scp框架下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析與產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策(編輯修改稿)
2025-09-12 23:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 小企業(yè)可承受。如福特T型車在向A型轉(zhuǎn)型過(guò)程中，重建了整個(gè)生產(chǎn)線，重新設(shè)計(jì)了模具、卡具，共更換、重造4萬(wàn)臺(tái)機(jī)床，歷時(shí)1年，耗資1億元美元。 由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革市場(chǎng)化程度不斷提高和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，眾多企業(yè)資本積累量迅速增大，不斷有新資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，分享中國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變上所帶來(lái)的利潤(rùn)空間，從而表現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的必要資本量壁壘相對(duì)下降。 (3) 技術(shù)優(yōu)勢(shì)壁壘 企業(yè)長(zhǎng)期平均成本遞減一方面是由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)報(bào)酬引起，另一方面是由于學(xué)習(xí)曲線的作用造成，特別是在對(duì)技術(shù)要求較高的企業(yè)，學(xué)習(xí)曲線作用表現(xiàn)得淋漓盡致。在長(zhǎng)期生產(chǎn)活動(dòng)中，即使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不變，正人和管理者在不斷熟悉的工作過(guò)程中，不斷掌握經(jīng)驗(yàn)，吸收新的技術(shù)知識(shí)，從而降低了企業(yè)長(zhǎng)期平均成本。正因?yàn)閷W(xué)習(xí)曲線的作用，在位企業(yè)可以擁有更加優(yōu)越的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)大量的汽車整車項(xiàng)目均由跨國(guó)汽車公司主導(dǎo)，跨國(guó)公司以其豐富的設(shè)計(jì)、制造、管理經(jīng)驗(yàn)和雄厚的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，對(duì)于缺乏汽車工業(yè)背景的新進(jìn)入者形成了較高的技術(shù)壁壘。(4) 政策法律制度壁壘 行政性壁壘是目前構(gòu)筑我國(guó)汽車進(jìn)入壁壘的主要形式，我國(guó)政府在兩個(gè)層面上對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的行政性進(jìn)入限制：一是在2004年6月1日新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布前實(shí)行嚴(yán)格的投資審批制度，國(guó)家對(duì)轎車、輕型車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的投資項(xiàng)目采取嚴(yán)格的審批立項(xiàng)。這就形成了新進(jìn)人者難以逾越的進(jìn)入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企
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