從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看我國汽車(編輯修改稿)
2025-07-26 09:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 (三)在開放中課發(fā)展，堅持自主開發(fā)型的發(fā)展模式 一國汽車的發(fā)展模式按照技術(shù)和資金的自有程度可以劃分為共同經(jīng)營型發(fā)展模式、自主開發(fā)型發(fā)展模式和外資主導型發(fā)展模式三種。從汽車強國的發(fā)展來看，他們最終都采取了自主開發(fā)型的發(fā)展模式。以美國汽車工業(yè)為例，雖然在其發(fā)展早期，由于國際間交流合作的欠發(fā)達并不存在開放的因素，但是隨著經(jīng)濟和其汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展，美國汽車開始向外擴張，在加拿大及歐洲等地區(qū)輸出資金和技術(shù)。爾后，隨著國際汽車工業(yè)的發(fā)展，美國開始從德國、日本等國引進資金和技術(shù)，最終走上了自主開發(fā)型的發(fā)展道路。日本、德國、英國、法國以及意大利、韓國等國家的汽車工業(yè)，也都是在堅持自主開發(fā)的模式下發(fā)展起來的。尤其是在當前全球經(jīng)濟一體化加速的情況下，各汽車強國在不斷加大開放力度，探索合作模式。當前跨國公司的兼并重組除了是企業(yè)間資金與物質(zhì)的優(yōu)化利用之外，也是技術(shù)的相互借鑒與融合，是新形勢下自主開發(fā)型發(fā)展模式的新形式。 (口)政府引導下攝大的社會支螺體康 首先，全球強大的汽車生產(chǎn)國都有自己完善的汽車產(chǎn)業(yè)法律、法規(guī)體系，如美國早在20世紀70年代就建立了自己的《大氣清潔法》、《噪聲控制法》、《聯(lián)邦公路安全法》、《聯(lián)邦機動車的燃油經(jīng)濟性法》等法律、法規(guī)。歐洲也在1958年成立了《聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)汽車法規(guī)》、《歐洲經(jīng)濟共同體(EEC)汽車法規(guī)》。日本也有自己相應的汽車法律法規(guī)體系。其次，全球強大的汽車生產(chǎn)國還在政府的引導下，建立并不斷完善自己的人才培訓體系、汽車金融協(xié)調(diào)體系、咨詢服務體系和技術(shù)支撐體系。這些社會支撐體系的建立與完善為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)，保證了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 三、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 (一)產(chǎn)品生產(chǎn)初縣撮模，市場露求擴雍迅速 截止到20C12年底，我國汽車產(chǎn)業(yè)擁有注冊汽車生產(chǎn)廠家100多家，其中位于生產(chǎn)量前15家的企業(yè)生產(chǎn)量達到了國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的91％。20四年全行業(yè)累計完成不變價工業(yè)總產(chǎn)值7壩．6億元，累計完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值吩酗．18億元，累計完成工業(yè)銷售產(chǎn)值6M9．44億元。刪2年全行業(yè)累計完成工業(yè)增加值1544．54億元，同比增長28．82％，增長額為345．53億元，增幅高于全國工業(yè)增加值平均增長速度(12．6％)16．22個百分點。同時，20C12年我國汽車總銷售量已經(jīng)達到了324．以萬輛，居世界第五位，其中轎車已經(jīng)達到了110萬輛閡。專家預測，別03年我國汽車市場持續(xù)擴大，預計汽車產(chǎn)量有望達到380萬輛，躍居世界第四位。這其中雖然有部分因素是因為國內(nèi)汽車競爭日漸激烈及降價等促銷措施所帶來的銷售量增加，但是汽車作為高檔消費品，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展及居民生活水平的逐漸提高，它進入普通老百姓的消費視野，進而推動我國汽車市場的急劇擴張卻是勿庸置疑的。 (二)技術(shù)水平有所提高，但依然姨免自主研度能力 當前我國的汽車工業(yè)與建國初期相比，綜合技術(shù)水平有了很大提高，已不同程度地具備了適合國情的載貨汽車、大客車、微型汽車及實用型中小排量摩托車的開發(fā)能力；汽車生產(chǎn)中采用的高新技術(shù)、電子技術(shù)越來越多3在ABS、安全氣囊、自動變速器、牽引力控制系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)等安全技術(shù)研究方面，已取得了創(chuàng)新性成果N。同時，汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督方面的檢測能力的增強及檢測水平的提高，促進了我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，提高了汽車產(chǎn)品質(zhì)量及使用的安全性。 同時我們還應清醒地認識到，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有了很大提高，但是自主研發(fā)能力低下依然是一個需要迫切解決的問題。我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件生產(chǎn)和成車組裝等制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的核心零部件以及整體研發(fā)技術(shù)基本上還是空白。自主研發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的價值低端向高端過渡的必要條件，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如果沒有一定的自主研發(fā)能力，汽車產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊。我國汽車產(chǎn)業(yè)應加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)，爭取早日生產(chǎn)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端謀取利潤。 (三)零部件生產(chǎn)技術(shù)落后，阻礙汽豐產(chǎn)量整體水平的提蔫 零部件生產(chǎn)處于汽車工業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)的
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