【文章內容簡介】 低，除了研發(fā)投入等因素外，另外一個重要原因就是缺乏人才。隨著跨國公司紛紛在華投資，跨國公司與中國汽車企業(yè)爭奪人才之戰(zhàn)早已展開。 近年來，汽車企業(yè)人才流失現象十分嚴重，嚴重阻礙了企業(yè)的發(fā)展和技術進步、健全現有層次的研發(fā)人才梯隊，是國際著名大型汽車公司研發(fā)隊伍的共同特征。人才戰(zhàn)略也是各大公司實施產品開發(fā)戰(zhàn)略的一項重要內容、為了網絡產品開發(fā)高級技術人才，他們不惜花重金聘用。因此，為提高我國汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力，保證中國汽車產業(yè)世紀發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標的實現，必須著力實施汽車產業(yè)人才戰(zhàn)略。 注重人才的投資與培養(yǎng) 對于汽車產業(yè)來說，誰重視人力資源的開發(fā)，誰的產品技術含量就高、更新換代就快，誰就能在激烈的市場競爭中占據優(yōu)勢誰忽視人力資源開發(fā)，墨守成規(guī)，陶醉于已有的成就之中，凝結在產品的知識技術就會越來越陳舊，最終就會在激烈的市場競爭中被淘汰。增加人力資源開發(fā)的投資力度是提高我國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新能力和競爭能力的必由之路。隨著“科學技術是第一生產力”日益被人民群眾認識和應用，知識在社會經濟生活中扮演的角色越來越重要，人力資源開發(fā)應成為發(fā)展我國汽車產業(yè)的一種自覺行為。其次要形成尊重人才的良好氛圍。創(chuàng)新人才的創(chuàng)新勞動就是屬于復雜勞動，他們通過所掌握的科學知識、先進技術、管理能力以及信息等進行價值的創(chuàng)造，成為促進先進生產力發(fā)展的重要力量，在創(chuàng)造價值和社會財富的過程中也起著舉足輕重的作用。因此要提高認識，形成尊重創(chuàng)新勞動、尊重知識和創(chuàng)新人才的良好社會氛圍，充分調動創(chuàng)新人才的創(chuàng)造性以提高汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力。再次，要加強職業(yè)培訓，建立有利于自主創(chuàng)新的教育體系。我國汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競爭力的提高依賴于人才素質的提高，而人才素質的提高，就是要通過教育、培訓來實現，教育是實現培養(yǎng)國際化人才發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎，也是提高素質的重要手段，而建立有利于自主創(chuàng)新的教育體系是一個重要環(huán)節(jié)。 建立有效的激勵機制和合理的用人機制 國內外許多企業(yè)大量的實踐證明，創(chuàng)新活動需要激勵，而形成有效的激勵機制將有助于提高創(chuàng)新人才從事創(chuàng)新活動的積極性，能夠形成敢于創(chuàng)新、勤于思考和善于應用創(chuàng)新成果的工作氛圍，促使創(chuàng)新人才脫穎而出。因此要提高我國汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力，需要建立一個激勵創(chuàng)新的有效機制，通過體制創(chuàng)新，鼓勵創(chuàng)新人才的創(chuàng)新活動，保護創(chuàng)新人才因創(chuàng)新活動獲取的合法收益，使一切勞動、知識、技術、管理和資本的活力競相迸發(fā)，讓一切為企業(yè)創(chuàng)造價值的源泉充分涌流。其次要建立科學的、合理的用人機制。能否形成廣納群賢、人盡其才、充滿活力的用人機制，直接關系到我國汽車產業(yè)創(chuàng)新人才能否脫穎而出、施展才華，關系到我國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新能力建設。提高我的汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，要借鑒國外先進的技術和萬法，必須進行人力資源的開發(fā)，為員工設計好職業(yè)發(fā)展的計劃，通過連續(xù)性的培訓，使員工不斷更新知識，增長創(chuàng)新能力，提高職業(yè)道德水準，為企業(yè)做出新的貢獻。應該堅持依靠事業(yè)留人、待遇留人或感情留人等手段盡最大努力留住人才。 5探尋創(chuàng)新模式是核心 自主創(chuàng)新是企業(yè)進行科學技術的研究和探索，依靠自我技術能力，獨立開發(fā)新技術，并在此基礎上完成技術商品化的技術創(chuàng)新活動。自主創(chuàng)新模式的先期投入較大，但產品市場成功后，后期會獲得較豐厚的利潤并取得技術領先優(yōu)勢，形成競爭優(yōu)勢。實施汽車產業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力，需對我國汽車產業(yè)的創(chuàng)新模式進行探討。 加大研發(fā)投入，注重自主開發(fā) 在競爭日益激烈的世界汽車市場上，由于新技術的廣泛應用，汽車產品開發(fā)速度加快，汽車的資本密度越來越高，新產品開發(fā)的投資規(guī)模越來越大。加大研發(fā)投入，注重自主開發(fā)已勢在必行。中國是一個汽車產業(yè)的后起國家，采取何種發(fā)展模式關系到這個產業(yè)的興衰成敗，甚至影響整個國民經濟發(fā)展的全局。中國是一個發(fā)展中的大國，汽車產業(yè)在國民經濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。歷史證明只有走自主發(fā)展之路，才能真正成為汽車強國，也才能最大限度的發(fā)揮汽車產業(yè)對本國國民經濟的帶動作用。增強自主研發(fā)的可以通過以下途徑：一是加大對研發(fā)基金的投入。中國的汽車生產企業(yè)必須消除只顧眼前利益的短視行為，加大開發(fā)投入，增強自主創(chuàng)新能力，以作為企業(yè)發(fā)展的后勁。二是在與國際汽車研究設計機構的合作開發(fā)中，企業(yè)必須派出技術團隊實質性地參與聯合開發(fā)的全過程，為自己積累下豐富的設計經驗，為企業(yè)的自主創(chuàng)新打下堅實的基礎。三是企業(yè)要深挖自己技術與人才的潛力，以人為本。通過組織技術團隊多方協同攻關，企業(yè)可實現部分新技術的突破，培養(yǎng)自己的技術優(yōu)勢。 以研究所為橋梁，走向自主創(chuàng)新 中國汽車生產企業(yè)在與國外設計機構聯合開發(fā)或委托開發(fā)時，由于研究設計機構對技術的壟斷，企業(yè)要付出高昂的技術購買成本和研發(fā)成本?，F階段中國汽車生產企業(yè)的技術自主創(chuàng)新能力十分脆弱，與國際同行相比至少相差甚遠。為了規(guī)避向研究所購買技術的高昂費用，并盡快提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，中國汽車企業(yè)在國際技術市場上直接兼并汽車研究設計機構是縮短技術差距，提高產業(yè)自主創(chuàng)新能力的現實選擇。中國汽車生產企業(yè)采取兼并研究所以提高自主創(chuàng)新能力的策略有如下優(yōu)勢：節(jié)約昂貴的技術交易費用；就地利用國外的技術資源和成熟的開發(fā)體系，增強企業(yè)的技術創(chuàng)新能力，并最終形成自主開發(fā)能力；利用地緣優(yōu)勢，敏銳洞察國際最新的汽車技術發(fā)展動態(tài)，以便及時調整自身的研發(fā)體系；接受企業(yè)外部技術成果，提高消化和吸收能力。 合作創(chuàng)新——自主創(chuàng)新的有益補充 為了盡快形成獨立的自主研發(fā)體系，提高我國汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力和核心競爭力，必須將合作創(chuàng)新與自主創(chuàng)新有機結合，發(fā)揮各自優(yōu)勢。合作創(chuàng)新的特點是企業(yè)聯合外部力量，借助別人之力迅速縮短技術差距，這種模式可以節(jié)省大量的研發(fā)時間和資金。中國汽車產業(yè)自主研發(fā)中的合作創(chuàng)新是在汽車生產企業(yè)沒有能力或很難實現自主創(chuàng)新時所采取的創(chuàng)新方式，其目的是通過合作創(chuàng)新積累技術實力、培養(yǎng)技術人才，為盡快實現自主創(chuàng)新打下良好的基礎，是自主創(chuàng)新的有益補充。為此中國汽車產業(yè)應采取有利于實現上述目的的合作創(chuàng)新方式：一是聯合國際汽車研究機構及企業(yè)合作創(chuàng)新，中國汽車生產企業(yè)通過與國外汽車研究機構及企業(yè)建立Ramp。D聯盟，不僅可以獲取技術，也可使技術創(chuàng)新成功的機率增大。二是與國際汽車集團進行整體戰(zhàn)略合作，分享跨國公司的技術平臺和技術資源，積累大量的技術經驗，全面提高自己的研發(fā)能力。三是聯合國內關聯產業(yè)協作開發(fā)，汽車產業(yè)的創(chuàng)新在縱向和橫向上涉及到諸多產業(yè)和科學領域的技術協同攻關。汽車提出創(chuàng)新思路和技術標準，可把創(chuàng)新系統(tǒng)中的各部分技術難題交由協作企業(yè)進行技術攻關，全面結成聯合創(chuàng)新體系，以帶動相關產業(yè)的技術升級，進而形成整個國民經濟的良性循環(huán)發(fā)展（韓穎等，2005）。 6實施創(chuàng)新工程是保障 提高汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力，是一項長期而復雜的系統(tǒng)工程。在知識經濟背景下，實施中國汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略關鍵在于大力推進汽車產業(yè)的創(chuàng)新工程：圍繞產業(yè)創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，從政府、行業(yè)、企業(yè)、科研機構多個層面實現科技聯合、產業(yè)聯合、技術突破、產業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)工程。在政府層面上，堅持消費鼓勵政策與開發(fā)優(yōu)惠政策并舉，市場競爭政策與計劃管理政策并舉，自主創(chuàng)新政策與支柱產業(yè)振興政策并舉。在產業(yè)層面上，積極提高汽車產業(yè)集中度，并充分發(fā)揮各企業(yè)的生產優(yōu)勢和區(qū)域特點，運用虛擬聯盟、控股公司等方式，將各種分散的有效資源組織起來，形成多層次、有序的生產體系。在科技資源聯合層面上，要充分整合各汽車研發(fā)機構和高校的汽車技術資源，實現專業(yè)化分工，分步建立全國性汽車創(chuàng)新工程研究中心，形成汽車研發(fā)組織體系。在企業(yè)層面上，穩(wěn)固企業(yè)自主創(chuàng)新主體地位?，F有的汽車企業(yè)要強化合資企業(yè)的中方權利，強制建立可控的技術開發(fā)與知識產權體系，真正實現技術引進、消化、提高、創(chuàng)新的良性循環(huán)。我國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的現狀仍然不盡如人意，推進汽車產業(yè)創(chuàng)新工程是一個認識問題，更是一個復雜的系統(tǒng)工程。只有抓住機遇，高起點研究新一代汽車技術，才能推動中國汽車產業(yè)的跨越式發(fā)展；只有面向未來，大規(guī)模實施汽車產業(yè)創(chuàng)新工程，才能有效的提高我國汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力，把握新一輪汽車產業(yè)發(fā)展的主動權。 汽車業(yè)發(fā)達國家的汽車發(fā)展史告訴我們，如果要保持汽車產業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，持續(xù)不斷的汽車開發(fā)和自主創(chuàng)新是必不可少的。沒有自主的汽車核心技術，沒有自主的品牌，就永遠不會成為汽車強國，最終只能淪為跨國公司的附庸。汽車產業(yè)是我國的支柱產業(yè)，能否獲得自主創(chuàng)新能力和發(fā)展的自主權關系到這個產業(yè)的興衰成敗進而涉及到國家的經濟安全。中國的汽車產業(yè)要有開闊的視野，學習和借鑒世界各國的技術精華和研發(fā)經驗，深入開展國際分工和合作，才能不斷提高自主創(chuàng)新能力和核心競爭力，開發(fā)出有自身優(yōu)勢的新技術，早日躋身世界汽車產業(yè)強國的行列。 三、我國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略措施 ，提升我國汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力 美國汽車產業(yè)是在19世紀未發(fā)展起來的。1897年，美國波普汽車公司和溫頓機動車公司的成立標志著美國汽車產業(yè)的誕生。時至今日，美國汽車產業(yè)己經有一百多年的歷史。其中，在美國汽車產業(yè)形成過程中，實現了由引進模仿到自主創(chuàng)新的轉變(大約經歷10年時間)。從此以后，美國汽車產業(yè)一直走在世界汽車產業(yè)的前列，在世界汽車產業(yè)中具有舉足輕重的地位。 美國扶持汽車產業(yè)發(fā)展的主要措施 汽車雖然是德國發(fā)明的，但是在美國形成產業(yè)化。1910年，當福特Ｔ型車剛剛問世時，那時英、德、。十年后，美國汽車產量超過了200萬輛，而英德法三國汽車產量加起來也不到20萬輛。 從70年代后期到80年代，潮水般涌進的日本汽車把美國的汽車工業(yè)幾乎逼上了絕路，通用一個又一個工廠關閉，福特一度虧損23億美元，克萊斯勒瀕于倒閉。汽車工業(yè)是美國經濟強大的象征，美國政府豈能置汽車工業(yè)于不顧。為了拯救汽車工業(yè)，美國政府在世界上做了大量協調工作，但是它沒有采取提高關稅的辦法，而是壓制日本，使之自愿限制出口。 美國汽車工業(yè)在這場激烈的競爭中打得非常艱苦，即使在非常困難的條件下，美國三大汽車公司從1988年到90年代初，總共投資1250億美元，改造工廠，培訓職工，開發(fā)產品。美國汽車工業(yè)想盡各種辦法打探“豐田的秘密”，包括堂堂正正的考察，心照不宣的合資，神秘的旅行等等。這一切使得美國汽車工業(yè)增強了產品質量，降低了生產成本，提高了生產效率。據統(tǒng)計，1994年美國三大公司總共銷售了一千一百多萬輛汽車，重新奪回了世界汽車工業(yè)的頭把交椅。 美國政府對汽車工業(yè)的支持，主要體現在為汽車工業(yè)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。從30年代起，美國政府就通過立法，投入巨資，修建全國性的高速公路網，促進了汽車高速普及，改變了美國社會的面貌。修路就是對汽車工業(yè)發(fā)展的最好支持。美國的汽車稅收大大低于世界其它國家，特別是購置階段更低，主要征收燃油稅，這對汽車的普及發(fā)揮了重要作用，也就形成了一家有幾輛車的普遍現象，汽車保有量幾乎達到平均每個人一輛。 美國政府管理汽車工業(yè)的另外一個重要手段是法律，而各種法律的核心是保護汽車使用者的利益。美國第一個提出保護消費者權益的觀念，第一個制定了全世界最嚴格的安全和環(huán)保法規(guī)，建立了缺陷車召回和質量事故損失賠償制度，還有獨特的“檸檬法”。 第三，美國政府對汽車工業(yè)的持續(xù)扶持，還體現在對研發(fā)（Ramp。D）的大力投入。美國技術創(chuàng)新是政府、大學和企業(yè)三位一體的研究與開發(fā)體系，美國政府在其中起著很重要的促進作用，通過與企業(yè)簽署相關合同，保證創(chuàng)新的實施；通過增加研發(fā)資金，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，提升競爭力 同時，美國政府的稅收支持政策也激勵著汽車企業(yè)的創(chuàng)新和研發(fā)。為增強企業(yè)創(chuàng)新能力，美國政府對企業(yè)研發(fā)投入給予永久性減稅的優(yōu)惠待遇。企業(yè)研發(fā)投入可以抵消和減少其聯邦所得稅應稅收入。 借鑒美國經驗，形成自主創(chuàng)新能力 美國汽車、產業(yè)屬于后發(fā)型的，其成功經驗是在歐洲汽車技術創(chuàng)新學習、模仿的過程中，對創(chuàng)新投入了極大的關注。這為形成強大的自主創(chuàng)新能力提供了重要的保障。自主創(chuàng)新能力的形成是我國汽車產業(yè)技術引進的最終歸宿。