4人死亡的惡性交通事故使豐田神話蒙上了陰影。由于存在油門踏板與地墊掛連以及油門系統設計缺陷等問題，豐田連續(xù)宣布召回在全球發(fā)售的十幾個旗下品牌的汽車，召回的問題車輛迄今已超過850萬輛，成為有史以來最大的汽車召回案例。接連不斷的召回事件及由此引起的鋪天蓋地的負面報道，除使豐田汽車公司蒙受了巨額經濟損失之外，更陷入了前所未有的質量和誠信雙重危機。豐田召回事件備忘錄豐田召回并不僅僅出現于今年初的一個多月里，至少從去年年初開始，召回事件就在全球頻繁發(fā)生—2009年1月28日，因座椅存在安全隱患，豐田南非召回在2005年6月至2007年4月在南非銷售的51048輛雅力士汽車。1)2009年4月24日，因制動真空助力器問題，廣汽豐田召回2006年5月15日到2008年3月3日期間生產的凱美瑞，涉及車輛數量共計259119輛。2)2009年6月11日，因碰撞時側空氣囊有可能不能正確展開，四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司，召回2009年4月2日至5月19日期間由一汽豐田生產的部分蘭德酷路澤，涉及的車輛數量共57輛。3)2009年8月25日，因車窗問題豐田在全國范圍內實施召回，涉及車輛總計688314輛。召回車輛涉及凱美瑞、雅力士、卡羅拉和威馳。4)2009年11月25日，因汽車前排腳墊可能發(fā)生脫落，妨礙油門操作引發(fā)事故，豐田在美國召回380萬輛問題汽車。5)2009年12月24日，由于燃料中含有的硫磺成分，可能會使發(fā)動機機油軟管內壁產生裂紋，豐田在中國召回6848輛漢蘭達、3133輛普瑞維亞、27929輛雷克薩斯ES350、。6)2010年1月21日，豐田汽車北美公司宣布，因車輛油門踏板問題，該公司將在美國市場召回多達230萬輛的8款問題車輛。7)2010年1月26日，豐田汽車北美銷售公司宣布，將暫停銷售上周宣布召回的8款車型。而這些車型也將從2月1日開始暫停生產。8)2010年1月27日，因同樣問題，豐田汽車公司宣布將在歐洲召回問題車輛。據預計，豐田汽車本次歐洲召回車輛數目約為180萬輛。9)2010年1月28日，天津一汽豐由汽車有限公司決定對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛KAV4車輛進行召回。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜在接受采訪時表示，自2009年3月份開始上市銷售的國產KAV4將全部召回，并停止對未消除缺陷的KAV4車輛的銷售。10)2010年2月5日，豐田宣布在俄羅斯召回16萬輛汽車。11)2010年2月7日，日本《讀賣新聞》報道稱，豐田已經決定在日本市場召回混合動力普銳斯車型。另外，豐田將在美國開始修復普銳斯車型的剎車問題。12)2010年2月9日，豐田汽車董事長豐田章男宣布，包括2010年款普銳斯混合動力車、雷克薩斯HS250h等4種車型。至此，豐田已因油門踏板隱患和制動系統問題，在全球范圍召回超過850萬輛汽車，成為汽車召回史上規(guī)模最大的一次。其實，“豐田召回門”影響的不僅僅是日本產品的品牌，甚至是整個“日本制造”。二、看現象問本質三原因剖析豐田事件本質過去兩年的虧損并未讓人們覺得豐田犯了錯，而是歸結于經濟危機惹的禍。但眼下頻繁大規(guī)模的召回事件都似乎在證明，豐田犯了錯，而且錯誤發(fā)生在一個制造型企業(yè)的命脈上一一產品質量。尤其，“物美價廉”的產品口碑曾是豐田稱雄全球的利器，“豐田制造”曾一度是全球汽車業(yè)的楷模和學習的樣本。上個世紀60年代開始豐田發(fā)明的精益生產方式，對于制造業(yè)而言幾乎有著與福特當年發(fā)明流水線生產方式同樣的劃時代意義。豐田在接受媒體采訪時坦陳，此次召回的零部件是因為設計和材料問題，而非生產質量問題。但這樣的回答并未阻止業(yè)內外去挖掘這個汽車業(yè)樣本出現問題的深層次原因。不同的是，與過去通用、福特、克萊斯勒等痼疾纏身企業(yè)，可以隨處指摘其錯誤不同，豐田的錯誤更多地被集中到了三個方面：違背企業(yè)基因的高速擴張，過分注重成本削減以及在深陷信用危機之時，應對不利。近年來，豐田醉心於全球擴張、以數量換品質的做法，最終讓其付出了代價。豐田汽車首次在美國出現召回事件數月后，這家世界最大的汽車公司承認，過快擴張是此次大規(guī)模召回的重要原因。公司將重新反思之前的發(fā)展戰(zhàn)略。美國時間2010年2月24日下午2時，豐田汽車總裁豐田章男在出席美國國會監(jiān)督與政府改革委員會聽證會時做出表示，作為豐田汽車總裁，自己將為豐田汽車此次召回事件負全責。在對 豐田質量控制理念做了簡單描述之后，他重點講述了豐田此次召回事件的原因，以及將要采取的措施。豐田章男表示，近幾年公司的快速擴張，致使沒有時間停