【文章內容簡介】 隨著汽車技術的日益發(fā)展，其涉及機械、電子、材料、聲學、光學、力學等多學科領域。論加強我國汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新 10 汽車技術分工越來越細，是各行業(yè)創(chuàng)新的集成。絕大多數(shù)汽車企業(yè)開始 尋求與高校、科研院所以及國際國內同行組成研發(fā)聯(lián)盟。如建立中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟，共同打造汽車裝備產學研創(chuàng)新鏈條。以此來獲得行業(yè)的最新動態(tài)發(fā)展信息，促進行業(yè)信息的對稱流通并減輕了企業(yè)研發(fā)投入風險。 （二） 汽車產業(yè)技術創(chuàng)新的客觀因素狀況分析 中國的基本社會國情對我國汽車產業(yè)的發(fā)展有其積極的影響。 1．市場潛在需求推動技術創(chuàng)新 中國巨大的市場潛在需求推動技術創(chuàng)新。市場是汽車產業(yè)發(fā)展強勁的拉動力，不斷增長的需求為新技術的發(fā)展拓展了空間。市場可以帶動高新技術，高新技術又能有效地推動市場。中國人口數(shù)量多，同時又是發(fā)展 中國家，是汽車消費潛在市場需求巨大的國家。市場需求不斷地增加，對產品和技術就會不斷提出新的要求，因而勢必推動科學技術創(chuàng)新的發(fā)展。 2．國內汽車產業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢有利于技術創(chuàng)新 當前，全球汽車產業(yè)處于歷史的轉折點，西方五強 (美、日、德、法、意 )所壟斷的汽車產業(yè)已進入生命的“衰落期”，其具體表現(xiàn)為自上世紀 80、 90 年代以來，汽車生產增長率已跌至 %，大大低于他們本國以及全世界的人口平均 GDP 的增長速度。為了走出困境，他們一方面向第三世界轉移市場，另一方面運用高科技，開發(fā)生產科技附加值更高的汽車?？捎捎诂F(xiàn)有工 業(yè)基礎的制約，一些巨頭汽車公司往往對先進的生產方式及新出現(xiàn)的高新技術采取拒之門外的態(tài)度，出現(xiàn)了主觀愿望與實際行動相悖的矛盾。例如：美國李爾公司（全球第六大汽車零部件供應商）在推廣其模塊化內飾的優(yōu)越性上步履艱難。因為歐美汽車巨頭在現(xiàn)有裝配線上已耗資幾十億美元，因而絕不會輕易丟棄。因此，李爾公司只能把希望寄托在新興的汽車市場，比如南美和亞洲地區(qū)。相對歐美國家在原先汽車產業(yè)中的高投入，我國在推進新技術時，原先工業(yè)基礎的制約較為小的多。我們完全可以利用這一后發(fā)優(yōu)勢，大力推進新技術。總之，充分利用市場需求優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu) 勢，我國汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新就能后來居上。 論加強我國汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新 11 三、 我國汽車產業(yè)技術創(chuàng)新方面存在的主要問題及其原因 我國汽車行業(yè)技術創(chuàng)新存在的問題是多方面的，可以從不同角度進行闡述。在這一節(jié)重點將從經濟、能力、制度三個方面來進行描述，并分析各自原因。由于本文是著重于整個汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新，因而在下文中重點針對的是汽車行業(yè)中共性、關鍵、前瞻性技術創(chuàng)新不足的問題。 （一） 汽車產業(yè)技術創(chuàng)新不足在經濟方面的表現(xiàn)及原因分析 1．技術創(chuàng)新受企業(yè)經濟規(guī)模的約束 盡管 2021 年中國超越美國成為世界第一汽車產銷大國。但由于整個產業(yè)中企業(yè)數(shù)量 過多造成整個行業(yè)投資分散。例如 2021 年，雖然我國汽車的產量達到 萬輛，但境內的汽車生產企業(yè)也有上百之多，分布在全國 27 個省市。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，相當于全世界其他國家汽車廠商的總和。企業(yè)數(shù)量多直接造成行業(yè)內部競爭激烈，單個汽車公司規(guī)模小且分散進而導致產品利潤率遠落后于外資企業(yè)。沒有一定量的經濟規(guī)模，經濟效益又難與跨國公司相比，亦就難以對創(chuàng)新開發(fā)活動進行大規(guī)模投入。 2．經濟成本效益不平衡導致技術創(chuàng)新合作平臺運行不善 由于產業(yè)共性技術、前瞻性技術具有研發(fā)周期長、投入大、風險高的特點，這使聯(lián)合 研發(fā)成為必要。但由于信息的不通暢，各企業(yè)重復建設，浪費了有限資源，重點項目得不到攻關。 汽車產業(yè)技術創(chuàng)新也與相關產業(yè)的創(chuàng)新密切相關。即如零部件企業(yè)之于整車企業(yè)。零部件企業(yè)開始分擔更多的新產品、新技術的開發(fā)工作，并超前于整車的發(fā)展，即零部件技術發(fā)展出現(xiàn)前沿化的趨勢，需不斷以新技術、新結構來引導、推動整車發(fā)展。在一些關鍵技術研發(fā)能力薄弱、汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新路徑依賴已經形成、國內外的技術水平存在著很大差距的情況下，要增強汽車行業(yè)的整體創(chuàng)新競爭力則必然要同時提升汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)的技術創(chuàng)新能力。兩者進行合作創(chuàng) 新對于整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展非常重要。然從單個汽車整車企業(yè)或零部件企業(yè)的角度看，購買國外現(xiàn)存的技術價格雖高但不需要承受相應風險，這對論加強我國汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新 12 于其自身短期發(fā)展是有利的。因此，單個汽車整車企業(yè)或零部件企業(yè)是沒有足夠的動力開展自主或聯(lián)合研發(fā)的，這導致其兩者的技術合作創(chuàng)新無法實現(xiàn)。 另外，企業(yè)與科研院所之間一方面存在著合作創(chuàng)新的成本和收益的不對等性，另方面它們因創(chuàng)新的方向、重點不同而導致合作的有效性不強?？蒲性核τ诨A研究，而很少的關注于技術創(chuàng)新的市場化問題。因此汽車企業(yè)認為科研單位技術成果不成熟、水平低 。科研單位則認 為企業(yè)不了解基礎技術研究的價值。這一切就使相互之間的合作創(chuàng)新積極性大受影響，汽車產業(yè)整合的研發(fā)能力受到極大削弱。 原因分析： 汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新問題的解決一直緩慢，直接原因在于經濟因素 —— 歷史經濟因素和行業(yè)經濟因素。歷史經濟因素是由于我國汽車行業(yè)發(fā)展得比較遲的基本國情造成，形成寡頭局面的產業(yè)規(guī)模化需要一個漸進的市場發(fā)展過程。行業(yè)經濟因素即是技術正的外溢性。共性技術具有公共產品的特征，投資收益與投資風險、成本嚴重不對等從而導致投資、協(xié)作不足。 （二） 汽車產業(yè)技術創(chuàng)新不足在能力方面的表現(xiàn)及原因分析 1．國內汽車產業(yè)研發(fā)投入相對較低、研發(fā)能力不足 研發(fā)投入是技術研發(fā)的重要來源。世界實力雄厚汽車大公司一般都建立自己的研究機構，通過市場調研和預測進行基礎研究、應用研究和開發(fā)研究以搶占技術制高點。從研發(fā)資金投入強度來看，世界各個汽車巨頭都在研發(fā)方面保持著巨額的資金投入，投入強度一般都達到了銷售總額的 4%以上；從研發(fā)人員比重來看，世界各大汽車公司都擁有一支高水平的研發(fā)隊伍，人數(shù)普遍達數(shù)千至萬人以上。相比之下，長期以來，無論是從研發(fā)費用的投入、研發(fā)人才的數(shù)量來看，還是從研發(fā)的組織、管理來看，我國汽車產業(yè)的研發(fā)能力 與跨國公司的汽車廠商的差距還是很大。即使如此，有限的資金也沒有集中使用在重點項目的有效攻關，而是分散于各企業(yè)眾多的中小型項目上。因此，研發(fā)投入費用、研發(fā)能力不足影響了新技術和新產品的開發(fā)，阻礙了企業(yè)的技術創(chuàng)新。 2．汽車行業(yè)對引進技術的消化吸收能力不強 技術引進是我國汽車企業(yè)為提高企業(yè)技術能力所做的一項資源投入，是節(jié)省開支、節(jié)約時間、收效十分顯著的方式。技術引進大多采用的是合資的“以市場換技術”的方式。我國進行技術引進的初衷是希望通過合資引進國外先進的產品技術，然后實現(xiàn)零部件的國產化，論加強我國汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新 13 最后實現(xiàn)自主開發(fā)。但是 ，在實際運用過程中，只重視了技術引進，卻忽視了對引進技術的消化吸收，即二次創(chuàng)新，導致汽車產業(yè)的技術引進一直在零部件國產化道路上重復，沒能走出“引進 落后 再引進”的怪圈。 3．企業(yè)內外部間技術創(chuàng)新的流動存在障礙 即使在已經存在先進的技術能力的情況下，企業(yè)內外部間的技術創(chuàng)新流動存在嚴重的障礙，這也是導致我國汽車行業(yè)整體創(chuàng)新競爭力薄弱的重要原因。 原因分析： 導致汽車行業(yè)技術創(chuàng)新不足的能力因