【正文】 參考文獻：[1][M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2][M].北京：新華出版社，2002.[3][M].大連：大連海事大學出版社，2002.[4]曾令武，2001,(2).[5][J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2 003,(1).。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。 積極培育物流專業(yè)人才企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務質量，增強另外競爭力。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關系。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結構進行重組，將各種經(jīng)濟性質的資產通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施： 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務觀念，樹立現(xiàn)代物流服務的觀念 在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應快速的信息網(wǎng)絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構成極大的威脅。此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應性。 規(guī)模較小貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質的“門到門”服務。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。后來由不斷的延伸服務，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應該從1979年算起。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。 積極培育物流專業(yè)人才企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務質量，增強另外競爭力。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關系。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結構進行重組，將各種經(jīng)濟性質的資產通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施： 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務觀念，樹立現(xiàn)代物流服務的觀念 在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應快速的信息網(wǎng)絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構成極大的威脅。此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應性。 規(guī)模較小貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質的“門到門”服務。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。后來由不斷的延伸服務，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應該從1979年算起。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內物流全部活動的體現(xiàn)。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。 鐵路貨運代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務功能上具有繼承性現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經(jīng)驗。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎。 現(xiàn)有基礎的優(yōu)勢盡管現(xiàn)在鐵路貨運代理業(yè)存在很多不適應問題，但畢竟經(jīng)過了多年逐步發(fā)展的過程。 營業(yè)設施的優(yōu)勢經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎設施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產布局的進一步調整，還將陸續(xù)有部分場地、設備、設施出現(xiàn)閑置。特別是鐵路全國范圍內專用的通信網(wǎng)絡系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。近幾年來，發(fā)展貨運代理業(yè)已成為各級領導高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務，這將使鐵路貨運代理企業(yè)的服務功能產生一個質的飛躍，給鐵路貨運代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務質量和管理水平。 企業(yè)發(fā)展的需要――內在動力鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術和科學的管理方法，建設一些物流設施，建立一些物流機構，給我國的鐵路貨運代理企業(yè)造成巨大的壓力。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關系，為其提供現(xiàn)代物流服務，內容包括進出口運輸、國內空運陸運、國際快遞、國際海運和國內提貨的派送等。公路貨運代理企業(yè)憑借公路運輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：：。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代生產與流通的需要。第六，組織網(wǎng)絡化。第五，手段現(xiàn)代化。第四，目標系統(tǒng)化。第三，作業(yè)規(guī)范化。第二，服務系列化。生產者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務?！倍F(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標準物流術語》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。貨運代理與現(xiàn)代物流的關系 現(xiàn)代物流與貨運代理的定義物流的概念足在20世紀80年代以后傳入我國。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運輸及相關的服務市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)，同時國內的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸?shù)劝l(fā)展起來的物流公司也將進入鐵路服務市場，搶奪鐵路貨運代理企業(yè)的市場份額。對鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。要通過多種途徑引進人才，按照鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的項目組合人才，充分發(fā)揮物流人才在現(xiàn)代物流產業(yè)過程中的作用，帶動鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。可以說，現(xiàn)代物流經(jīng)營人才的短缺是當前制約我國物流產業(yè)大發(fā)展的瓶頸。同時開展集運輸、配送、倉儲為一體的現(xiàn)代物流和電子商務試點工程，為顧客提供多功能、全方位的服務。盡快建立鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。 運用信息技術，實現(xiàn)貨物實時追蹤現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是通過計算機網(wǎng)絡和信息技術的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應鏈。(3)加快發(fā)展多式聯(lián)運。其次，積極探索向外擴張的道路，在短期內，實行各鐵路分局、鐵路局間內部區(qū)域性的聯(lián)營和聯(lián)合，努力向規(guī)模方向發(fā)展。首先，整合鐵路貨運代理企業(yè)，通過自上而下、橫向聯(lián)合的方式，對現(xiàn)有的鐵路貨運代理企業(yè)進行相應的資源重組和機制建設，建立集中統(tǒng)一、規(guī)范經(jīng)營的代理網(wǎng)絡，形成規(guī)模效應。而現(xiàn)有中小規(guī)模的代理企業(yè)只是在有限的市場上開展經(jīng)營活動，缺乏與國內外企業(yè)融會貫通，難以形成規(guī)模優(yōu)勢。但是，鐵路貨運代理目前也存在不少弊端。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理相適應的固定場所和營業(yè)設施的優(yōu)勢，盤活存量資產，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。鐵路發(fā)展貨運代理服務，具有全路5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補的路網(wǎng)優(yōu)勢。擴大“門到門”服務范圍，將集裝箱“門到門”多式聯(lián)運由現(xiàn)行的8大城市擴大到45個大中城市，實行一票直通、全程負責等綜合服務。調整集裝箱辦理布局，改造擴建40個左右的集裝箱貨場，徹底消除目前布點太多、貨源分散、站停時間太長等弊端。有3／4以上的箱流分布在沈陽、北京、鄭州、上海、廣州、成都等6個鐵路局的8大城市。目前，我國已擁有500多個不同類型的集裝箱辦理站，平均間距為130km左右。 全面開發(fā)鐵路貨運服務功能鐵路運輸企業(yè)要想在入世后的市場競爭中處于不敗之地，就必須由目前提供簡單儲運服務，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務的第三方物流。隨著運輸服務市場競爭的日益激烈，服務質量對整個物流供應鏈的市場競爭力起著越來越重要的影響，如果鐵路運輸企業(yè)繼續(xù)堅持計劃經(jīng)濟的管理模式，忽視顧客服務需求，必定會導致客、貨源的流失。以顧客需求為目標，是現(xiàn)代物流業(yè)的基本要求。如開發(fā)行包專列、鮮活貨物專列、高危貨物專列等滿足專業(yè)化物流發(fā)展需