scp框架下我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)分析與產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策-在線瀏覽
2024-09-26 23:50本頁面
【正文】 顯，售后服務(wù)難以保障，成本居高不下，競爭力下降?！ ?1) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘 新企業(yè)在某一產(chǎn)業(yè)未能取得一定市場份額之前，由于不能充分享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)性，相對于產(chǎn)業(yè)內(nèi)在位企業(yè)其生產(chǎn)成本必然較高，這就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘。新廠商的過度進(jìn)入意味著現(xiàn)有廠商市場份額的減少，規(guī)模效益和學(xué)習(xí)效果降低，也給潛在企業(yè)起到了不好的示范作用。除非進(jìn)入者實力強(qiáng)大，能承受初始進(jìn)入時的成本劣勢，才能逾越規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘。具體公式為：d=MES／S(式中，d為規(guī)模障礙系數(shù)；MES為最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模；S為市場總規(guī)模)，國際經(jīng)驗表明，載貨汽車MES為年產(chǎn)15萬輛，轎車MES為50萬輛。轎車的2004年d值為21．49％，2005年為18．05％；從以上數(shù)值可以看出汽車產(chǎn)業(yè)在我國屬于較高規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘的行業(yè)。 (2) 資本量壁壘 汽車行業(yè)是一個高資本密集度的行業(yè)，需要投入較大的資金才能正常運(yùn)行。在我國，近幾年汽車產(chǎn)業(yè)投資熱潮中，諸如力帆等汽車產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)者無一不是預(yù)算投入數(shù)十億資金。汽車行業(yè)需求變化快，技術(shù)進(jìn)步快，由此引發(fā)的巨額沉淀費(fèi)用也非小企業(yè)可承受。 由于我國經(jīng)濟(jì)體制改革市場化程度不斷提高和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，眾多企業(yè)資本積累量迅速增大，不斷有新資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，分享中國居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變上所帶來的利潤空間，從而表現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)在我國的必要資本量壁壘相對下降。在長期生產(chǎn)活動中，即使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不變，正人和管理者在不斷熟悉的工作過程中，不斷掌握經(jīng)驗，吸收新的技術(shù)知識，
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