【文章內(nèi)容簡介】 立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系要以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。例如：在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)等。2．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。（3）對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。（4）要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型 鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)信息共享。同時(shí)，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對(duì)合作雙方進(jìn)行激勵(lì)是非常重要的。鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對(duì)合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運(yùn)輸優(yōu)惠政策。5．整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。（2）重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。針對(duì)目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)及外運(yùn)、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍?？傊槕?yīng)社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動(dòng)我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。第四篇：運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展摘 要：我國加入WTO后，國外運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入中國運(yùn)輸市場，將給我國鐵路貨物運(yùn)輸帶來發(fā)展機(jī)遇，也帶來競爭壓力。因此，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)，必須運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，加快規(guī)?；l(fā)展，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高列車運(yùn)行速度，加快貨物快運(yùn)體系建設(shè)，保證貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)，并按照現(xiàn)代物流要求，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展貨運(yùn)代理服務(wù)，還要完善信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸實(shí)時(shí)追蹤，并不斷提高人員素質(zhì)，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，推進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：物流理論；鐵路；貨物運(yùn)輸；發(fā)展；對(duì)策；近年來，隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運(yùn)輸方式越來越大的競爭壓力，鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場。尤其是我國加入WTO后，勢必將吸引國外運(yùn)輸企業(yè)躋身中國運(yùn)輸市場的競爭之中，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須面對(duì)管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量的全面改進(jìn)。鐵路貨物運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力。實(shí)力來自于發(fā)展，來自于改革，來自于開放。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制、經(jīng)營機(jī)制，通過加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將成為推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇。現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流的概念和特征現(xiàn)代物流以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，與傳統(tǒng)物流“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義，不單純提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性中國企業(yè)于20世紀(jì)80年代到90年代初，完成了以生產(chǎn)為導(dǎo)向向以產(chǎn)品為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；90年代完成了以產(chǎn)品為導(dǎo)向向以市場為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；90年代末期開始關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的精細(xì)運(yùn)作。為了提高利潤，一部分企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到，物流效率低是企業(yè)運(yùn)作粗放的體現(xiàn)，于是開始將物流的管理能力和技術(shù)納入經(jīng)營管理視野，一些主要制造和分銷企業(yè)開始把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。據(jù)調(diào)查，目前企業(yè)物流全部自理的為26%，全部委托給第三方物流商的為52%，%。在被調(diào)查的企業(yè)中，%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸公司，%的企業(yè)選擇純倉儲(chǔ)企業(yè)。顯然，中國企業(yè)對(duì)物流做出的選擇正在逐漸趨于理性化。鐵路貨運(yùn)如果不能為運(yùn)輸市場的主流需求提供物流服務(wù)，其所面臨的只能是以下兩種結(jié)局：一是成為能提供良好物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)的附屬品，在整個(gè)物流活動(dòng)中賺取少量的物流作業(yè)費(fèi)用；二是現(xiàn)有的市場份額進(jìn)一步萎縮，面臨生存危機(jī)。 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢鐵路企業(yè)作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項(xiàng)目中，包含物流功能要素中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能，鐵路運(yùn)輸過程中的售票、確報(bào)、貨車自動(dòng)識(shí)別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價(jià)值；統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)；遍布全國的鐵路倉儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，有利于實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享。而作為物流上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運(yùn)輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的改革和發(fā)展。運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展 加快鐵路運(yùn)輸規(guī)?；l(fā)展實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。目前，在外資物流企業(yè)已形成規(guī)模的形勢下，中國現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸組織、經(jīng)營管理、技術(shù)水平等方面都存在很大不足。為此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須堅(jiān)持以改革開放和科技進(jìn)步為動(dòng)力，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，加快解決鐵路運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需要和不適應(yīng)物流發(fā)展的問題。必須強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，重點(diǎn)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運(yùn)能，完善區(qū)際通道，并建設(shè)一批“短、平、快”的擴(kuò)能項(xiàng)目，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力。研制適應(yīng)快速運(yùn)輸和重載運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車、車輛，實(shí)現(xiàn)大宗貨物直達(dá)化、小批貨物快速化運(yùn)輸，滿足不同層次貨運(yùn)市場需求。建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達(dá)速度和運(yùn)到期限保證水平。還要打破傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)市場地區(qū)和條塊分割體系，加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)間的重組與聯(lián)合，形成規(guī)?；浳镞\(yùn)輸能力。 建立快捷貨運(yùn)體系作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，安全、及時(shí)地將貨物從發(fā)站運(yùn)送至到站是其主要職能，從現(xiàn)代物流的觀念看，從發(fā)站至到站這一運(yùn)送過程也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要物流服務(wù)職能。在市場經(jīng)濟(jì)中，物流是以市場需求為導(dǎo)向的服務(wù)，物流的服務(wù)質(zhì)量主要表現(xiàn)在時(shí)效性、安全性、方便性、標(biāo)準(zhǔn)性等方面，包含物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等要素功能。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制的影響，與物流的市場需求存在一定差距，尤其是在運(yùn)到時(shí)間的準(zhǔn)確性上，不能滿足貨主快速送達(dá)和按時(shí)送達(dá)的要求，從而在競爭中失去很多貨源。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場競爭中處于不敗之地，就必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，選定梯次目標(biāo)市場，研究多目標(biāo)優(yōu)化方法，選擇適應(yīng)現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織創(chuàng)新、運(yùn)力資源優(yōu)化的多個(gè)優(yōu)化目標(biāo)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)力配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源運(yùn)用效益最大化。(1)全面實(shí)行提速工程，提高列車運(yùn)行速度。2001年10月21日，全路實(shí)施第4次大提速后，／h，／h，但是，鐵路貨物列車運(yùn)行速度仍沒有大幅度提高。因此，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有必要進(jìn)一步實(shí)行提速工程，提高運(yùn)輸干線和中長距離鐵路貨物列車運(yùn)輸速度?！笆濉逼陂g，鐵路將進(jìn)行第5次和第6次大范圍的列車提速，初步形成覆蓋全國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)，加快客流、物流、資金流和信息流的流動(dòng)。同時(shí)加快貨物快運(yùn)體系建設(shè)。組織研制時(shí)速120km的貨車和機(jī)車；完善貨運(yùn)營銷網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整貨運(yùn)站布局；集中貨源貨流，實(shí)施快運(yùn)編組計(jì)劃，嚴(yán)格組織按圖行車；大力組織“時(shí)效”運(yùn)輸，大幅度地提高貨物送達(dá)速度。(2)全面提高運(yùn)輸過程的旅行速度，縮短在途時(shí)間。目前鐵路貨運(yùn)過程中有近2／3的時(shí)間消耗在貨物集結(jié)、裝卸、編組、中轉(zhuǎn)、解編等作業(yè)組織過程中，導(dǎo)致了貨物在途時(shí)間的浪費(fèi)，難以確保貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。為此，鐵道部在1999年下發(fā)的《關(guān)于加快鐵路貨運(yùn)改革強(qiáng)化市場營銷工作的意見》中指出：“保證貨物運(yùn)到期限。堅(jiān)持按計(jì)劃裝車的原則，大力壓縮貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間，對(duì)中間站的裝車要及時(shí)掛運(yùn)，對(duì)故障車及時(shí)修理或倒裝。鼓勵(lì)編組站組織高質(zhì)量技術(shù)直達(dá)列車，嚴(yán)禁把無調(diào)變成有調(diào)。除不可抗力因素外，‘白貨’列車途中保留時(shí)間在一個(gè)路局不得超過24h。實(shí)行貨物運(yùn)到逾期責(zé)任追究制度和貨物運(yùn)輸逾期支付違約金制度。發(fā)、到站要認(rèn)真對(duì)待貨主查詢，答復(fù)時(shí)間不超過3日。”提高貨物運(yùn)輸組織效率，首先，可在貨運(yùn)量較大的地區(qū)成立貨運(yùn)公司，通過實(shí)行同類貨物、同一方向貨物集中受理、統(tǒng)一裝車，改變?cè)型愗浳?、相同方向貨物分散在鄰近不同貨場，形成不了裝車和編組能力的情況，縮短貨物集結(jié)時(shí)間。其次，提高貨物裝卸、車輛編組效率，減少人為的貨物積壓和時(shí)間上的拖延，做到貨物的及時(shí)發(fā)送。此外，通過加強(qiáng)調(diào)度組織，減少貨物中轉(zhuǎn)和解編作業(yè)時(shí)間。(3)全面優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)。鐵路運(yùn)輸要以滿足顧客需求為目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如開發(fā)行包專列、鮮活貨物專列、高危貨物專列等滿足專業(yè)化物流發(fā)展需求；實(shí)行貨物集中受理，分散裝車，在形成經(jīng)營規(guī)模的基礎(chǔ)上，開發(fā)“五定”班列、集裝箱專列等產(chǎn)品，滿足規(guī)?；l(fā)展的需求；開發(fā)品牌列車、城際班列、特快列車等，滿足個(gè)性化特殊服務(wù)要求的產(chǎn)品。(4)全面提高服務(wù)質(zhì)量。以顧客需求為目標(biāo)，是現(xiàn)代物流業(yè)的基本要求。鐵路運(yùn)輸在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，處于以賣方市場為主體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，管理顧客的觀念根深蒂固，在服務(wù)質(zhì)量上離現(xiàn)代物流的要求存在很大的差距。隨著運(yùn)輸服務(wù)市場競爭的日益激烈，服務(wù)質(zhì)量對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的市場競爭力起著越來越重要的影響，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式，忽視顧客服務(wù)需求，必定會(huì)導(dǎo)致客、貨源的流失。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在運(yùn)輸市場競爭中取得勝利，就必須樹立以服務(wù)贏得市場的觀念，變“管理顧客”為“服務(wù)顧客”，徹底改變過去野蠻裝卸、貨損理賠困難、顧客要求難以滿足的狀況，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品全過程和各環(huán)節(jié)的跟蹤服務(wù)