當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及我省的機(jī)遇(編輯修改稿)
2024-08-10 14:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ☆廣東省汽車工業(yè)特點(diǎn)廣東省2009年乘用車品牌和銷量品 牌年銷售量年總銷售量廣汽本田雅 閣鋒 范奧德賽飛 度廣汽豐田凱美瑞雅力士漢蘭達(dá)驪 威俊 逸2295 輛軒 逸奇 駿逍 客騏 達(dá)頤 達(dá)F3F3RF6F0（二）廣東省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 ☆省市委和政府的重視和支持，創(chuàng)造投資環(huán)境優(yōu)勢 a. 潛力支柱產(chǎn)業(yè) b. 汽車工業(yè)基地規(guī)劃☆廣東省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力保證 a. GDP多年以來一直是居全國前列：2009年全省人均生產(chǎn)總值40748元，%，全省人均GDP換算逼近6000美元，基本達(dá)到上中等收入國家水平。 b. 廣汽集團(tuán)的迅速發(fā)展和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力：。2008年總銷量約為53萬輛，銷售收入938億元?！钍袌銮熬皬V闊，消費(fèi)市場較大 : 廣東毗鄰港澳，面向東南亞 : 2008年廣州城市居民人均可支配收入25317元，農(nóng)村居民人均純收入9828元?！畛渥愕娜肆Y源 ：華工、中大、暨大等 ：近三年超過120萬（三）廣東省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足之處 1. 缺乏核心技術(shù)和自主品牌自主汽車品牌：一些配件可以是外國的，但是品牌是自己，大部分核心技術(shù)都是自己的。 a. 骨干企業(yè)：合資企業(yè)； 核心技術(shù)：合資外方； 省內(nèi)自主品牌：倍受爭議（比亞迪）。 b. 全省暫時(shí)還沒有企業(yè)具備轎車關(guān)鍵零部件及整車綜合開發(fā)能力，參與國際競爭的核心競爭力水平低。 c. 目前廣汽集團(tuán)已投入大量經(jīng)費(fèi)，成立廣汽集團(tuán)自主品牌乘用車公司和汽車工程研究院，注冊(cè)地從化，成為中國自主品牌乘用車陣營新軍。 廣東省汽車零部件工業(yè)正處在一個(gè)高速成長時(shí)期，現(xiàn)有主要汽車及摩托車零部件生產(chǎn)企業(yè)1000多家，其中日資汽車零部件企業(yè)230余家，省內(nèi)重點(diǎn)培養(yǎng)的省級(jí)國家級(jí)產(chǎn)品企業(yè)有21個(gè)。企業(yè)名稱配套情況廣州汽車集團(tuán)零部件有限公司廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)本田(武漢)、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、海南馬自達(dá)等整車廠，部分產(chǎn)品出口廣東鴻圖科技有限公司東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用、通力電梯、東風(fēng)康明斯等肇慶動(dòng)力配件有限公司玉柴機(jī)器、一汽大柴、北京福田、重慶長安、長安鈴木、上汽通用、五菱、百力通等懷集汽車配件制造有限責(zé)任公司為國內(nèi)外二十多家整機(jī)廠配套韶關(guān)宏大齒輪有限公司產(chǎn)品出口韶關(guān)東南軸承有限公司進(jìn)入德國、意大利、法國等國家以及國內(nèi)主機(jī)配套市場，80％的產(chǎn)品出口我省汽車整車產(chǎn)值與汽車零部件產(chǎn)值的比例遠(yuǎn)低于國際的慣常比例。汽車零部件是薄弱環(huán)節(jié)。零部件產(chǎn)業(yè)上的不足體現(xiàn)在：◇經(jīng)濟(jì)規(guī)模上的差距 ，但有巨大的發(fā)展空間◇產(chǎn)品技術(shù)水平上的差距◇研究開發(fā)能力上的差距◇以模塊化為代表的生產(chǎn)供應(yīng)方式上的差距◇基于市場機(jī)制的配套關(guān)系上的差距當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)業(yè)突出表現(xiàn)在以下幾方面：◇產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，配套能力不強(qiáng)◇行業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)“空心化”嚴(yán)重：每年零部件投資總額占整個(gè)汽車工業(yè)投資總額比例：廣東省10%，全國25%。零部件企業(yè)的研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)占其銷售額的比例不到1%。◇行業(yè)的公共服務(wù)平臺(tái)尚未構(gòu)建完善，服務(wù)功能薄弱◇內(nèi)外資企業(yè)間存在不平等競爭現(xiàn)象 在汽車的研發(fā)方面的人力資源整體實(shí)力不強(qiáng)。制造業(yè)技術(shù)工人的整體素質(zhì)不高，特別是設(shè)計(jì)、研發(fā)人員缺乏。未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將是人才的競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)的振興和走向國際化歸根結(jié)底也是要依靠人才。要依靠自己來培養(yǎng)，做好人才培養(yǎng)和人力資源挖掘是我國，也是我省汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。（四）廣東省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議加快創(chuàng)建汽車自主品牌的策略與途徑（1）加大技術(shù)創(chuàng)新的政策支持力度 （2）立足自身、結(jié)合多種開發(fā)手段 多為純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)所采用。其出發(fā)點(diǎn)在于一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導(dǎo)權(quán),以便最終比較容易地掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。（3）采用戰(zhàn)略性合作方式 適合在中級(jí)及中級(jí)以上轎車產(chǎn)品領(lǐng)域采用。合外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司, 這一方式取得成功的關(guān)鍵是雙方合作的戰(zhàn)略性,在雙贏的基礎(chǔ)上,在生產(chǎn)制造和研發(fā)上都要實(shí)現(xiàn)本土化。針對(duì)在有些合資企業(yè)中技術(shù)強(qiáng)大的一方往往限制企業(yè)自主研發(fā)或者限制其從別的渠道獲取技術(shù)的行為,可參照日本等
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