【正文】 通常就叫（）鋼。29為獲得工作所需要的（），通過(guò)適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。29（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。29液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對(duì)溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。29形位公差符號(hào)中“⊥”表示（）。29公差帶位置由（）確定。28反映零件的（）或相互位置上的誤差稱(chēng)為形狀誤差和位置誤差，簡(jiǎn)稱(chēng)為形位誤差。28高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。28中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。28退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。28退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。27合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。27韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。27金屬材料在變動(dòng)應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱(chēng)為疲勞破壞。27常用的金屬材料通常分成兩類(lèi)，一類(lèi)是有色金屬，另一類(lèi)是（）金屬。27用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。26塑性可通過(guò)（）試驗(yàn)的方法測(cè)得，以伸長(zhǎng)率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。26鋼在加熱或冷卻過(guò)程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱(chēng)為臨界溫度(或稱(chēng)臨界點(diǎn))。24軌道平車(chē)整車(chē)要求制動(dòng)梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動(dòng)梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。24整車(chē)要求安裝鐵道貨車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置的軌道平車(chē)，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對(duì)位移不應(yīng)大于（）。2軌道平車(chē)整車(chē)要求底架組成后測(cè)量旁彎，％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。％。23軌道平車(chē)整車(chē)要求底架組成后，寬度的極限偏差為177。％，但兩側(cè)梁長(zhǎng)度不應(yīng)大于（）。23JCl20型軌道車(chē)換向箱差速器后殼外齒圈與銷(xiāo)套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。22液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。2液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱(chēng)為（）。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。21液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時(shí)的油溫以（）為宜。21液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車(chē)為（）左右清洗油箱，更換新油。2液壓回路是完成某種特定動(dòng)能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。14運(yùn)用中的軌道車(chē)的車(chē)輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。14軌道車(chē)輛同一車(chē)鉤中心線(xiàn)高差不大于10mm，兩車(chē)鉤對(duì)底架中心線(xiàn)橫移不大于（）。13軌道車(chē)起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)不宜（），以防車(chē)輪打滑。13主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為（）。13緩解閥安裝于（）的缸體上部。12，減壓為（）。12當(dāng)軌道車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥應(yīng)處于（）。10螺栓（）、銷(xiāo)子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車(chē)禁止使用。10（）前后照明或失效，軌道車(chē)禁止使用。90、大小和方向不隨時(shí)間變化的電流稱(chēng)為（）。8軌道平車(chē)同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。8兩軸軌道車(chē)通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑為（）。80、機(jī)械傳動(dòng)式軌道車(chē)主要傳動(dòng)部件為（）。7啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次按下啟動(dòng)機(jī)電鈕的時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)（）。A7目前軌道車(chē)軸軸承箱使用的潤(rùn)滑脂大多都是（）。6軌道車(chē)液力變矩器的工作介質(zhì)為(6軌道車(chē)輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。6吊臂伸縮速度是指單位時(shí)間內(nèi)吊臂伸(縮)的長(zhǎng)短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。5軌道車(chē)整個(gè)車(chē)體的質(zhì)量是通過(guò)圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車(chē)的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車(chē)輪。5若閘瓦壓力僅與重車(chē)質(zhì)量相適應(yīng)，則空車(chē)時(shí)的閘瓦壓力過(guò)大，會(huì)將車(chē)輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。5制動(dòng)裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車(chē)能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車(chē)或在溜放調(diào)車(chē)時(shí)使車(chē)輛停車(chē)。第五篇：軌道車(chē)司機(jī)(高級(jí)工復(fù)習(xí)題庫(kù)) 節(jié)選2軌道車(chē)輛聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，（）必須相同。，辭職者即與公司脫離勞動(dòng)關(guān)系，公司亦不受理在3個(gè)月內(nèi)提出的復(fù)職要求。，則應(yīng)在收回全部費(fèi)用后才予辦理手續(xù)。，享受福利待遇的截止日為正式離職日期, 辭職員工結(jié)算款項(xiàng)：。，接受群眾的監(jiān)督。，應(yīng)迅速要求其交出使用、掌握的公司專(zhuān)有資料。 解聘和辭職手續(xù)。：收回員工工作證、識(shí)別證、鑰匙、名片等；回答員工可能有的問(wèn)題；征求對(duì)公司的評(píng)價(jià)及建議；了解離職原因；提出希望公司或部門(mén)改進(jìn)工作意見(jiàn)。，該單位負(fù)責(zé)人與辭職人進(jìn)行談話(huà)；如有必要，可請(qǐng)其他人員協(xié)助。到財(cái)務(wù)部領(lǐng)取工資。，則辦理離職移交手續(xù)。，對(duì)績(jī)效良好的員工努力挽留，探討改善其工作環(huán)境、條件和待遇的可能性。由公司提出的解聘要求，按雙方勞動(dòng)合同進(jìn)行補(bǔ)償。、長(zhǎng)病假、長(zhǎng)期外借，難以履行崗位責(zé)任。當(dāng)月在項(xiàng)目上工作不滿(mǎn)20個(gè)工作日的，繼續(xù)從原單位領(lǐng)取原來(lái)崗位的薪酬系數(shù)，大于等于20個(gè)工作日，其薪酬系數(shù)按照其在項(xiàng)目組內(nèi)承擔(dān)的崗位計(jì)算；在離開(kāi)項(xiàng)目組的最后一月，在項(xiàng)目上的工作日大于等于20個(gè)工作日，繼續(xù)領(lǐng)取其在項(xiàng)目組的薪酬系數(shù)，在項(xiàng)目上的工作日小于20個(gè)工作日，領(lǐng)取其原單位的薪酬系數(shù)。 對(duì)于正式工人數(shù)（以定崗定員的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)以下所涉及的同此標(biāo)準(zhǔn)）大于等于10人的部室及子（分）公司，當(dāng)所涉及的變動(dòng)使人員減少時(shí)，在沒(méi)有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請(qǐng)單位一起對(duì)崗位進(jìn)行評(píng)估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時(shí)抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。待條件成熟后，制定《崗位輪換管理標(biāo)準(zhǔn)》，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。，由人力資源部直接下達(dá)調(diào)配通知，并辦理手續(xù)。人力資源部經(jīng)調(diào)查了解，認(rèn)為符合條件的，于每月的25日前提交董事長(zhǎng)審批后，月底之前辦理調(diào)配手續(xù)。；集團(tuán)公司認(rèn)為某些崗位需要補(bǔ)充人員時(shí)。，并修改《崗位結(jié)構(gòu)圖》?！秿徫蛔儎?dòng)申請(qǐng)表》，詳細(xì)闡明新設(shè)立或減少崗位或者崗位職責(zé)調(diào)整的具體情況和原因。 設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員應(yīng)遵循精簡(jiǎn)的原則，在保證工作正常開(kāi)展的前提下，崗位數(shù)量應(yīng)盡量減少，保證每個(gè)崗位的工作量盡量飽和。3 術(shù)語(yǔ)崗位動(dòng)態(tài)指設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員。二〇一一年二月二十四日第四篇：崗位動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)崗位動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn) 1 主題內(nèi)容與適用范圍 。我們將根據(jù)路局《關(guān)于推進(jìn)模塊化教學(xué)試點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，首先在車(chē)站值班員中試點(diǎn)《模塊化教學(xué)實(shí)施辦法》。一是對(duì)高級(jí)技師、技師、高級(jí)工等高技能工種等級(jí)做出明確界定，即高級(jí)技師必須在等級(jí)考核中達(dá)到A級(jí)，技師必須在等級(jí)考核中達(dá)到B級(jí)，高級(jí)工在等級(jí)考核中必須達(dá)到C級(jí)；二是對(duì)補(bǔ)充到行車(chē)主要工種的新增人員，自定職起至少任職三年，方可辦理改職或調(diào)轉(zhuǎn)，確保有限增量資源在優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵崗位方面發(fā)揮最大作用；三是在寧安城際建設(shè)施工中，安排技術(shù)層、作業(yè)層人員提前介入，參與設(shè)備驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評(píng)估等工作，了解設(shè)備性能，掌握操作方法，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)裝備水平與人員素質(zhì)的同步提高。積極推行“素質(zhì)準(zhǔn)入制”。全面推行崗位等級(jí)管理辦法。%，%；工人技師人數(shù)比上一年增加41人，其中車(chē)站值班員工人技師通過(guò)人數(shù)28人，%。我們通過(guò)動(dòng)態(tài)的管理考核，全面掌握了車(chē)站值班員隊(duì)伍的現(xiàn)狀。2010年三季度，在未實(shí)施車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法之前，全段307名車(chē)站值班員受B類(lèi)及以上考核52人次，等級(jí)管理考核辦法頒布實(shí)施之后的四季度，車(chē)站值班員受B類(lèi)及以上考核23人次，行車(chē)安全的受控率明顯提高。崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理與安質(zhì)效辦法的有機(jī)結(jié)合，適當(dāng)拉開(kāi)了同崗位、不同等級(jí)人員之間的收入差距，建立了“以技能決定等級(jí)、等級(jí)決定收入”的分配機(jī)制，形成了良好的激勵(lì)機(jī)制。2010年全段報(bào)名參加職業(yè)技能鑒定職工人數(shù)為202人，2011年報(bào)名參加職業(yè)技能鑒定的人數(shù)為250人，同比增加24%。如今把培訓(xùn)作為“福利”的新觀念，不僅在行車(chē)主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想。二、體會(huì)與成效有利于建立科學(xué)、長(zhǎng)效管理考核機(jī)制，激活提素動(dòng)力。即試卷關(guān)：指定專(zhuān)人出題、封閉閱卷、段紀(jì)委全程監(jiān)督，使試卷的質(zhì)量與數(shù)量、保密性嚴(yán)格符合要求；考務(wù)與考評(píng)關(guān)：業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能考評(píng)、安全業(yè)績(jī)測(cè)評(píng)時(shí)段領(lǐng)導(dǎo)班子成員分片包保，全程巡考、監(jiān)督檢查，杜絕任何形式徇私舞弊、弄虛作假行為；等級(jí)認(rèn)定關(guān)：在對(duì)車(chē)站值班員崗位等級(jí)的認(rèn)定上，嚴(yán)格按照等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、崗位比例，確定人員，并提交段黨政聯(lián)席會(huì)議研究確定最終結(jié)果，在車(chē)間進(jìn)行公示，無(wú)異議后兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。具體的實(shí)施過(guò)程中，無(wú)論是理論考試還是實(shí)作鑒定都充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，嚴(yán)格按照分工和推進(jìn)計(jì)劃，加強(qiáng)協(xié)調(diào)組織，及時(shí)解決工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，按照各個(gè)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。二是保證進(jìn)度。明確規(guī)定了相關(guān)政策的解釋?zhuān)赊k法起草部門(mén)勞動(dòng)人事科歸口負(fù)責(zé)，相關(guān)部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)工作中的各項(xiàng)紀(jì)律要求，不得做出不負(fù)責(zé)任的解釋和答復(fù)，避免引起職工對(duì)政策的誤解。嚴(yán)肅紀(jì)律、公平公正，確保了安全生產(chǎn)與認(rèn)定考核兩不誤 由于車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)工作時(shí)間緊、工作量大、政策性強(qiáng)，牽涉到職工的切身利益，在操作的過(guò)程中，必須嚴(yán)格堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正的原則。三是動(dòng)態(tài)升降?？己私Y(jié)果按照A、B、C、D四個(gè)等級(jí)分類(lèi)排序，實(shí)行分級(jí)管理。車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理每半年為一考評(píng)周期，按照業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績(jī)3：4：3的比例，實(shí)行百分制，進(jìn)行綜合等級(jí)考核，每月動(dòng)態(tài)升降；二是分級(jí)管理。在具體的操作中，我們實(shí)行周期評(píng)定、分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)升降。我們制定了《車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施推進(jìn)方案》，主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，職能部門(mén)分工負(fù)責(zé)。從而真正體現(xiàn)出了“崗位技能等級(jí)與收入、待遇、使用相結(jié)合”的原則。對(duì)連續(xù)兩個(gè)周期考核評(píng)定為A級(jí)的，優(yōu)先提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)繼續(xù)教育機(jī)會(huì)，納入后備班組長(zhǎng)儲(chǔ)備，進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)。實(shí)施車(chē)站值班員等級(jí)管理，是以培育人才、提升素質(zhì)為目的，有效地調(diào)動(dòng)職工學(xué)技練功的積極性，提高行車(chē)安全的受控率。培訓(xùn)重點(diǎn)對(duì)象是新任職的、業(yè)務(wù)理論水平及實(shí)作技能相對(duì)較弱的車(chē)站值班員，以崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)為主要內(nèi)容，突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和非正常應(yīng)急處理。針對(duì)車(chē)務(wù)段點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，設(shè)備不一的情況，我們以突出重點(diǎn)、導(dǎo)向關(guān)鍵為核心，抓好系統(tǒng)培訓(xùn)。突出重點(diǎn)、注重實(shí)效，加快了行車(chē)主要工種隊(duì)伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化、素質(zhì)升級(jí)。文件公布后，段領(lǐng)導(dǎo)深入各車(chē)間（站），與職工面對(duì)面的解疑釋惑、統(tǒng)一思想，向職工廣泛宣傳實(shí)行崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理的目的和重要意義。各車(chē)間（站）也相應(yīng)成立了崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好日常的崗位等級(jí)管理工作，建立健全崗位等級(jí)管理臺(tái)帳，按照宣傳發(fā)動(dòng)、等級(jí)考核、公示認(rèn)定三個(gè)階段穩(wěn)步有序推進(jìn)。為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢(shì)，加快推進(jìn)主要行車(chē)工種隊(duì)伍三年工程，強(qiáng)化崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，建立“以技能決定等級(jí)，以等級(jí)決定收入”的激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)一支“精干高效、技能精湛、業(yè)績(jī)突出、勤奮向上”的職工隊(duì)伍，我們?cè)谛熊?chē)主要工種車(chē)站值班員崗位實(shí)行了崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，現(xiàn)將具體做法匯報(bào)如下：一、主要做法成立組織、宣傳發(fā)動(dòng)，營(yíng)造了良好的氛圍。孫宏第三篇：車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作經(jīng)驗(yàn)介紹(20110224)積極適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢(shì)扎實(shí)推進(jìn)行車(chē)主要工種崗位等級(jí)管理蕪湖車(chē)務(wù)段蕪湖車(chē)務(wù)段地處皖南，自1999年8月起組建，先后經(jīng)歷了四次生產(chǎn)力布局調(diào)整，由原來(lái)的5個(gè)站段組合而成，現(xiàn)管轄66個(gè)中間站（二等站4個(gè)，三等站7個(gè)，其余為四五等站）和1個(gè)乘務(wù)室。為此在列車(chē)運(yùn)行中，要保持和提高軌道車(chē)的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡(jiǎn)單可行的辦法就是在軌道車(chē)運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。軌道車(chē)在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，~（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車(chē)的粘著牽引力，反而會(huì)增加軌道車(chē)的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車(chē)線(xiàn)后連掛車(chē)輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車(chē)啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線(xiàn)路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線(xiàn)式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。我們知道，冬季下雪后軌道車(chē)在大街上行走，汽車(chē)是經(jīng)常打滑。（四）、撒砂可以提高軌道車(chē)牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線(xiàn)路、小曲線(xiàn)半徑線(xiàn)路等。（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車(chē)構(gòu)造因素（軌道車(chē)軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車(chē)運(yùn)行速度等影響）。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：軌道車(chē)計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。（二）、軌道車(chē)粘著力（fm）作用與輪周上的切線(xiàn)力大于輪軌間粘著力時(shí)，車(chē)輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。軸重提高已到23噸。內(nèi)燃軌道車(chē)的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：想加大軌道車(chē)牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高軌道車(chē)的粘著力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念軌道車(chē)牽引力。軌道車(chē)牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車(chē)柴油機(jī)功率為480馬力，如果它毫無(wú)損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車(chē)。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：（一）、什么是軌道車(chē)牽引力。如軌道車(chē)換裝升級(jí)—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車(chē)使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求,認(rèn)真呢聽(tīng)取老師的講解,并利用車(chē)間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,使