【正文】 信息系統(tǒng)，用戶可以在網(wǎng)上查詢2萬多種運(yùn)價(jià)組合，為網(wǎng)上交易打下了基礎(chǔ)。目前，美國所有一級(jí)鐵路公司都開通了網(wǎng)上服務(wù)，如車輛預(yù)約、貨車特性信息、貨車追蹤、貨運(yùn)單據(jù)下載、運(yùn)價(jià)查詢、運(yùn)費(fèi)支付及查詢合同信息等。 發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是美國鐵路持續(xù)快速增長的產(chǎn)品，雙層集裝箱列車不到10年時(shí)間就擴(kuò)展到了整個(gè)路網(wǎng)，聯(lián)合運(yùn)輸起始運(yùn)距由1100km降到900km左右。目前，聯(lián)合運(yùn)輸收入已達(dá)到美國鐵路運(yùn)輸總收入的17%左右。4 日本鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展日本鐵路貨運(yùn)公司(JR)由于在90年代初不準(zhǔn)從事公路運(yùn)輸服務(wù)，無法實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)量逐漸減少。出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損后，加快了向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的拓展。東京、札幌、木尾個(gè)谷等貨物列車終點(diǎn)站均已發(fā)展成為所在區(qū)域的物流中心。在運(yùn)輸組織方面，日本鐵路貨運(yùn)公司根據(jù)物流形態(tài)不同，開行了不同列車，以滿足顧客個(gè)性化的需求。其中開行的列車有：集裝箱列車，裝載汽油、石灰、水泥等的專用列車及混編列車。為適應(yīng)貨物需求的波動(dòng)，運(yùn)輸計(jì)劃具有靈活性，其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可根據(jù)基本計(jì)劃和波動(dòng)計(jì)劃的信息將次日、第三日的運(yùn)行列車、車輛運(yùn)用等數(shù)據(jù)傳達(dá)到各業(yè)務(wù)終端。為縮短貨物在途時(shí)間，實(shí)行了列車編組狀況下的集裝箱裝卸作業(yè)，開行整列直達(dá)貨物列車和集裝箱直達(dá)列車，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到110km/h。在修建高速鐵路的同時(shí)，對既有線也進(jìn)行提速改造。1996年，窄軌鐵路(1067mm)上的傳統(tǒng)貨物列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到130～160km/h，遠(yuǎn)期目標(biāo)為200km/h。在主要物流節(jié)點(diǎn)，積極開展汽車代行服務(wù)，直接將貨物送到用戶的倉儲(chǔ)設(shè)施中。另外還積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，例如與中國的中遠(yuǎn)集團(tuán)合作承擔(dān)日、中之間的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。加拿大多式聯(lián)運(yùn)及物流特點(diǎn) 多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施完善 加拿大具有發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，各類運(yùn)輸設(shè)施完善，運(yùn)輸能力充足，形成了較為合理的運(yùn)輸體系，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。主要表現(xiàn)在：(1)各種運(yùn)輸方式間緊密銜接配合，如溫哥華港有3個(gè)集裝箱碼頭，港區(qū)內(nèi)有完善的裝卸設(shè)施和卡車進(jìn)出通道，并可與鐵路進(jìn)行快速集裝箱裝卸。鐵路內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站是加拿大多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)；(2)全面推廣國際標(biāo)準(zhǔn)，鐵路、港口、公路及倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施及配貨中心等基礎(chǔ)設(shè)施都圍繞國際集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，形成了與之相匹配的標(biāo)準(zhǔn)化體系，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)母咝Э焖僮鳂I(yè)需求；(3)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施先進(jìn)，管理科學(xué)。CN和CP鐵路公司在主要城市都有設(shè)備先進(jìn)、規(guī)劃合理、高效率的中轉(zhuǎn)站。如多倫多的CN鐵路公司多式聯(lián)運(yùn)總站，占地面積80公頃，有8條2000英尺長的鐵路線路，多臺(tái)龍門起重機(jī)、正面吊、側(cè)面吊和叉車，2臺(tái)調(diào)車機(jī)車，集裝箱的年吞吐量達(dá)7萬箱，全部作業(yè)均采用計(jì)算機(jī)管理。 運(yùn)輸代理發(fā)展迅速運(yùn)輸代理和物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的條件。加拿大多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，大都是國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，作為進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同，并收取運(yùn)費(fèi)及服務(wù)費(fèi)等。其主要作用是為客戶選擇優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，代客戶辦理訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、結(jié)算等業(yè)務(wù)，力爭使客戶的運(yùn)輸成本降到最低。如由太平洋鐵路(CP)、東方海外(COOL)等運(yùn)輸公司發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，運(yùn)輸市場形成相互穿插的競爭格局，為企業(yè)提供方便、快速的物流服務(wù)。 發(fā)達(dá)的電子信息交換系統(tǒng)電子信息交換系統(tǒng)(EDI)是加拿大多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。在多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)中(包括海關(guān)、運(yùn)輸企業(yè)、進(jìn)出口商、代理公司、港口等)，無論作為信息交換還是用于內(nèi)部管理，EDI已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具，極大地提高了運(yùn)輸作業(yè)效率。目前加拿大海關(guān)電子信息交換系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)與各有關(guān)單位的數(shù)據(jù)交換。各鐵路公司之間及其與收發(fā)貨人之間的信息交換，都是通過：EDI完成的。另外，物流配送中心與大型連鎖店也全部采用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)連鎖店的商品需求情況，配送中心能及時(shí)掌握并及時(shí)送貨。啟示與借鑒(1)各國充分利用其發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善的運(yùn)輸設(shè)施，充足的運(yùn)輸能力，形成了較為合理的運(yùn)輸體系；(2)創(chuàng)新貨運(yùn)管理制度和建立適合物流運(yùn)作的經(jīng)營機(jī)制。例如德國鐵路客戶服務(wù)中心的創(chuàng)建，美國鐵路企業(yè)間的合并等；(3)積極拓展物流服務(wù)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和延伸物流服務(wù)。鐵路加強(qiáng)了與航空、公路之間的合作，充分整合了鐵路、航空和公路的各種優(yōu)勢，同時(shí)采用企業(yè)聯(lián)盟和貨運(yùn)代理等組織形式，為顧客提供門到門的服務(wù)；(4)努力實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸快捷化。通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車高速化；簡化貨運(yùn)辦理手續(xù)，減少在途停車時(shí)間；(5)注重信息技術(shù)在物流服務(wù)中的應(yīng)用。如使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)制定行車計(jì)劃；建立貨物查詢系統(tǒng)；電子商務(wù)系統(tǒng)等；(6)突出客戶需求導(dǎo)向。以客戶需求為導(dǎo)向，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)從訂單接受者，到解決方案提供者的轉(zhuǎn)變。為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)。第二篇：淺談鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流管理淺談鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流管理摘 要：伴隨著物流業(yè)的發(fā)展,許多傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)如公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸企業(yè)緊緊抓住這個(gè)契機(jī),積極發(fā)展物流,取得快速發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸競爭加劇。在這種形勢下，對我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行論證和對策分析具有重要的理論指導(dǎo)和實(shí)踐意義。本文在對鐵路依托主業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢及劣勢進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路物流業(yè)的自身特點(diǎn)和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的具體途徑。關(guān)鍵詞：鐵路,現(xiàn)代物流,對策一、我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀（一）市場占有率下降隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價(jià)低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長短途運(yùn)輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。鐵路運(yùn)輸管理長期以來實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門形成了一種依靠上級(jí)指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機(jī)制。營銷機(jī)制不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無法適應(yīng)“簡便快捷”的需要，價(jià)格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無法滿足復(fù)雜多變的市場需求。（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分：（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈的,具有運(yùn)能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗(yàn)。（4）有廣泛的客戶群體鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。（1）組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個(gè)物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，降低了倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場競爭意識(shí)淡薄,不能主動(dòng)了解、研究市場需求。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場份額下降。（4）缺少物流展業(yè)人才鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對單一,鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日