日本豐田供應(yīng)鏈管理案例分析(編輯修改稿)
2025-03-06 13:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，搬運(yùn)量低。 ⑥機(jī)器損壞低。⑦批量小。 Just In Time的庫(kù)存管理方式 庫(kù)存狀態(tài)的對(duì)應(yīng)方法 非庫(kù)存 管理項(xiàng)目 需一買(mǎi)一 庫(kù)存管理 項(xiàng)目 非庫(kù)存 管理項(xiàng)目 賣(mài)一買(mǎi)一 只賣(mài)不買(mǎi) 時(shí)間 報(bào)廢 建立庫(kù)存 月均需求 （四）豐田實(shí)時(shí)物流 （ 2）豐田公司零部件廠商對(duì)整車企業(yè)的 JIT物流供應(yīng) ① 豐田公司采用了全新的 “拉出方式 ”。 即在需要時(shí)由后工序的人員去前工序領(lǐng)取加工品的 “領(lǐng)取方式 ”,此種方式存在于整個(gè)生產(chǎn)范圍 (包括企業(yè)外部的零部件、原材料的供給 )。這種方式使主動(dòng)權(quán)掌握在本企業(yè)手中 ,使得在需要時(shí)得到物流的實(shí)時(shí)服務(wù)。 ② 零配件廠商的實(shí)時(shí)物流做保障。 為此 ,豐田公司采用了 cad/cam技術(shù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)零電腦分解畫(huà)面進(jìn)行、設(shè)計(jì) ,并根據(jù)此資料設(shè)計(jì)車體的各部分構(gòu)造 ,再用 cam生產(chǎn)出樣機(jī)模型 ,然后分派給零件廠商 ,以適應(yīng)生產(chǎn)需要。零配件廠商大多位于同一個(gè)工業(yè)園區(qū) ,這樣不僅降低了運(yùn)輸成本 ,使運(yùn)送途中的損耗降低到最低程度 ,而且降低了所需的庫(kù)存量。 Just In Time的庫(kù)存管理方式 零件的生命周期 新車型上市 老車型淘汰 存活期 退出庫(kù)存 活躍期 建立庫(kù)存 停止訂貨 某一零件需求 存多少？ 存多久？ 零件生命周期圖 何時(shí)買(mǎi)？ 買(mǎi)多少？ （四）豐田實(shí)時(shí)物流 （ 3）整車企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商及顧客的 JIT物流服務(wù) 豐田公司將 JIT生產(chǎn)體制和銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合 ,將日本全國(guó)經(jīng)銷商的電腦和豐田總公司的電腦連網(wǎng) ,銷售人員可以將客戶定貨的中容實(shí)時(shí)通知生產(chǎn)線 ,從而形成一個(gè)大規(guī)模的信息系統(tǒng) ,訂貨手續(xù)大為簡(jiǎn)化 ,由于建立了 “靈活銷售體系 ”,將產(chǎn)品分成小批量 ,以更快的速度銷售出去 ,進(jìn)一步降低了產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的費(fèi)用。 豐田 JIT理念在庫(kù)存管理方面的體現(xiàn)： “賣(mài)一買(mǎi)一” 顧客 供貨商 TMC FTMS 經(jīng)銷商 買(mǎi)一 買(mǎi)一 買(mǎi)一 賣(mài)一 賣(mài)一 賣(mài)一 賣(mài)一 該系統(tǒng)使零件隨著物流鏈，以和顧客需求同樣的節(jié)奏流動(dòng)。 目標(biāo)細(xì)節(jié)：賣(mài)一買(mǎi)一 Just In Time的庫(kù)存管理方式 三、豐田公司供應(yīng)鏈的問(wèn)題 （ 一）采購(gòu)方面的缺陷。 （二）豐田召回顯露“捆綁式”供應(yīng)商合作模式缺陷。 （三）供應(yīng)鏈所存在的缺陷給的建議 四、對(duì)豐田公司發(fā)展的感慨
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