【文章內(nèi)容簡介】 技術(shù)業(yè)務(wù)，切實(shí)提高職工的技能水平，確保安全生產(chǎn)的長期穩(wěn)定。積極推行“素質(zhì)準(zhǔn)入制”。嚴(yán)格主要行車工種崗位準(zhǔn)入機(jī)制，以能力為導(dǎo)向，以車站值班員、調(diào)車長、站調(diào)等關(guān)鍵崗位為重點(diǎn)，引入資格準(zhǔn)入、考評晉升、公開招聘、競爭上崗制度，配強(qiáng)配優(yōu)主要行車工種隊(duì)伍。一是對高級技師、技師、高級工等高技能工種等級做出明確界定，即高級技師必須在等級考核中達(dá)到A級，技師必須在等級考核中達(dá)到B級，高級工在等級考核中必須達(dá)到C級；二是對補(bǔ)充到行車主要工種的新增人員，自定職起至少任職三年，方可辦理改職或調(diào)轉(zhuǎn)，確保有限增量資源在優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵崗位方面發(fā)揮最大作用；三是在寧安城際建設(shè)施工中，安排技術(shù)層、作業(yè)層人員提前介入，參與設(shè)備驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評估等工作，了解設(shè)備性能，掌握操作方法，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)裝備水平與人員素質(zhì)的同步提高。全面推廣行車主要工種“模塊化教學(xué)”。我們將根據(jù)路局《關(guān)于推進(jìn)模塊化教學(xué)試點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見》，首先在車站值班員中試點(diǎn)《模塊化教學(xué)實(shí)施辦法》。建立“每班一學(xué)、每旬一練、每月一考、每季一評”的“學(xué)分制”辦法，使其與崗位等級動態(tài)管理有機(jī)結(jié)合，切實(shí)將職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)情況與安質(zhì)效考核緊密掛鉤，達(dá)到“學(xué)考相結(jié)合，學(xué)習(xí)工作化、工種學(xué)習(xí)化”的效果，從而真正形成崗位等級動態(tài)管理的長效機(jī)制，建設(shè)素質(zhì)優(yōu)良的職工隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)車務(wù)段安全運(yùn)輸生產(chǎn)的長期穩(wěn)定。二〇一一年二月二十四日第四篇：崗位動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)崗位動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn) 1 主題內(nèi)容與適用范圍 。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司崗位動態(tài)的管理。3 術(shù)語崗位動態(tài)指設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員。4管理內(nèi)容 設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員應(yīng)與公司的經(jīng)營戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)發(fā)展和組織架構(gòu)調(diào)整相一致。 設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員應(yīng)遵循精簡的原則，在保證工作正常開展的前提下，崗位數(shù)量應(yīng)盡量減少，保證每個崗位的工作量盡量飽和。、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員須經(jīng)人力資源部審核備案，集團(tuán)董事長批準(zhǔn)?！秿徫蛔儎由暾埍怼罚敿?xì)闡明新設(shè)立或減少崗位或者崗位職責(zé)調(diào)整的具體情況和原因。按公司的規(guī)定和格式編寫《崗位說明書》。：人力資源部在審核時應(yīng)對崗位設(shè)立、調(diào)整的原因、崗位名稱、崗位職責(zé)、崗位權(quán)限、崗位任職資格等方面與申請單位充分溝通。，人力資源部與申請單位一起對崗位進(jìn)行評估，確定崗位的薪酬系數(shù)，并報(bào)董事長審批。，并修改《崗位結(jié)構(gòu)圖》。：、知識技能不能滿足崗位需要者。；集團(tuán)公司認(rèn)為某些崗位需要補(bǔ)充人員時。、作風(fēng)、紀(jì)律等特殊情況，不適合在原崗位工作者。，由本人或單位負(fù)責(zé)人填寫《崗上人員變動申請表》，詳細(xì)說明調(diào)整的原因和理由，并經(jīng)分管副總簽字同意后報(bào)人力資源部。人力資源部經(jīng)調(diào)查了解，認(rèn)為符合條件的，于每月的25日前提交董事長審批后，月底之前辦理調(diào)配手續(xù)。，根據(jù)人力資源部發(fā)布的崗位人員需求信息，由本人申請，單位負(fù)責(zé)人和分管副總簽字同意后，報(bào)人力資源部，人力資源部審查符合條件者，報(bào)董事長審批同意后，辦理調(diào)轉(zhuǎn)手續(xù)或者人力資源部直接下達(dá)調(diào)配通知。，由人力資源部直接下達(dá)調(diào)配通知，并辦理手續(xù)?！度瞬艓旃芾順?biāo)準(zhǔn)》和《競爭上崗管理標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。待條件成熟后，制定《崗位輪換管理標(biāo)準(zhǔn)》，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。 對于正式工人數(shù)（以定崗定員的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)以下所涉及的同此標(biāo)準(zhǔn)）大于等于10人的部室及子（分）公司，當(dāng)所涉及的變動使人員減少時，在沒有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請單位一起對崗位進(jìn)行評估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。（分）公司，當(dāng)所涉及的變動使人員減少時，在沒有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請單位一起對崗位進(jìn)行評估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。，當(dāng)月在項(xiàng)目上工作不滿20個工作日的，繼續(xù)從原單位領(lǐng)取原來崗位的薪酬系數(shù)，大于等于20個工作日，其薪酬系數(shù)按照其在項(xiàng)目組內(nèi)承擔(dān)的崗位計(jì)算；在離開項(xiàng)目組的最后一月，在項(xiàng)目上的工作日大于等于20個工作日，繼續(xù)領(lǐng)取其在項(xiàng)目組的薪酬系數(shù)，在項(xiàng)目上的工作日小于20個工作日，領(lǐng)取其原單位的薪酬系數(shù)。 公司因下列原因，可對有關(guān)員工解聘：、技術(shù)水平等原因，經(jīng)考核不能勝任崗位要求。、長病假、長期外借，難以履行崗位責(zé)任。解聘可由員工或公司各方提出，須于離職前1個月前提出。由公司提出的解聘要求，按雙方勞動合同進(jìn)行補(bǔ)償。，對績效良好的員工努力挽留，探討改善其工作環(huán)境、條件和待遇的可能性。，經(jīng)各級領(lǐng)導(dǎo)簽署意見審批。，則辦理離職移交手續(xù)。公司應(yīng)安排其他人員接替其工作和職責(zé)。，到財(cái)務(wù)部領(lǐng)取工資。，該單位負(fù)責(zé)人與辭職人進(jìn)行談話；如有必要，可請其他人員協(xié)助。談話完成下列內(nèi)容：審查其勞動合同；審查文件、資料的所有權(quán)；審查其了解公司秘密的程度；審查其掌管工作、進(jìn)度和角色；闡明公司和員工的權(quán)利和義務(wù)。：收回員工工作證、識別證、鑰匙、名片等；回答員工可能有的問題；征求對公司的評價及建議；了解離職原因；提出希望公司或部門改進(jìn)工作意見。，應(yīng)通過電話交談。 解聘和辭職手續(xù)。：公司的文件資料、電腦磁片；公司的項(xiàng)目資料；公司辦公用品；公司工作證、名片、識別證、鑰匙；公司分配使用的車輛、住房；其他屬于公司的財(cái)物。、檔案、保險(xiǎn)關(guān)系。，應(yīng)迅速要求其交出使用、掌握的公司專有資料。，應(yīng)寄回有關(guān)公司物品，或請人代理交接工作。，接受群眾的監(jiān)督。，相關(guān)部門參加。，享受福利待遇的截止日為正式離職日期, 辭職員工結(jié)算款項(xiàng)：。、傭金。按國家規(guī)定，每年公司工齡補(bǔ)貼1個月、最多不超過24個月的本人工資。： 、罰金；、抵押金；。，則應(yīng)在收回全部費(fèi)用后才予辦理手續(xù)。 其他事項(xiàng)，并保持工作連貫、順利進(jìn)行。，辭職者即與公司脫離勞動關(guān)系，公司亦不受理在3個月內(nèi)提出的復(fù)職要求。5檢查與考核本標(biāo)準(zhǔn)由人力資源部按《專項(xiàng)管理考核標(biāo)準(zhǔn)》檢查與考核。第五篇：軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選2軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時，（）必須相同。操縱軌道車（）時，發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。5制動裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。5空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。5若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。5軌道車運(yùn)行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。5軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。6遇發(fā)動機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。6吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。6變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。6軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(6軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。6軌道平車滿載運(yùn)行時的緊急制動距離不大于（）。A7目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。7車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。7啟動發(fā)動機(jī)一次按下啟動機(jī)電鈕的時間最長不超過（）。A7液力軌道車需換向運(yùn)行時，要求車輛實(shí)施制動（）后，方可進(jìn)行換向。80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。8軌道車車輪直徑一般為（）。8兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。8軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。8軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。8軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。10制動或基礎(chǔ)制動（）不良，軌道車禁止使用。10（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。10自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。10螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。10三項(xiàng)安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。12當(dāng)軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于（）。12減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。12減壓為（）。12新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。13緩解閥安裝于（）的缸體上部。13軌道車自動制動閥校驗(yàn)周期為（）。13主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為（）。13一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。13軌道車起步時，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。1軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動，特別是在（）運(yùn)行中。14軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。14重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。14運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。14運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。2液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。21液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動過程。21液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。21液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。21液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。21液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。21（）。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。2液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。22液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。22液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。22液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。23JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。23軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的177。％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。)。23軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為177。5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的177。％。23軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。2軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。24軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。24整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。24軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。24軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。26用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。26鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。26金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。26塑性可通過（）試驗(yàn)的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。27用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。27（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。27常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。27控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。27金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。27金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。27韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。27通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。27合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。28退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。28退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。28退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。28低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。28中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。28（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。28高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。28強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。28反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個公差等級。29公差帶位置由（）確定。29公差帶大小由（）確定。29形位公差符號中“⊥”表示（）。