【正文】 務(wù)中心，該中心將用戶請求處理、運(yùn)輸計(jì)劃安排、車輛調(diào)配、列車編組計(jì)劃制定、列車運(yùn)行路徑選擇等一系列運(yùn)輸技術(shù)問題的處理和決策集中于一體，通過中心與運(yùn)輸現(xiàn)場之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享，能使用戶在辦理貨物托運(yùn)手續(xù)時(shí)即可得到到貨日期等信息。一列集裝箱貨物列車相當(dāng)280輛公路卡車的運(yùn)量，但由于分布零散，若要由鐵路運(yùn)輸，必須通過物流系統(tǒng)精心組織。因此美國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，必須改變鐵路主要承擔(dān)低運(yùn)價(jià)、大宗貨物運(yùn)輸?shù)木置?，增加高附加值貨物運(yùn)輸?shù)姆蓊~。3 美國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展 大力開發(fā)高附加值貨物運(yùn)輸目前，美國鐵路在全國貨物運(yùn)輸市場中所占份額為42%，但貨運(yùn)收入的份額只占9%；公路雖只有28%的份額，但收入?yún)s占到18%?！?60貨物列車”是世界上第一列以最高速度l60km/h運(yùn)行的快速貨物列車。所開展的公路鐵路聯(lián)運(yùn)，提供全程一站式物流服務(wù)，整合鐵路和公路兩種的優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)、便捷地直接把貨物送達(dá)客戶指定的地點(diǎn)，是其貨運(yùn)的主要特點(diǎn)。該中心有一個(gè)現(xiàn)代化的卷鋼倉庫，面積有8500m，庫容達(dá)6萬t，可以儲(chǔ)存1300個(gè)卷鋼，庫存全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，能夠滿足客戶對不同型號(hào)卷鋼的訂購要求，并且保證在收到信息后1小時(shí)內(nèi)發(fā)貨。快速貨物列車的開行是整個(gè)物流運(yùn)輸鏈中重要的一環(huán)，德國鐵路貨運(yùn)公司充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢，為生產(chǎn)企業(yè)和物流運(yùn)輸公司開行高質(zhì)量的快速貨物列車，最高速度為160km/h。通過聯(lián)運(yùn)代理公司的形式，對客戶實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸一次全程報(bào)價(jià)，客戶將貨物交給代理公司后，代理公司將根據(jù)運(yùn)輸合同，組織聯(lián)系各種交通工具將貨物運(yùn)送到目的地。由于聯(lián)合運(yùn)輸是由公路、水路、鐵路聯(lián)合組織完成的運(yùn)輸，貨運(yùn)公司僅作為鐵路運(yùn)輸服務(wù)提供者，有必要與其他運(yùn)輸公司合作，完成由競爭對手向合作伙伴的轉(zhuǎn)化，共同組建聯(lián)合運(yùn)輸代理公司，直接向客戶提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)。公司對發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸非常重視，專門成立了聯(lián)合運(yùn)輸部。對于高附加值貨物，貨運(yùn)公司不辦理保價(jià)運(yùn)輸服務(wù)，而是向保險(xiǎn)公司投保，出現(xiàn)貨損問題，首先向保險(xiǎn)公司索賠，然后根據(jù)合同再向客戶理賠?？蛻舴?wù)中心的建成，是對德國鐵路貨運(yùn)體制進(jìn)行的一次創(chuàng)新，這是德國乃至歐洲鐵路的首次有益的嘗試。貨運(yùn)公司目前約有7500個(gè)客戶，與客戶服務(wù)中心之間全部實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換，有40%的業(yè)務(wù)量通過EDI辦理。客戶服務(wù)中心的主要功能有：根據(jù)客戶要求預(yù)訂貨車、列車，提供裝載加固方面的咨詢服務(wù)；通過電話、傳真、電子郵件等受理訂單；為客戶查詢實(shí)時(shí)運(yùn)輸信息；接受客戶投訴、貨物損失理賠、運(yùn)費(fèi)結(jié)算，以及客戶管理、聯(lián)運(yùn)管理、國際運(yùn)輸管理等。并隨之又對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，撤消了企業(yè)發(fā)展部，將其發(fā)展戰(zhàn)略、合作伙伴管理部門劃歸董事會(huì)主席直轄，物流服務(wù)部門劃歸裝車運(yùn)輸部，以便更好地為該部門各市場單元提供物流運(yùn)輸方面的支持。第一篇：國外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措與啟示國外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措與啟示由于受公路運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響，各發(fā)達(dá)國家鐵路貨運(yùn)市場占有率呈下降趨勢，為了穩(wěn)定貨源，提高市場占有率，發(fā)達(dá)國家鐵路除體制改革外，大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè)。同時(shí)，裝車運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸部門中具體劃分的市場單元都是一個(gè)獨(dú)立的成本(利潤)中心，對各自的收支盈虧情況都有考核。客戶服務(wù)中心實(shí)行24小時(shí)全天候服務(wù)。2002年8月起開始實(shí)行電子運(yùn)單，取消傳真打印的運(yùn)單。 制定新的運(yùn)價(jià)體系貨運(yùn)運(yùn)價(jià)無政府指導(dǎo)價(jià)或保護(hù)價(jià)，完全由貨運(yùn)公司自行決定，按照運(yùn)送貨物的實(shí)際質(zhì)量和運(yùn)距來確定。一般采用先運(yùn)輸、后付費(fèi)的方式，統(tǒng)一由客戶服務(wù)中心負(fù)責(zé)辦理，與客戶定期結(jié)算運(yùn)費(fèi)。2001年聯(lián)運(yùn)運(yùn)量達(dá)3700萬t。德國鐵路貨運(yùn)公司擁有歐洲最大的聯(lián)運(yùn)代理公司Kombiverkehr 50%的所有權(quán)。物流化是德國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢，每年鐵路物流運(yùn)輸市場有2%～5%的增長。%，但發(fā)展趨勢很快。法國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展法國鐵路全部是國家資本，法國鐵路公司是惟一的鐵路經(jīng)營者，實(shí)行集中管理體制。為實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸快捷化，法國鐵路在上世紀(jì)90年代后期，普遍提高了貨物列車的運(yùn)行速度。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，新開行的快速貨物列車的運(yùn)行等級(jí)優(yōu)先于其他等級(jí)的列車，甚至包括夜間開行的旅客列車在內(nèi)；(3)“Sernam 200列車”的開行。美國鐵路完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，1980年為14770億tkm，到2002年上升為24250億tkm，增長64%。北美鐵路協(xié)會(huì)(AAR)針對這種現(xiàn)實(shí)，提出除繼續(xù)發(fā)揮鐵路以重載、長途為優(yōu)勢的煤炭、礦石、木材、糧食大宗運(yùn)輸外，還要大力承攬高附加值貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh。美國鐵路通過各種貨運(yùn)代理公司，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提供門到門的服務(wù)，同時(shí)開行了快速直達(dá)列車，承擔(dān)大量行包、鮮活易腐貨物運(yùn)輸。伯林頓北方圣太菲鐵路公司()于1997年開通實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)信息系統(tǒng)，用戶可以在網(wǎng)上查詢2萬多種運(yùn)價(jià)組合，為網(wǎng)上交易打下了基礎(chǔ)。4 日本鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展日本鐵路貨運(yùn)公司(JR)由于在90年代初不準(zhǔn)從事公路運(yùn)輸服務(wù)，無法實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)量逐漸減少。其中開行的列車有：集裝箱列車，裝載汽油、石灰、水泥等的專用列車及混編列車。1996年，窄軌鐵路(1067mm)上的傳統(tǒng)貨物列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到130～160km/h，遠(yuǎn)期目標(biāo)為200km/h。主要表現(xiàn)在：(1)各種運(yùn)輸方式間緊密銜接配合，如溫哥華港有3個(gè)集裝箱碼頭，港區(qū)內(nèi)有完善的裝卸設(shè)施和卡車進(jìn)出通道，并可與鐵路進(jìn)行快速集裝箱裝卸。 運(yùn)輸代理發(fā)展迅速運(yùn)輸代理和物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的條件。 發(fā)達(dá)的電子信息交換系統(tǒng)電子信息交換系統(tǒng)(EDI)是加拿大多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。另外，物流配送中心與大型連鎖店也全部采用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)連鎖店的商品需求情況，配送中心能及時(shí)掌握并及時(shí)送貨。通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車高速化；簡化貨運(yùn)辦理手續(xù)，減少在途停車時(shí)間；(5)注重信息技術(shù)在物流服務(wù)中的應(yīng)用。第二篇：淺談鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流管理淺談鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流管理摘 要：伴隨著物流業(yè)的發(fā)展,許多傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)如公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸企業(yè)緊緊抓住這個(gè)契機(jī),積極發(fā)展物流,取得快速發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸競爭加劇。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價(jià)低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長短途運(yùn)輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無法滿足復(fù)雜多變的市場需求。（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個(gè)物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。（4）缺少物流展業(yè)人才鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對單一,鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動(dòng)物流的發(fā)展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等服務(wù)。（五）加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐,加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價(jià)與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運(yùn)管理信息化水平；加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。以美國為例，美國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增長快、總量高，居世界領(lǐng)先地位。美國芝加哥政府于1989年提出“以服務(wù)業(yè)為中心的多元化經(jīng)濟(jì)”，大力推動(dòng)區(qū)域高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，吸引企業(yè)集聚。尤其對屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的中小企業(yè)給予了大力支持，擴(kuò)大減免稅種，并增加特別稅額扣除。開放服務(wù)業(yè)市場。第四篇：鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重發(fā)生了很大的變化。鐵路短途運(yùn)輸市場明顯丟失，中長距離貨運(yùn)競爭激烈。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)。托運(yùn)人想要發(fā)走一批貨物，必須先報(bào)計(jì)劃，從報(bào)計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場需求小時(shí)，不能降低價(jià)格。長期以來由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運(yùn)員對鐵路