【文章內(nèi)容簡介】 的技術(shù)引進轉(zhuǎn)變。不過這一時期，我國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)意識還很淡薄，例如北京吉普在合資過程中，中方的北京吉普汽車BJ212在合資企業(yè)中沒收取相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)費，而外方的切諾基卻收取較高的知識產(chǎn)權(quán)費，結(jié)果是后來雖然每年吉普BJ212產(chǎn)量是切諾基的兩倍，但中方卻不能從中分享相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)收益，反而必須為切諾基支付高昂的知識產(chǎn)權(quán)費。2001年我國加入WTO后必須遵守（與服務(wù)貿(mào)易有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議)，2002年汽車產(chǎn)業(yè)迎來了合資高潮。在與跨國汽車企業(yè)合資中，在品牌、車型的轉(zhuǎn)讓費、提成費等談判中，國內(nèi)汽車企業(yè)越來越意識到知識產(chǎn)權(quán)的重要性。但是我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱、知識產(chǎn)權(quán)制度不完善及國有企業(yè)自身的一些機制、體制方面的因素，制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)展。 目前我國已成為世界上主要汽車生產(chǎn)和消費大國，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)卻與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展完全不相稱。目前我國汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)相比，在知識產(chǎn)權(quán)及與之緊密相關(guān)的自主創(chuàng)新方面表現(xiàn)出明顯的差距。在知識產(chǎn)權(quán)方面，國內(nèi)汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)擁有量、質(zhì)都遠遠處于下風。國內(nèi)汽車知識產(chǎn)權(quán)申請和授權(quán)中，實用新型和外觀設(shè)計專利比例高，反映創(chuàng)新能力的發(fā)明專利比例較少，而跨國公司的專利大部分是發(fā)明專利，含金量比較高。在自主創(chuàng)新方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新受到了來自體制、機制的深層次因素制約。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略不僅對知識產(chǎn)權(quán)認識高度不夠，而且在利用知識產(chǎn)權(quán)制度激勵汽車企業(yè)進行研發(fā)投入上存在不足。 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀的影響分析目前在知識產(chǎn)權(quán)方面的缺乏，已經(jīng)引發(fā)了我國汽車企業(yè)在貿(mào)易和經(jīng)營過程中的一系列問題。 我國汽車產(chǎn)品“走出去”，遭受國外知識產(chǎn)權(quán)“伏擊”近年來，我國汽車和零部件剛剛走出國門，就頻遭國外汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的“伏擊戰(zhàn)”。2005年國內(nèi)一些零部件企業(yè)參加法蘭克福汽配會，在赴展過程中收到因知識產(chǎn)權(quán)而引起的不同法律文件，包括權(quán)利詢問函、律師警告信、海關(guān)發(fā)出的扣押通知以及法院發(fā)出的臨時處分令等。透過這些現(xiàn)象可知，除反傾銷、反補貼等傳統(tǒng)貿(mào)易保護手段外，知識產(chǎn)權(quán)越來越成為貿(mào)易保護和技術(shù)保護的最重要手段。根據(jù)一些國家的海關(guān)保護，可以禁止、沒收和處罰有關(guān)的“侵權(quán)”產(chǎn)品。美國1930年起實施的337調(diào)查，針對進口貿(mào)易中的“不公平競爭”，主要是知識產(chǎn)權(quán)“侵權(quán)”等行為采取的措施。因此，對我國有志于“走出去”的汽車企業(yè)來說，《與服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議》是有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護的最低要求。汽車企業(yè)在“走出去”的過程中，必然會受到來自東道國有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)方面的更嚴格要求。 跨國汽車企業(yè)利用知識產(chǎn)權(quán)打壓國內(nèi)中資汽車企業(yè) 近來我國汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)爭端越來越多，如奇瑞和通用知識產(chǎn)權(quán)案、本田和長城的知識產(chǎn)權(quán)案等等?？鐕嚻髽I(yè)在對我國汽車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)訴訟中，更多出于一種打壓競爭對手的商業(yè)行為，而不是單純的法律行為?？鐕嚻髽I(yè)借口知識產(chǎn)權(quán)爭議，不斷向我國汽車企業(yè)發(fā)出侵權(quán)警告函，在媒體上進行炒作，在不能達到其目的情況下便向法院起訴，給有關(guān)企業(yè)的商業(yè)信譽和正常經(jīng)營活動造成了很大影響。從表面看，他們的訴訟未必都能獲勝，但從策略上，基本都達到了其預(yù)期目的。例如通用在未提出自己的任何權(quán)利基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)的情況下，以“奇瑞缺乏開發(fā)新車型的經(jīng)驗，不可能在短暫的時間內(nèi)開發(fā)并生產(chǎn)出配合縫隙和平整度與Matiz相同的車型”為由，提出奇瑞侵犯了通用大宇知識產(chǎn)權(quán)的結(jié)論。在沒有法律依據(jù)的情況下多次向奇瑞發(fā)出侵權(quán)警告函，最終向奇瑞提起訴訟，并每次都在媒體上大肆渲染、炒作，在商譽和經(jīng)濟上給奇瑞造成很大損失，對正常的市場競爭造成扭曲和妨礙。 跨國汽車企業(yè)通過知識產(chǎn)權(quán)的控制掌控著合資企業(yè)的實際話語權(quán)在汽車合資企業(yè)中有“知識”才有“發(fā)言權(quán)”。目前在汽車合資企業(yè)中，跨國公司通過多種手段控制著合資企業(yè)事實的控制權(quán)和收益權(quán)，其中知識產(chǎn)權(quán)是其最重要的控制手段。 我國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放規(guī)定汽車整車領(lǐng)域50%的股比限制。但合資企業(yè)中控制權(quán)的分享并不如股比一般清晰，跨國汽車企業(yè)在合資企業(yè)中通過其擁有的技術(shù)，利用其發(fā)明專利、品牌、外觀設(shè)計等知識產(chǎn)權(quán)，牢牢掌握在采購領(lǐng)域、制造領(lǐng)域及至銷售領(lǐng)域的絕對話語權(quán)，并進一步由此派生出人事控制。在合資企業(yè)中，跨國汽車企業(yè)還通過對合資企業(yè)車型收取品牌使用費、車型入門費、提成費，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等，把合資企業(yè)利潤的十之八九收入囊中。 促進我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護和發(fā)展的必要性分析 我國汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)問題引起了各方的廣泛關(guān)注，汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)問題無論是從國內(nèi)層面還是從國際層面考慮，都到了非常緊迫的時候了。 汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力是知識產(chǎn)權(quán) 核心競爭力是指能保持較長期的優(yōu)勢，具有異質(zhì)性、難以模仿和替代性的。知識產(chǎn)權(quán)是一種壟斷產(chǎn)權(quán)，具有很強的排它性。在知識經(jīng)濟時代，自主知識產(chǎn)權(quán)的水平是一個企業(yè)、國家核心競爭力的標志之一。 汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè) “主權(quán)”的重要內(nèi)容，是汽車產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)盾牌”。汽車產(chǎn)業(yè)先發(fā)國家的汽車制造中心都是以擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)為支撐，以產(chǎn)品設(shè)計為龍頭，通過全球采購，進行集合成套，獲取高附加值。汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的“質(zhì)”和“量”，直接關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新空間和汽車產(chǎn)業(yè)安全，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)才能發(fā)展真正的汽車產(chǎn)業(yè)。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的缺乏和忽視最終導致的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟利益的損失，而且會導致市場的喪失、產(chǎn)業(yè)競爭力的倒退和對它國的長期依賴。我國家汽車產(chǎn)業(yè)也不可能真正發(fā)展成為真正的汽車制造中心的，只能是加工中心而處于汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的最底端。 知識產(chǎn)權(quán)制度激勵是促進我國汽車技術(shù)創(chuàng)新的動力。 經(jīng)濟學家吳敬璉指出制度重于技術(shù)。汽車企業(yè)的領(lǐng)導人作為一個理性經(jīng)濟人，是在現(xiàn)有制度安排下選擇自己利益最大化的決策。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略需要的是一種基于企業(yè)追求利潤最大化動機而進行自主創(chuàng)新的制度激勵，從而形成企業(yè)自主創(chuàng)新的內(nèi)源動力。 汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新要破解汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不足的事實，關(guān)鍵在于要建立能提供有效激勵的制度安排，以及形成真正能保護企業(yè)家進行創(chuàng)新的利潤動機的機制和規(guī)則。知識產(chǎn)權(quán)作為一種利益工具，剛好可以起到這種作用。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展正在從仿制和技術(shù)引進為主，轉(zhuǎn)向自主研發(fā)和技術(shù)引進相結(jié)合。在我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的自主創(chuàng)新過程中，需要知識產(chǎn)權(quán)制度保護創(chuàng)新者、承認智力勞動成果是有償?shù)?，使?chuàng)新成果得到有效利用，促使零散的、個別的發(fā)明通過這一過程轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)化的知識。 知識產(chǎn)權(quán)競爭是汽車企業(yè)競爭的重要手段 一流的企業(yè)做標準(標準是知識產(chǎn)權(quán)總體布局的制高點)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做市場。汽車企業(yè)進行競爭的手段多種多樣，但是目前知識產(chǎn)權(quán)競爭已經(jīng)成為了一種非常重要的新的競爭手段。跨國汽車企業(yè)都十分重視運用知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略與策略鞏固和發(fā)展自身的競爭優(yōu)勢，并以此為手段搶占世界市場的制高點。 目前跨國汽車企業(yè)在與我國汽車企業(yè)競爭中，知識產(chǎn)權(quán)競爭已是競爭的最重要體現(xiàn)?？鐕嚻髽I(yè)在我國不只是把知識產(chǎn)權(quán)當作一個法律手段運用，而是當作一種市場策略。在知識產(chǎn)權(quán)糾紛乃至訴訟的背后，其實是商業(yè)利益的；中突和對市場份額的爭奪。我國汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)進行競爭的需要，迫切要求我國汽車企業(yè)加強知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)展。自主知識產(chǎn)權(quán)是衡量我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略成功與否的關(guān)鍵。 我國2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對汽車自主知識產(chǎn)權(quán)進行了規(guī)定為：自主產(chǎn)權(quán)(自主知識產(chǎn)權(quán))是指通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)或委托開發(fā)獲得的產(chǎn)品，企業(yè)擁有產(chǎn)品工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進及認可權(quán)以及產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)。廣義的自主知識產(chǎn)權(quán)是與控制力緊密聯(lián)系。有自己的知識產(chǎn)權(quán)但沒有控制力，也不是自主知識產(chǎn)權(quán)；只有擁有核心技術(shù)，可以主宰市場，不受制于人，甚至讓別人受制于自己，才是真正的自主知識產(chǎn)權(quán)。 知識經(jīng)濟的到來，技術(shù)創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略目標就是爭奪知識產(chǎn)權(quán)。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)提出自主創(chuàng)新戰(zhàn)略作為回應(yīng)日益激烈的國際知識產(chǎn)權(quán)競爭和提升核心競爭力的一項重大舉措，自主創(chuàng)新戰(zhàn)略不僅需要知識產(chǎn)權(quán)予以固定，而且成功的標志應(yīng)該是擁有核心技術(shù)，形成具有控制力的自主知識產(chǎn)權(quán)。 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)對策略的定位 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)對策略的基本內(nèi)涵是增強國際競爭力、適應(yīng)經(jīng)濟全球化，與國際接軌的必然選擇，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在政府的宏觀領(lǐng)導下，在提高自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)量和質(zhì)量、促進自主知識產(chǎn)權(quán)成果實施、加強知識產(chǎn)權(quán)保護等方面整體推進?？紤]到國內(nèi)、國外對知識產(chǎn)權(quán)要求的不同訴求，我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的應(yīng)對措施也要從國內(nèi)、國外兩個層面進行研究制定。 從國內(nèi)層面考慮，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比，產(chǎn)業(yè)競爭力的最大差距是缺乏創(chuàng)新能力和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。究其原因是，除了中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱之外，我國汽車企業(yè)缺乏發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)的動力，尚未形成有利于知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展的競爭環(huán)境和良好氛圍，也缺乏促進知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展的政策體系。目前一些學者提出的建立國家創(chuàng)新體系、以財稅激勵企業(yè)創(chuàng)新，更多的還是以國家資助為主進行研究開發(fā)，而考核機制中增加有關(guān)創(chuàng)新的內(nèi)容也不是真正形成了自主創(chuàng)新的內(nèi)源動力。知識產(chǎn)權(quán)制度作為一種利益工具，尊重投入的研發(fā)成果，保護其智力成果，承認智力勞動成果是有償?shù)摹偤每梢云鸬竭@種作用。而如果企業(yè)的研發(fā)投入不能通過市場的方式得到抵沖的話，則沒