【正文】 對(duì)市場經(jīng)營理論本身還是對(duì)正在不斷成長和擴(kuò)張的企業(yè)都有著非常積極的意義。，市場營銷戰(zhàn)略失誤。從2001年以來，豐田的生產(chǎn)能力以每年增加50萬輛的速度在急劇增加，這種建立在數(shù)量擴(kuò)張基礎(chǔ)上的企業(yè)戰(zhàn)略確實(shí)取得了一定的效果。豐田過度降低成本表現(xiàn)在：第一，降低零部件的采購成本。第五，是采用產(chǎn)品通用模式。產(chǎn)品的生產(chǎn)與供應(yīng)在市場營銷理論中稱為整體營銷，在市場需求經(jīng)常變動(dòng)的條件下，企業(yè)對(duì)市場需求的適應(yīng)就來自于每一個(gè)環(huán)節(jié)無縫配合，包括配套供應(yīng)商。市場活動(dòng)必須忠實(shí)于企業(yè)經(jīng)營理念。更難想象作為世界一流的現(xiàn)代化企業(yè)，豐田在面對(duì)市場質(zhì)疑聲日益高漲的情況下，反映如此緩慢，缺少最基本的危機(jī)公關(guān)意識(shí)。這就需要企業(yè)具有“客戶心態(tài)”。一方面，制定根據(jù)市場需求制定客觀的營銷戰(zhàn)略，另一方面加大人才培養(yǎng)，提升技術(shù)水平和管理能力，使擴(kuò)張和管理協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)階段我國企業(yè)的品牌價(jià)值還遠(yuǎn)沒有達(dá)到可與豐田公司比肩的程度，因此我們比任何國家的企業(yè)都更需要在品牌問題上努力，更應(yīng)該著眼于創(chuàng)品牌并提升其價(jià)值。5．密切聯(lián)系市場，不斷提升危機(jī)公關(guān)能力。最后，承擔(dān)責(zé)任?？焖贁U(kuò)張 欲速則不達(dá)豐田汽車的井噴式召回源于2009年8月，美國加利福尼亞州一個(gè)名叫塞勒的豐田汽車用戶一家四口因車禍而喪生。2005至2009年是豐田汽車擴(kuò)張最快的五年，同時(shí)也正是豐田在全球的召回事件集中發(fā)生的五年。所謂“豐田生產(chǎn)方式”，其核心思想為Just In Time(JIT)，即只在需要的時(shí)候，按需要的數(shù)量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。如果鏈條上任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，那將會(huì)拖累到很多環(huán)節(jié)，且給企業(yè)造成無法估量的損失。在市場競爭與追逐利潤的雙重壓力下，豐田汽車盡最大可能壓縮生產(chǎn)成本，措施之一便是直接在當(dāng)?shù)夭少徚悴考?，并形成整車生產(chǎn)與零部件供應(yīng)商專業(yè)化協(xié)作的關(guān)系，逐步搭建起零部件的通用平臺(tái)，即在不同級(jí)別的車型上采用相同的零部件供應(yīng)商，建立全球化的零部件供應(yīng)體系。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)全球化的生產(chǎn)與經(jīng)營，產(chǎn)業(yè)分工越來越細(xì)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈越來越長，競爭越來越激烈。豐田汽車的剎車失靈、高速暴沖等問題早就見諸媒體，但這似乎并沒有引起豐田公司高層領(lǐng)導(dǎo)的重視。如果企業(yè)能夠站在受害者的立場上表示同情和安慰，勇于披露信息和承擔(dān)責(zé)任，主動(dòng)向消費(fèi)者致歉，便很容易贏得理解和信任，正所謂亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。但現(xiàn)在，“腳墊門”、“油門踏板事件”等一系列事件，如烏云籠罩在豐田頭上。召回的車型包括：20092010年款RAV20092010年款卡羅拉(Corolla)、20092010年款Matrix、20052010年款A(yù)valon、20072010年款凱美瑞(Camry)、2010年款漢蘭達(dá)(Highlander)、20072010年款Tundra和20082010年款Sequoia。這已不是短期內(nèi)豐田的第一次大規(guī)模召回事件了。這一數(shù)字還有繼續(xù)上升的可能。豐田高層也承認(rèn)，一向以“高品質(zhì)”著稱的豐田汽車，連續(xù)陷入到“質(zhì)量門”事件中，確實(shí)是一種“諷刺”。以前偶有人說：你過時(shí)了，現(xiàn)在早就過了產(chǎn)品時(shí)代，進(jìn)入品牌和商業(yè)模式時(shí)代了。這是基礎(chǔ)，達(dá)到要求和滿足這種基礎(chǔ)要求是必須的，如果達(dá)不到這個(gè)基礎(chǔ)的要求，消費(fèi)者就會(huì)產(chǎn)生不滿或嚴(yán)重的不信任情緒。從20世紀(jì)初的質(zhì)量檢驗(yàn)到20世紀(jì)40年代的統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制，再到50年代以后的全面 質(zhì)量管理，質(zhì)量管理的觀念和方法一直在更新。9月份之后豐田美國公司累計(jì)召回車輛達(dá)到426萬輛，這創(chuàng)造了豐田汽車召回的新紀(jì)錄。（一）企業(yè)方面我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于迅速擴(kuò)張期，這次豐田的召回門事件對(duì)我國汽車工業(yè)發(fā)展而言，是一次很好的教育，中國車企可以從中吸取經(jīng)驗(yàn)，并引以為戒。大多數(shù)企業(yè)采取全面提升各級(jí)各類產(chǎn)品檢驗(yàn)檢測的檔次與層次，拓寬領(lǐng)域的方法。從而不斷地提出對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代、質(zhì)量提升的建議。相信豐田在經(jīng)歷此“危機(jī)”之后，肯定更加關(guān)注安全問題，用更高的制造標(biāo)準(zhǔn)提升產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量不僅會(huì)影響產(chǎn)品本身，還會(huì)直接影響到生產(chǎn)秩序，并直接關(guān)系到產(chǎn)品的市場競爭力。從豐田召回事件中可以看出使用者的安全和汽車的質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的。2000—2007年間，豐田的汽車有相關(guān)的問題已暴露出許多問題，但美國政府沒有對(duì)豐田公司提出解決問題的相關(guān)政策。目前，我國汽車市場規(guī)模已達(dá)1300多萬輛，最大的優(yōu)勢是國內(nèi)廣闊的市場。（三）企業(yè)完善召回制度，提高召回主動(dòng)性，注重樹立企業(yè)的誠信度。從一個(gè)企業(yè)對(duì)待召回的態(tài)度，可以看出這個(gè)企業(yè)的成本水平和質(zhì)量水平，也可以看出這個(gè)企業(yè)對(duì)社會(huì)、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。而這一切都是設(shè)計(jì)創(chuàng)造的。論文的順利完成，也離不開其它各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。但在事件發(fā)生一個(gè)星期之內(nèi)豐田僅僅在報(bào)紙上刊登了相關(guān)消息，豐田汽車總裁豐田昭夫于2月1日在瑞士達(dá)沃斯就豐田“召回危機(jī)”擴(kuò)大事件作出了75秒的公開道歉。他承諾，豐田將采取一系列辦法全面加強(qiáng)產(chǎn)品安全和質(zhì)量，確保類似事件不再發(fā)生。然而，多數(shù)媒體并沒有因此而改變對(duì)豐田的指責(zé)，“道歉來得太遲”、“道歉的態(tài)度不好”、“中美車主待遇為啥不同”等等諸多負(fù)面新聞仍然接連不斷，讓豐田陷入了前所未有的困境。正是豐田公司的這種反復(fù)，讓人們對(duì)豐田的誠信產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)疑。眾所周知當(dāng)危機(jī)事件發(fā)生時(shí)，反應(yīng)速度一定要快捷，在第一時(shí)間做好最壞的打算，并為其開展相關(guān)處理措施。在危機(jī)公關(guān)上處理失誤還表現(xiàn)在普銳斯出現(xiàn)剎車失靈問題時(shí)，豐田的解釋與現(xiàn)實(shí)距離很大，無法令人信服，犯錯(cuò)并不可怕，可怕的不可原諒的是犯錯(cuò)了卻不敢承認(rèn)。而豐田汽車最終能否度過本次“召回門”難關(guān)，還有待觀察。也許他們的解釋真的符合事實(shí)，但這種辯解起作用了嗎?事實(shí)告訴我們，不僅沒有，反而讓事態(tài)快速惡化了。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，豐田在同樣的汽車召回上，美國車主的待遇與中國車主完全不同。并且當(dāng)事件處于萌芽期的時(shí)候，豐田公司沒有及時(shí)向公眾積極表態(tài)，更沒有及時(shí)采取行動(dòng)，剛開始還不太承認(rèn)自己的汽車有問題。但是，如果這個(gè)事件處理不好的話，容易從產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)槠放莆C(jī)，從豐田公司的危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)檠昙叭毡酒嚇I(yè)甚至整個(gè)日本制造業(yè)的信譽(yù)危機(jī)。在汽車生產(chǎn)全球化、部件電子化時(shí)代，為降低成本提高收益，零部件生產(chǎn)大都委托海外相關(guān)廠商生產(chǎn)。迫于壓力，豐田章男于當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日出席美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)召開的聽證會(huì)，直面美國議員的質(zhì)詢。而去年９月末至今，全球最大的汽車巨頭日本豐田汽車公司接連曝出的油門踏板、駕駛座腳墊、剎車系統(tǒng)存在缺陷的問題，先后宣布在全球范圍內(nèi)分別召回卡羅拉、漢蘭達(dá)、雷克薩斯、ＲＡＶ４等車型合計(jì)850萬輛。在設(shè)計(jì)過程中，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷越早，付出的代價(jià)越??；發(fā)現(xiàn)的越晚，回頭修改帶來的損失就越大。”據(jù)專家介紹，車輛安裝BOS系統(tǒng)后，安全性將大幅提高。我國實(shí)行汽車召回的時(shí)間較短，車主及制造商對(duì)于汽車召回的意識(shí)比較淡薄。通過合作的方式，優(yōu)化整合資源，生產(chǎn)出適合需要的車型。從美國福特汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，該公司無疑成為豐田召回事件最直接的受益者。高檔車意味著更高的質(zhì)量安全，服務(wù)性能更加強(qiáng)大，這不是拔苗助長能做到的。可以想象，一個(gè)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)就不具備優(yōu)良的品質(zhì)，即使使用世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)管理手段，也難以達(dá)到期望的質(zhì)量。在當(dāng)今社會(huì)中，隨著越來越多的企業(yè)出現(xiàn)誠信欺詐，使消費(fèi)者感受到企業(yè)的誠信度太低。在做好產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)后，產(chǎn)品質(zhì)量得到了保證，與此同時(shí)我國企業(yè)還應(yīng)該做好產(chǎn)品品牌的宣傳，加大宣傳力度。，加強(qiáng)與消費(fèi)者的交流溝通。企業(yè)要充分了解各地各個(gè)民族的風(fēng)俗習(xí)慣，立足自身做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整以求發(fā)展變化適應(yīng)當(dāng)?shù)貭顩r。這些要素只有通過設(shè)計(jì)的手段才能整合統(tǒng)一。2009年8月底，美國發(fā)生豐田雷克薩斯品牌汽車突然加速導(dǎo)致4人死亡的事故，這成為豐田召回事件的導(dǎo)火索。在2009年8月發(fā)生的豐田召回門事件引起了全世界的關(guān)注，它不僅對(duì)日本豐田汽車造成了一系列的影響，同時(shí)也給我國企業(yè)帶來了深刻的反思。需求是營銷的出發(fā)點(diǎn)，產(chǎn)品是基礎(chǔ)，任何忽略產(chǎn)品的品牌行為，都將是舍本逐末 “好高騖遠(yuǎn)”的行為。難道僅僅是推廣的問題，筆者認(rèn)為，產(chǎn)品問題是至關(guān)重要的。但現(xiàn)在，精益化生產(chǎn)中“零部件通用化”模式開始遭到質(zhì)疑。而在中國，自去年4月上市以來的全部國產(chǎn)RAV4都將進(jìn)行召回。翌日，豐田宣布，因同樣原因，召回歐洲市場上銷售的8款車型，共計(jì)180萬輛。召回的原因是：“車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動(dòng)面經(jīng)過長時(shí)間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)時(shí)，在滑動(dòng)面發(fā)生結(jié)霜，使摩擦增大，使用加速踏板時(shí)有阻滯，可能影響車輛的加減速。第三篇：豐田召回門啟示豐田汽車的召回啟示時(shí)間:20100325 21:50來源:未知 作者:admin 點(diǎn)擊:1375次豐田汽車現(xiàn)在所面臨的問題是，它實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)張，但卻沒有足夠的能力去掌控?cái)U(kuò)張后的局面。直到今年1月30日全球召回540萬輛汽車后，豐田公司認(rèn)識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性，公司總裁豐田章男才首次在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上道歉。零部件通用化是一把雙刃劍，在為企業(yè)降低成本、帶來可觀利潤的同時(shí)，也會(huì)使企業(yè)置身于潛在的危險(xiǎn)之中。但是輝煌的背后，卻隱藏著莫大的風(fēng)險(xiǎn)。精益生產(chǎn)應(yīng)該是將質(zhì)量監(jiān)管、品質(zhì)監(jiān)管、效率監(jiān)管等貫穿于生產(chǎn)過程的始終?，F(xiàn)在“豐田生產(chǎn)方式”已經(jīng)成為全球許多企業(yè)據(jù)以參考的經(jīng)營哲學(xué)。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張幅度和速度不能超出自身監(jiān)管能力及人才培養(yǎng)速度。1995年，隨著第一位非豐田家族成員奧田碩社長的上任，豐田的經(jīng)營策略開始轉(zhuǎn)變，為追求“世界第一”與“15%的全球份額”不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)，占領(lǐng)世界市場，在本世紀(jì)初成功超越福特，成為世界第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)。（主要從長遠(yuǎn)的和短期戰(zhàn)略來考慮）（主要從企業(yè)方面展開）檢索文獻(xiàn)：圖書館：維普網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫 其他：goole、知網(wǎng)、MBA智庫 小組成員：豐田汽車歷來以質(zhì)量和管理享譽(yù)全球。首先要積極面對(duì)。其實(shí)，豐田在剛進(jìn)入美國時(shí)就遇到過挫折，主要因?yàn)閷?duì)美國的市場需求不熟悉，車對(duì)