【正文】 道車調(diào)車習慣 性違章作業(yè)沒有察覺，沒有針對今年以來我局發(fā)生的幾起擠 岔事故對照檢查和采取有力措施，軌道車運用管理失控；XX 車務(wù)段干部沒有對調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行盯控，沒有督促 車站值班人員主動聯(lián)系、積極消除隱患。、沒有確認調(diào)車 進路上D4 信號機顯示狀態(tài)的情況下，盲目進行要道還道，顯示道岔開通手信號，嚴重違反《站細》中“扳道員聽到司 機要道信號后，首先確認D4 信號已開放，再根據(jù)調(diào)車作業(yè) 計劃將進路上的道岔扳向所需位臵，向司機還道”的規(guī)定。三、事故教訓，司機沒有拿到“調(diào)車作業(yè)通知單”，副司機也沒有到崗，在不具備動車條件的情況下擅自動車，嚴重違反《技規(guī)》、《行規(guī)》關(guān)于調(diào)車作業(yè)的基本規(guī)定。二、事故原因 在副司機未到崗，未確認“調(diào)車作 業(yè)通知單”內(nèi)容和要求，未確認地面信號顯示狀態(tài)，未執(zhí)行 車機聯(lián)控作業(yè)標準的情況下，擅自動車，嚴重違規(guī)、違標，是造成這起事故的主要原因。軌 道車組即開行，經(jīng)過16＃道岔后，軌道車副司機和扳道員登 上軌道車組，軌道車組繼續(xù)運行，于13 時04 分闖過關(guān)閉的 D4 信號機，擠壞6＃道岔造成事故。12 時40 分車站通知準備轉(zhuǎn)線，副司機楊XX 隨即去車站領(lǐng)取“調(diào)車作業(yè)通知單”，司機宗XX 做準備工作。軌道車司機綜合能力 N 模塊—典型案例 專項能力 N2—行車一、事故概況2007 年3 月20 日，XX 工務(wù)段軌道車組（1608＃＋N2＋ 1605＃）在鎮(zhèn)安車站貨場進行倒運鋼軌作業(yè)，12 時20 分在 貨5 線裝完鋼軌，計劃轉(zhuǎn)線進入工務(wù)段管線3 道卸鋼軌。（三）電氣化區(qū)段上使用軌道車時，任何人員及其所攜 帶的物體與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2m 以上的距離。四、安全防范措施（一）司乘人員作業(yè)前，認真開展班前安全預想工作，嚴格執(zhí)行班前講安全的規(guī)定。（四）安全教育流于形式。副司機登上機車頂部作業(yè)時，司機未履行監(jiān)護責任。三、事故教訓（一）司乘人員在未確認接觸網(wǎng)停電的情況下，盲目登 上機車車頂進行檢修作業(yè)，嚴重違反電氣化區(qū)段作業(yè)安全的 相關(guān)規(guī)定。是 造成這起事故的次要原因。（二）互控作用發(fā)揮不好。二、事故原因（一）標準化作業(yè)不落實。_第四篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機N 模塊—典型案例鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機綜合能力 N 模塊—典型案例 專項技能 N1—人身 專項能力 N2—行車 專項技能 N3—網(wǎng)車配合一、事故概況2006 年6 月，某段軌道車司機、副司機在專用線內(nèi)停車 檢修，司機在機車內(nèi)檢查，同時安排副司機上車頂檢查。（一）工具 把 把 把（紅色）1 面（二）材料 棉紗五、安全注意事項 。（七）整機結(jié)構(gòu)完整，各機件完好，橡膠軟管無損傷。10mm，小鉤中 心線距軌面高度為371mm177。（五）車軸探傷合格。（四）各輪輪徑誤差小于2mm，同軸的兩車輪輪徑誤差 小于1mm，輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm177。（二）牽引速度、質(zhì)量能符合使用說明書的有關(guān)規(guī)定。、安全行車備品符合附件14 的規(guī)定，標志齊全、正確，清晰易辨認，鍵控裝置、機車信號、車載 無線電話及復軌器性能良好、作用可靠。、明顯，各種開 關(guān)控制可靠。導線護管、線槽 安裝牢固，無油、水及其他污物侵入。（九）檢查電路系統(tǒng)、整齊，進出線口的套管 及其他護線裝置無脫落或破損。、側(cè)窗玻璃齊全，無松動。，鉚釘、焊點無松動?！叭龖B(tài)”作用良好，無裂紋。、互鎖、自鎖裝置齊全、可靠。且能自鎖，緩解時能完 全放松，停車時制動可靠。、作用可靠，制動軟管連接器 與其他車輛連接時不漏風。當儲風缸風壓至700～ 800KPa 后，每分鐘泄露不大于20kPa。各空氣制動部件均應按規(guī)定周期效驗合格。運行中車輪與閘瓦無撞擊聲和其他異響。（五）檢查制動系統(tǒng)、無裂紋和開焊，制動時 動作靈活無阻滯，其安全裝置齊全、可靠。（四）檢查轉(zhuǎn)向架牽引連接機構(gòu)及旁承裝置 ，機構(gòu)內(nèi)部的尼龍件無破損。無明顯銹蝕，作用可靠。檢查輪軸壓裝部位結(jié)合良好，無松動，無透油、透銹，壓裝部位的防松標記無錯位。（三）檢查輪對及走行系統(tǒng)。萬向節(jié) 潤滑充分，轉(zhuǎn)動無異響。℃，車軸齒輪 箱溫升不超過45℃。、中間換向箱工作正常、操作靈活，不脫 檔、亂檔，無漏油，齒輪嚙合平穩(wěn)，無異響。、進出水溫度、排氣、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、配氣系 統(tǒng)密封良好，作用可靠。 后啟動（在冬季寒冷地區(qū)允許采取預熱措施）。軌道車司機綜合能力 H 模塊—作業(yè)技能專項技能 H4—根據(jù)軌道車完好標準檢查車輛運行技術(shù)狀態(tài)一、適用范圍適用于根據(jù)軌道車完好標準，檢查車輛運行技術(shù)狀態(tài)的作業(yè)。司乘人員應正確穿戴勞動保護用品?！?0N 的力壓皮帶，矢度為 10—20mm?！?0N 的力壓皮帶，矢度為 20—30mm。3）順時針方向旋轉(zhuǎn)空壓機的調(diào)整螺母，達到要求以 后擰緊鎖緊螺母.（4）擰緊空壓機底座的固定螺栓。（1）檢查發(fā)現(xiàn)空壓機皮帶矢度松弛時。（1）松開發(fā)電機上的鎖緊螺母，將發(fā)電機向內(nèi)或向外 推拉，使發(fā)電機皮帶的矢度調(diào)整到規(guī)定的范圍之內(nèi)。（3）上緊鎖緊螺母或螺釘直到風扇轂對齊時為止。（1）松開風扇轂上的大的鎖緊螺母或?qū)L扇轂緊固到 安裝托架上的螺釘，這些工作做完后風扇轂將偏離。、發(fā)電機、空壓機皮帶是否有裂紋、龜裂、老化現(xiàn)象，對存在上述現(xiàn)象的皮帶一律進行更換。，以20—50N 的力壓皮帶，撓 度為20—30mm。檢查 其它各風包中有無積水，若發(fā)現(xiàn)有積水的要打開進行排放。二、作業(yè)程序(一)冬季車輛回庫后，應打開發(fā)動機散熱器、機油散熱 器放水開關(guān)放掉冷卻水（加注防凍液的車輛除外）。、工具的正確使用。10mm四、使用工具（一）工具 把尺子1 把（紅色）1 面 活動扳手1 把五、安全注意事項，要先設(shè)防護后作業(yè)。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。三、技術(shù)標準（一）閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。（三）檢查機車與平車制動是否同步。 或有裂紋時，應更換。調(diào)整時 松動鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)整套，使閘瓦接近車輪踏面，保持閘 瓦間隙為510mm，通過緊固閘瓦平衡螺母壓縮平衡彈簧，可調(diào)整閘瓦上下間隙，使輪瓦接觸均勻；調(diào)整閘瓦間隙時，制 動缸的活塞行程應為70—120mm（指JY29010 型軌道車）。軌道車司機綜合能力 H 模塊—作業(yè)技能（收車后檢查）專項技能 H2—檢查閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的間隙一、適用范圍適用于軌道車收車后對閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的 間隙進行檢查的作業(yè)。，正副司機要共同確認。四、使用工具材料（一）工具 （二）材料 棉紗五、安全注意事項，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。（軌道平車、機車車輛）在靜止狀態(tài)下采取鐵 鞋防溜措施以后，應在機車制動手柄、軌道車油門控制手柄及機械車輛控制室內(nèi)揭示“鐵鞋已支”的雙面警示牌；反面 為“鐵鞋已取”；當鐵鞋撤除后，揭示“鐵鞋已取”。（二）配備防溜器具的地點、數(shù)量及使用。，不得摘開機車；機車未掛好，不得 撤除防溜措施的原則。三、技術(shù)標準（一）根據(jù)《西安鐵路局防止機車車輛溜逸規(guī)則》防止 機車車輛發(fā)生溜逸的基本原則是： ，誰防溜的原則。車輛設(shè)置、撤除防溜措施后，車組人員要互相確認、聯(lián)控。車組進行防溜時，鐵鞋只能設(shè)置在車組兩端的車輛車輪 下，中部車輛不得設(shè)置鐵鞋。（二）做好車輛防溜工作。 分鐘時，車輛兩端必須設(shè) 置防溜鐵鞋。、專用線停運或過夜時，必須采取防溜措施，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，止 輪器必須采用防盜自鎖鐵鞋。二、作業(yè)程序（一）軌道車鐵鞋在各種情況下的設(shè)置，必須采取保壓制動。“手比眼看”要做到：呼喚為主，手比為輔?！按_認信號”要做到：聽不清就問，看不清就停。列車發(fā)生迫停時的處理一．司機應采取就地制動，減壓量不少于100kPa；二．被迫停車后，司機應鳴笛一長三短聲警報信號，用無線列調(diào)電話通知兩端站及追蹤列車；三．需請求救援的列車，使用列車無線列調(diào)電話向就近車站值班員發(fā)出救援請求，說明請求救援的原因、列車前后部停留位置，了解救援機車開來方向；四．乘務(wù)員負責前后兩方向防護（已知來車方向的，僅對來車方向防護）；已請求救援的列車，不得再行移動。用軌道平車接送施工人員時應注意那些事項？需要用軌道平車接送施工人員時，應由領(lǐng)工員或工長或指定的專人負責安全，并對搭乘人員進行安全教育和檢查，防止人身傷亡事故發(fā)生。惡劣天氣條件下的行車辦法一．在自動閉塞區(qū)段，因天氣不良、了望距離不足200米時，機車三項設(shè)備良好可按自動閉塞法行車，列車在站須憑綠色燈光進入?yún)^(qū)間（四顯示區(qū)段受設(shè)備限制的車站除外）。（4）一個紅色燈光，列車應在該信號機前停車。（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意減速，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。如妨礙鄰線行車時，應迅速作好鄰線防護；四．如不能繼續(xù)運行時，應立即請求救援，按規(guī)定聯(lián)控并做好防溜、防護；五．處理過程中要注意自身安全，電化區(qū)段防止觸電。（）四、簡答題（每題10分，共40分。（）自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時,確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有無列車占用時司機與車站值班員的聯(lián)系用語為 :”xx站,我是xx(次),現(xiàn)在xx(公里)加xx(米)停車,xx(號)通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅),請確認前方閉塞分區(qū)(占用情況)”.（√）司乘人員出乘前必須保證充分休息，嚴禁酒后出乘。（√）一個黃色燈光，要求列車減速運行，按規(guī)定速度要求赿過該信號機。（√）向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。（√）停用基本閉塞改用電話閉塞法行車時，列車在下一站按進站信號機顯示要求進站?？荚嚂r抽5題）在運行中監(jiān)控裝置發(fā)生故障無法恢復時，司乘人員應按《技規(guī)。AA、兩個B、一個C、三個D、三個以上三、判斷題（在題目后面的括號內(nèi)打“√”或“”。CA、伸出食指和中指B、伸出大拇指和小指 C、伸出大拇指D、伸出小拇指推進轉(zhuǎn)線作業(yè)時，兩端操縱的軌道車，司機必須在的一端駕駛。AA、一長三短聲 B、一長C、三短聲D、三長聲兩臺及以上軌道車連掛前要一度停車，由本務(wù)機的乘務(wù)人員負責檢查車鉤，以速度平穩(wěn)連掛。CA、100B、150C、200D、300使用軌道車運送材料時，應按要求裝載。CA、憑調(diào)度命令B、助理值班員通知 C憑發(fā)車手信號D、值班員通知發(fā)生交通肇事時的行車辦法中規(guī)定軌道車如不能繼續(xù)運行時，應立即。考試時抽5題）自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度電話通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。一度停車二、選擇題（將正確答案的序號寫在題后。100kPa軌道車運行中由進行車機聯(lián)控，副司機計點。立即停車區(qū)間發(fā)現(xiàn)天氣不良、了望距離不足200米時，應及時向匯報。速度向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。前方站電話閉塞法行車時，司機接到調(diào)度命令和路票（掛有區(qū)間返回的補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁）后，與副司機共同確認內(nèi)容（電話記錄號碼、車次、區(qū)間、方向、站印）正確無誤后，憑車站發(fā)車人員發(fā)車發(fā)車?？荚嚂r抽5題）自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前。(八)第四種測量儀主要用于測量軌道車輛車輪的輪輞、輪緣、踏面厚度。(七)量規(guī)(又稱地規(guī))根據(jù)用途可分為固定式和可調(diào)式兩種，如測量機車軸距 時，使用的量規(guī)屬于固定式。例如250160 的角尺，就是指長邊為250mm，短邊為160mm 的直角尺。角尺是檢驗直角、劃線及安裝定位用。(六)直角尺(又名彎尺)一般是用工具鋼經(jīng)精加工制成。測外徑尺寸的卡 鉗用于測量零件的厚度、寬度及外徑等，叫做外卡鉗；測內(nèi)徑尺寸的卡鉗用于測量孔及溝槽等，叫做內(nèi)卡鉗。測量距離與目標尺寸比例為8：1，當量程過載時可蜂鳴報警，顯示屏上有提示。①根據(jù)結(jié)合面的間隙情況選用塞尺片數(shù)，但片數(shù)愈少愈 好；②測量時不能用力太大，以免塞尺遭受彎曲和折斷；③不能測量溫度較高的工件。測量時，根據(jù)結(jié)合面間隙的大小，用一片或數(shù)片重疊在一起塞進間隙內(nèi)，所以塞尺也是一種界限量規(guī)。②結(jié)構(gòu)：塞尺是由許多層厚薄不一的薄鋼片組成。(三)塞尺(又名厚薄規(guī))、結(jié)構(gòu)、規(guī)格①用途：塞尺又稱厚薄規(guī)或間隙片。④游標卡尺使用完畢，用棉紗擦拭干凈。不能使被夾緊的物體在量爪內(nèi)挪動。②測量時，應先擰松緊固螺釘，移動游標不能用力過猛。①游標卡尺是比較精密的測量工具，要輕拿輕放，不得碰 撞或跌落地下。尺身和游標都有量爪，利用內(nèi)測量爪可以測量槽的寬度和管的內(nèi)徑，利用外測量爪可以測 量零件的厚度和管的外徑。游標與尺身之間有一彈簧片，利用彈簧片的彈力使游標與尺身靠緊。常見的萬用表有指針式、數(shù)字式、筆式、卡式、叉型萬用表。三、電路圖請參照JY29010 軌道車使用說明書查看。、KJ2:前端操縱時KJ1 工作，接通前 端儀表和傳感器電路；后端操作時KJ2 工作，接通后端儀表 和傳感器間電路。：供防護燈使用。：儀表燈降壓。：從左至右熔斷器分別為以下設(shè)備提供保護： 儀表燈、頂燈、電扇、刮水器、下大燈、頭燈、點火開關(guān)、換向電磁閥。前端操縱時將該開關(guān)向左旋轉(zhuǎn)45 度；后端操縱時將該開關(guān) 向右旋轉(zhuǎn)45 度。當向右扳45 度，取力電控閥得電，作業(yè)油泵工作。：該表反映發(fā)電機向蓄電池充電或蓄電池 放電的電流大小。：控制發(fā)動機的啟動。（也叫琴鍵開關(guān)）：從左至右順序為：頭