從世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看我國(guó)汽車(chē)(編輯修改稿)
2025-07-26 09:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 (三)在開(kāi)放中課發(fā)展，堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)型的發(fā)展模式 一國(guó)汽車(chē)的發(fā)展模式按照技術(shù)和資金的自有程度可以劃分為共同經(jīng)營(yíng)型發(fā)展模式、自主開(kāi)發(fā)型發(fā)展模式和外資主導(dǎo)型發(fā)展模式三種。從汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展來(lái)看，他們最終都采取了自主開(kāi)發(fā)型的發(fā)展模式。以美國(guó)汽車(chē)工業(yè)為例，雖然在其發(fā)展早期，由于國(guó)際間交流合作的欠發(fā)達(dá)并不存在開(kāi)放的因素，但是隨著經(jīng)濟(jì)和其汽車(chē)工業(yè)的逐漸發(fā)展，美國(guó)汽車(chē)開(kāi)始向外擴(kuò)張，在加拿大及歐洲等地區(qū)輸出資金和技術(shù)。爾后，隨著國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，美國(guó)開(kāi)始從德國(guó)、日本等國(guó)引進(jìn)資金和技術(shù)，最終走上了自主開(kāi)發(fā)型的發(fā)展道路。日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)以及意大利、韓國(guó)等國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)，也都是在堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)的模式下發(fā)展起來(lái)的。尤其是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化加速的情況下，各汽車(chē)強(qiáng)國(guó)在不斷加大開(kāi)放力度，探索合作模式。當(dāng)前跨國(guó)公司的兼并重組除了是企業(yè)間資金與物質(zhì)的優(yōu)化利用之外，也是技術(shù)的相互借鑒與融合，是新形勢(shì)下自主開(kāi)發(fā)型發(fā)展模式的新形式。 (口)政府引導(dǎo)下攝大的社會(huì)支螺體康 首先，全球強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都有自己完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)法律、法規(guī)體系，如美國(guó)早在20世紀(jì)70年代就建立了自己的《大氣清潔法》、《噪聲控制法》、《聯(lián)邦公路安全法》、《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性法》等法律、法規(guī)。歐洲也在1958年成立了《聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)汽車(chē)法規(guī)》、《歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC)汽車(chē)法規(guī)》。日本也有自己相應(yīng)的汽車(chē)法律法規(guī)體系。其次，全球強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)還在政府的引導(dǎo)下，建立并不斷完善自己的人才培訓(xùn)體系、汽車(chē)金融協(xié)調(diào)體系、咨詢服務(wù)體系和技術(shù)支撐體系。這些社會(huì)支撐體系的建立與完善為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)，保證了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 三、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 (一)產(chǎn)品生產(chǎn)初縣撮模，市場(chǎng)露求擴(kuò)雍迅速 截止到20C12年底，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有注冊(cè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家100多家，其中位于生產(chǎn)量前15家的企業(yè)生產(chǎn)量達(dá)到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)總產(chǎn)量的91％。20四年全行業(yè)累計(jì)完成不變價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值7壩．6億元，累計(jì)完成現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值吩酗．18億元，累計(jì)完成工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值6M9．44億元。刪2年全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值1544．54億元，同比增長(zhǎng)28．82％，增長(zhǎng)額為345．53億元，增幅高于全國(guó)工業(yè)增加值平均增長(zhǎng)速度(12．6％)16．22個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，20C12年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到了324．以萬(wàn)輛，居世界第五位，其中轎車(chē)已經(jīng)達(dá)到了110萬(wàn)輛閡。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，別03年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)量有望達(dá)到380萬(wàn)輛，躍居世界第四位。這其中雖然有部分因素是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈及降價(jià)等促銷(xiāo)措施所帶來(lái)的銷(xiāo)售量增加，但是汽車(chē)作為高檔消費(fèi)品，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及居民生活水平的逐漸提高，它進(jìn)入普通老百姓的消費(fèi)視野，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的急劇擴(kuò)張卻是勿庸置疑的。 (二)技術(shù)水平有所提高，但依然姨免自主研度能力 當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)與建國(guó)初期相比，綜合技術(shù)水平有了很大提高，已不同程度地具備了適合國(guó)情的載貨汽車(chē)、大客車(chē)、微型汽車(chē)及實(shí)用型中小排量摩托車(chē)的開(kāi)發(fā)能力；汽車(chē)生產(chǎn)中采用的高新技術(shù)、電子技術(shù)越來(lái)越多3在ABS、安全氣囊、自動(dòng)變速器、牽引力控制系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)等安全技術(shù)研究方面，已取得了創(chuàng)新性成果N。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督方面的檢測(cè)能力的增強(qiáng)及檢測(cè)水平的提高，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高了汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量及使用的安全性。 同時(shí)我們還應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有了很大提高，但是自主研發(fā)能力低下依然是一個(gè)需要迫切解決的問(wèn)題。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件生產(chǎn)和成車(chē)組裝等制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的核心零部件以及整體研發(fā)技術(shù)基本上還是空白。自主研發(fā)能力是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值低端向高端過(guò)渡的必要條件，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如果沒(méi)有一定的自主研發(fā)能力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)，爭(zhēng)取早日生產(chǎn)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端謀取利潤(rùn)。 (三)零部件生產(chǎn)技術(shù)落后，阻礙汽豐產(chǎn)量整體水平的提蔫 零部件生產(chǎn)處于汽車(chē)工業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)的
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