【文章內(nèi)容簡介】 nneQuinPRO10。2中進行人機分析,并結(jié)合實例對座椅的各靜態(tài)參數(shù)進行選取。關(guān) 鍵 詞:人機工程學。輕卡座椅。舒適坐姿。建模分析人機工程學是一門邊緣學科,主要研究工程技術(shù)如何與人體尺寸、生理及心理特征相適應(yīng)。在輕卡駕駛室座椅的設(shè)計中,主要研究如何使座椅符合人體尺寸的需求,給駕駛員帶來舒適感,降低駕駛疲勞度,提高駕駛的安全性,同時也能大大防止駕駛員由于不正確的駕駛姿勢而導(dǎo)致的脊椎變形,以及由此引發(fā)腰痛、腰肌勞損等職業(yè)病。圖1所示為人體在各種不同姿勢下腰椎的彎曲形狀。曲線B表示人體松弛側(cè)臥時,脊柱呈自然彎曲狀態(tài)。曲線C是最接近人體脊柱自然彎曲狀態(tài)的坐姿。曲線F是當人體的軀干與大腿的夾角呈90176。時的情形,此時脊柱嚴重變形,椎間盤上的壓力不能正常分布。因此,欲使坐姿能形成接近正常的脊柱自然彎曲形態(tài),軀干與大腿之間必須有大約135176。的夾角,并且座椅的設(shè)計應(yīng)使坐者的腰部有適當?shù)闹?以使腰曲呈弧形自然彎曲狀態(tài),腰背肌肉處于放松狀態(tài)人坐著時,大腿和上身的質(zhì)量必須由座椅來支承。人體結(jié)構(gòu)在骨盆下面有2塊圓骨,稱為坐骨結(jié)節(jié),如圖2所示。這2塊小面積能夠支持大部分上身的質(zhì)量。覆蓋在它們外面的皮膚能獲得豐富的動脈血液供應(yīng),就像腳底一樣。而在臀部的邊緣部分,血液循環(huán)則大不一樣,這部分靜脈較多(包含較少的氧)。當人坐著的時候,覆蓋著坐骨結(jié)節(jié)的皮膚能夠更好地經(jīng)受持久的壓力。因此,座面上的臀部壓力分布在坐骨結(jié)節(jié)處最大,由此向外壓力逐漸減小,直至與座面前緣接觸的大腿下部,此處壓力為最小。座墊的柔軟程度要適當,坐骨部分的座墊應(yīng)當是支承性的,它要承受加在座位上的大約60%的質(zhì)量,而其余部分則應(yīng)當比它更柔軟些,以便能夠把質(zhì)量分布在更大的面積上。座椅靠背上的壓力分布中,肩胛骨和腰椎骨2個部位應(yīng)最高,此即靠背設(shè)計中所謂的“兩點支承”準則。在靠背的兩點支承中,上支承點為肩胛骨提供憑靠,稱為肩靠,其位置處于第56節(jié)胸椎的高度；下支承點為腰曲部分提供憑靠,稱為腰靠,其位置處于第45節(jié)腰椎的高度。圖1 人體在各種不同狀態(tài)下腰椎的彎曲形狀 圖2 股骨正常位置腿的主動脈緊靠著大腿下表面和膝蓋的后面,在這個部位上,任何持續(xù)的壓力都會給人造成極端的不舒適和腫脹感覺,需要借助于適當減短座深、把座墊前緣修圓和采用較軟的泡沫塑料座墊等措施來防止這種情況發(fā)生。同時,還要使座面離地板的高度足夠低,以便使腳能踩著地板,讓人的這個重要部位感覺不到有任何壓力。坐骨下面的座面應(yīng)當是近似水平的。圖2表示帶有股骨的骨盆部位的前視圖,從圖中可看出股骨在股節(jié)中從連接骨盆的球孔向外伸去。用平坦的座面,股骨的這一部分在坐骨平面之上,因此不承受過分的壓迫。但是,如果座面是斗形的(圖3),則彎曲的座面會使股骨趨于向上轉(zhuǎn)動(箭頭所示)而受載,造成髖部肌肉承受反常的壓迫,從而引起不舒適感。故需注意避免采用斗形座面。應(yīng)當注意斗形的座面不論從什么觀點看,都是不適用的,因為它不能適應(yīng)人體大小的整個系列,它還把身體質(zhì)量平均地分配在整個臀部,而不是讓較多的質(zhì)量集中在坐骨結(jié)節(jié)部位。圖3 斗形座位將股骨推向上方使股骨處于受載狀態(tài),舒適的坐姿,應(yīng)保證腰曲弧處于正常自然狀態(tài),腰背肌肉處于松弛狀態(tài),從上體通向大腿的血管不受壓迫,保持血液正常循環(huán)。因此,最舒適的坐姿是臀部稍離靠背向前移,使上體略向后傾斜,體腿夾角保持在90176。115176。小腿向前伸,大腿與小腿、小腿與腳面之間也有合適的夾角,如圖4示,10176。圖4 舒適坐姿的關(guān)節(jié)角度 輕卡座椅靜態(tài)參數(shù)的選取1)座高。座高指地面至座面上坐骨支承處的高度。座椅高度應(yīng)該使駕駛員大腿接近水平,小腿自然放置。如果座面過高,就會導(dǎo)致小腿懸空,使大腿肌肉受椅面前緣壓迫,腿部血液循環(huán)受阻,小腿麻木腫脹。座面過低會增加背部肌肉負荷。所以座高的設(shè)計先要考慮較小身材的操作者。2)座寬。座寬應(yīng)滿足臀部就坐所需的尺度,使人能自如地調(diào)整坐姿,座寬取值時應(yīng)適當大于臀寬。通常以大身材女性的臀寬尺寸上限為設(shè)計依據(jù),以滿足能容納身材粗壯者的需要。由于駕駛室空間的限制,座寬尺寸不能太大,以免影響變速操縱桿、停車制動桿等的尺寸和操作。3)座深。座深是指椅面的前后距離。正確的設(shè)計應(yīng)使臀部、腰部都得到支持,座面前緣與小腿間應(yīng)留有適當?shù)木嚯x,保證小腿可自由活動。座深不宜太大,防止矮小身材的人坐上之后,座面前緣壓迫膝窩處的壓力敏感部位,迫使人前移,背部得不到靠背支持,產(chǎn)生極度不適。如果要得到靠背的支持,則必須改變腰部正常曲線,也會產(chǎn)生不舒適。為了滿足大多數(shù)人的需求,座深應(yīng)按較小百分位的群體設(shè)計。這樣,身材矮小的人能夠坐著舒適,身體高大的人也只要小腿能得到穩(wěn)定的支持,就不會在大腿部位引起壓力疲勞。4)座面傾角。座面傾角是座面與水平面夾角。座面后傾可以起到2個作用:一是由于人體重力作用,使坐者軀干后移,使背部抵靠靠背,以獲得支持,從而使背肌得到放松,降低背部靜壓。二是防止坐者從座面前緣滑出座面,這對在常處于顛簸環(huán)境中的駕駛員尤為重要。但如果座面過分后傾,在進行駕駛操作時,脊椎因身體前屈而會被拉直,破壞正常的腰椎曲線,形成一種費力的姿勢,同時還會壓迫腹部,長期駕駛會造成生理上的傷害。因此傾角不能太大,一般為4176。8176。5)靠背的高度?？勘车墓τ檬潜３旨怪哂幸环N輕松的姿勢。由于每個人的脊柱長度不同,身材也不完全相同,每個人的脊柱曲度變化存在著一定的差異,使靠背高度與其形狀之間出現(xiàn)了復(fù)雜的關(guān)系。靠背按其高度不同可分為低靠背、中靠背、高靠背及全靠背4類。低靠背為一點支承,只支承腰部。中靠背也是一點支承,支承在胸椎。高靠背為兩點支承,靠背下部支承于腰椎、上部支承于肩腳骨上。全靠背為三點支承,除支承于腰椎及肩胛骨之外還設(shè)有頭枕?？勘车某叽缰饕c腰部、肩部、頭部的高度(決定靠背高)和寬度(決定靠背寬)有關(guān),確定高度時還應(yīng)計入座椅的有效厚度。6)靠背傾角。靠背傾角指坐面與靠背的夾角。從保持正常自然形態(tài)的脊柱、增加舒適感角度看,靠背傾角取115176。左右較為合適。3 座椅Pro/E建模實例分析用Pro/E建立座椅的模型,。:能為產(chǎn)品作人性化設(shè)計和評估提供3D的人體模型,可以對此人體模型作多種姿勢變換,進行全方位的模擬驗證。在進行分析之前,了解坐姿的人體尺寸是非常重要的。坐姿人體尺寸包括11項,如圖5所示,表1列出了我國成年人的人體坐姿尺寸。圖5 坐姿人體尺寸 表1 坐姿人體尺寸下面結(jié)合實例對座椅的各靜態(tài)參數(shù)進行分析: 1)座高。為了滿足大身材駕駛員的需求,應(yīng)該取P99男性的人體尺寸進行計算研究。前面已經(jīng)提過,駕駛員操縱腳踏板時,小腿與大腿間的舒適夾角應(yīng)為110176。120176。,以120176。為優(yōu),如圖6所示。根據(jù)圖表2可知AB代表坐深,P99男性的坐深A(yù)B為510 mm。BC為小腿加足高加上鞋高修正量30mm,取P99男性的尺寸得出BC=463+30=493mm。根據(jù)公式:AC2=AB2+BC22ABBCcos120176。,即AC2=5102+49322510493cos120176。=754 579,求得AC≈869 mm。實例中的輕卡駕駛室中DC為840 mm。根據(jù)勾股定理:AD2=AC2CD2,即AD2=86928402=45 361。求得AD≈214mm就是舒適的座椅高度。實例的座椅的高度為200 mm,與214 mm的相差不大。用Pro/E建立如圖7所示的座椅三維模型,然后導(dǎo)入ManneQuinPRO10。2中,采用P99男性的人體3D模型進行分析,可得知當人坐在高度為214 mm座椅上時,大腿與小腿夾角是120176。,所以本例的輕卡座椅的高度是合理的。2)座寬。根據(jù)P99的女性坐姿臀寬400 mm,再加上著裝功能修正量13 mm,座椅的座寬應(yīng)為413 mm較佳。本例輕卡駕駛座椅的座寬尺寸為510 mm,大于413 mm。建模分析如圖8所示,座椅寬度大于P99的女性坐姿臀寬,因此,該輕卡的坐 寬是較為合理的,能滿足更大部分人群的使用。3)座深。根據(jù)P5的女性人體坐深401 mm,再加上著裝修正量,座深應(yīng)為415 mm左右。本例輕卡座椅的座深為460 mm,建模分析如圖9,看到小身材尺寸的女性的膝窩處的壓力敏感部位受到座面前緣的壓迫,所以建議縮小座深,改為415 mm左右。圖6 小腿與大腿夾角圖7 座椅高度分析驗證圖8 座寬分析驗證4)座面傾角。由圖9可知,該輕卡的座面傾角為5176。汽車駕駛座椅座面傾角一般為7176。12176。,為了避免駕駛員因顛簸而滑出座椅,建議將座面傾角改為15176。左右。圖9 座深、座面傾角分析驗證5)靠背高度。本例的座椅是三點支承的全靠背座椅。查詢GB/T14774─93《工作座椅一般人類工效學要求》可知,腰靠距座面的高度取165210mm,腰靠圓弧半徑取為400700 mm,推薦值為550 mm。如圖10所示,本例座椅的腰靠高度在170 mm左右,其表面為接近于平面的大圓弧?？勘掣叨葹?48 mm,表面弧度的設(shè)計與人體在正常狀態(tài)下的脊椎彎曲吻合度較大,因此其設(shè)計是較為合理的。6)靠背傾角。本例的座椅靠背傾角調(diào)節(jié)范圍是:向后8176。,向前7176。如圖10所示,靠背傾角為100176。,向前調(diào)節(jié)后可達到93176。,向后調(diào)節(jié)可達到107176。,即本例的座椅靠背傾角范圍是93176。107176。查詢GB/T14774─93《工作座椅一般人類工效學要求》可知,靠背傾角取95176。~115176。所以靠背傾角的度數(shù)也在合理的參數(shù)范圍之內(nèi)。圖10 座面傾角、靠背高度分析驗證參考文獻[1] 丁玉蘭。人因工程學[M]。上海:上海交通大學出版社,2004。[2] 毛恩榮,張紅,宋正河。車輛人機工程學[M]。北京:北京理工大學出版社,2007。[3] 賴維鐵。管理工效學[M]。長沙:湖南人民出版社,1988。[4] 陸劍雄,張福昌,申利民。坐姿與座椅設(shè)計的人機工程學探討[J]。人類工效學,2005,11(4):4449。[5] 史慧麗。轎車駕駛座椅的人機工程學研究與設(shè)計[D]。濟南:山東大學,2005。第三篇：大眾汽車網(wǎng)絡(luò)營銷案例分析謝濤大眾企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的實施分析隊員信息：劉小杰 常虹 錢智 王進雨大眾汽車網(wǎng)絡(luò)營銷一、大眾企業(yè)概況：大眾汽車公司（Volkswagen,VW）,1937年3月28日，費迪南保時捷在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團，是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。1965年和1969年，大眾公司購買了汽車聯(lián)盟公司和內(nèi)卡蘇爾姆汽車廠，專門生產(chǎn)“奧迪”轎車。1974年，用新技術(shù)裝備起來的新型“高爾夫”車誕生?！案郀柗颉避嚿a(chǎn)線1983年創(chuàng)下了在不足5個月的時間里生產(chǎn)10萬輛轎車的世界紀錄。截止1988年6月，累計生產(chǎn)1000萬輛，成為取代“甲殼蟲”的暢銷車種。1992年3月，第三代高爾夫轎車開始在原東德廠房生產(chǎn)。大眾公司生產(chǎn)汽車以外，同時兼營汽車銷售、汽車運輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風”、“帕塞特”、“桑塔納”、“捷達”等。區(qū)域控制 ：大眾集團建立了一套覆蓋以下4個區(qū)域的控制結(jié)構(gòu)：歐洲/其余市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。Financial Services（汽車金融服務(wù)）和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門共同管理。企業(yè)規(guī)模：集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經(jīng)營著45家間制造工廠。全球雇員總數(shù)超過336,000人，每個工作日可生產(chǎn)超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關(guān)服務(wù)。大眾汽車的產(chǎn)品在全球超過150個國家均有銷售。大眾汽車集團在中國的合資企業(yè)上海大眾汽車有限公司1978年大眾汽車集團就與中華人民共和國代表團進行談判，并于1984年10月在人民大會堂簽訂第一個合資合同，成立上海大眾汽車有限公司早在（簡稱上海大眾）。合資企業(yè)的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億元人民幣，它使上海大眾具有年（單班）生產(chǎn)3萬輛整車和10萬臺發(fā)動機（兩班）的生產(chǎn)能力。當1994年二期工程完成時（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產(chǎn)20萬臺桑塔納轎車和15萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。1997年其整車年生產(chǎn)能力達到了30萬臺。上海大眾自開始成立就堅持走零部件國產(chǎn)化的道路。繼1991年率先突破60%，實現(xiàn)五大總成國產(chǎn)化，成為全國轎車行業(yè)第一家獲散件進口免許可證單位后； 1993年國產(chǎn)化率進一步突破80%；1994年又達到了85%；%。據(jù)統(tǒng)計，僅1995年由于國產(chǎn)化所節(jié)省的外匯額就高達147 億5千萬人民幣。上海大眾連續(xù)十余年始終榮居全國十大最佳合資企業(yè)金榜，如今已有一百多萬輛桑塔納轎車奔馳在中國的大地上。1997年上海大眾實現(xiàn)產(chǎn)值311億元，利潤 32億元。這一切成就與合資各方真誠合作，不斷擴大再生產(chǎn)分不開的。雙方堅持將盈利留在企業(yè)內(nèi)不斷滾動投入，累計投資額由1985年的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海大眾的生產(chǎn)能力在短短的七年中增加五倍。一汽大眾汽車有限公司一汽大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）是大眾汽車公司與中國第一汽車集團公司的合資公司，也是大眾集團在中國的第二家合資企業(yè)。項目總投資約89億元人民幣，其中大眾集團占40%，一汽占60%。主要整車產(chǎn)品為捷達轎車、高爾夫轎車和奧迪轎車。1990年 11月20日在人民大會堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。經(jīng)過德中雙方的共同努力，一期工程已于1997年8月通過國家正式驗收；一汽大眾已形成年產(chǎn)15萬輛整車和27萬臺發(fā)動機以及18萬臺傳動器的生產(chǎn)能力。令人欣慰的是，一汽大眾在去年轎車市場不甚景氣、競爭十分激烈的情況下，不僅完成了一期工程建設(shè)，而且