【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動(dòng)物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識(shí)的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策（一）加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革明確實(shí)行政企分開，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來。（二）制定我國鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對(duì)與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動(dòng)貨運(yùn)營業(yè)站作為物流結(jié)點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等服務(wù)。（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇?nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。（五）加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測(cè)管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐,加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價(jià)與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運(yùn)管理信息化水平；加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。三、小結(jié)總之我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運(yùn)作為我國最大的運(yùn)輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈中一個(gè)重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運(yùn)業(yè)將一如既往,積極探索推進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)：[1] [J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010,29.[2][J].物流技術(shù),.[3][4] 嚴(yán)新平,:經(jīng)濟(jì)管理出版社,.[5] [J].物流技術(shù)，2009，2.[6] 國世旭,[J].物流科技,.第三篇：國外發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)及啟示國外發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)及啟示20世紀(jì)70年代前后，歐美等國均實(shí)現(xiàn)了以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，并逐漸成為國家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以美國為例，美國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)快、總量高，居世界領(lǐng)先地位。形成良性循環(huán)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)敲绹F(xiàn)代服務(wù)業(yè)得以發(fā)展的重要因素，例如紐約服裝產(chǎn)業(yè)、好萊塢電影業(yè)和硅谷電子產(chǎn)業(yè)，它們的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造形成一體化運(yùn)作，保障了產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展；都市區(qū)是美國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心載體，都市區(qū)在地區(qū)內(nèi)形成勞動(dòng)力、資金、信息的集聚，還擁有較好的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟(jì)由工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)進(jìn)一步加快，美國、英國、日本等國政府均出臺(tái)了相關(guān)政策措施，推動(dòng)區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，這些政策措施對(duì)于我國發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有一定的借鑒意義。產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。美國芝加哥政府于1989年提出“以服務(wù)業(yè)為中心的多元化經(jīng)濟(jì)”，大力推動(dòng)區(qū)域高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，吸引企業(yè)集聚。到20世紀(jì)90年代后期，芝加哥吸引了摩托羅拉、朗訊等一批IT企業(yè)落戶，區(qū)域高技術(shù)產(chǎn)業(yè)得以飛速發(fā)展。稅收優(yōu)惠減免。韓國政府制定了強(qiáng)化服務(wù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)措施，并通過稅收減免支持服務(wù)業(yè)發(fā)展。尤其對(duì)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的中小企業(yè)給予了大力支持，擴(kuò)大減免稅種，并增加特別稅額扣除。優(yōu)化基礎(chǔ)環(huán)境。英國曼徹斯特市政府著力解決住房、公共運(yùn)輸、土地供應(yīng)等直接影響服務(wù)業(yè)企業(yè)發(fā)展的環(huán)境問題，積極促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與服務(wù)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。日本政府在2006年頒布的“新經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)戰(zhàn)略”中提出，建立服務(wù)業(yè)研究中心，完善服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)體系，協(xié)助拓展服務(wù)業(yè)領(lǐng)域和國際市場(chǎng)，制定政策措施推動(dòng)人力資源培訓(xùn)、信息技術(shù)利用等。開放服務(wù)業(yè)市場(chǎng)。美國不僅積極推進(jìn)北美自由貿(mào)易協(xié)議和亞太經(jīng)合組織貿(mào)易自由化進(jìn)程，還與加拿大、墨西哥、智利、新加坡、澳大利亞等簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定，為服務(wù)業(yè)出口市場(chǎng)提供支持。另外，美國以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，建立全球共享信息通信網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造了一個(gè)全球性的信息市場(chǎng)，有力支撐了本國通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。借鑒國外現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我國應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)市場(chǎng)拓展和發(fā)展環(huán)境建設(shè)，發(fā)揮科技對(duì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用，支持我國中小現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)發(fā)展，為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提供有效的財(cái)稅支持措施，為我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第四篇：鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；探索一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀最近幾年公路、民航、管道運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運(yùn)輸方式增加的快。鐵路在貨物運(yùn)輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運(yùn)量的增加來支撐的。隨著晉煤外運(yùn)量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運(yùn)輸量會(huì)逐年下降。鐵路短途運(yùn)輸市場(chǎng)明顯丟失，中長(zhǎng)距離貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)，公路運(yùn)輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場(chǎng)份額下降的原因有以下幾點(diǎn)：(1)鐵路缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。鐵路運(yùn)輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)。上級(jí)指定計(jì)劃，下級(jí)按計(jì)劃完成，完全不顧市場(chǎng)的需求。這嚴(yán)重束縛了下級(jí)的根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行調(diào)整的自由性。(2)鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。托運(yùn)人想要發(fā)走一批貨物，必須先報(bào)計(jì)劃，從報(bào)計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長(zhǎng)，這越來越不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。而公路隨到隨運(yùn)，當(dāng)場(chǎng)辦手續(xù)，方便簡(jiǎn)單。(3)鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。鐵路是幾個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國家的限制，不能根據(jù)市場(chǎng)的行情來定，在市場(chǎng)需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場(chǎng)需求小時(shí)，不能降低價(jià)格。公路是由雙方根據(jù)市場(chǎng)行情來定，這就加大了靈活性。同時(shí)對(duì)于一些公益性的運(yùn)輸應(yīng)該有個(gè)政府補(bǔ)貼的政策，因?yàn)殍F路是一個(gè)法人，不是政府，它有自己的獨(dú)立的核算，要自負(fù)盈虧。(4)鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。長(zhǎng)期以來由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運(yùn)員對(duì)鐵路市場(chǎng)營銷的重要性認(rèn)識(shí)不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn)員動(dòng)作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感。總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進(jìn)這些缺點(diǎn)，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門或直達(dá)用戶入庫驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送，最后送到消費(fèi)者手中的過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。2．傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍顐鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸是指貨物的位移，即將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。鐵路貨物運(yùn)輸過程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主