【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為 20 世紀(jì) 80 年代的水平，且根本不含電子控制技術(shù)。當(dāng)前，全球百家最大汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品都已是 20 世紀(jì) 90 年代后期的新產(chǎn)品。其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電控懸架、電子線束、電子組件（如傳感器、ECU） 、電控制動(dòng)系統(tǒng)（ABS、TCS 等） 。這些公司生產(chǎn)的大量的常規(guī)產(chǎn)品，例如內(nèi)飾、座椅、輪胎以及燈具等，其技術(shù)含量也代表了 20 世紀(jì)末的水平。研制開(kāi)發(fā)能力上的差距從現(xiàn)有的研發(fā)能力及發(fā)展趨勢(shì)看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)與全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的差距巨大，同時(shí)距離還在進(jìn)一步拉大。以 1993 年美國(guó)克林頓政府組織的“PNGV”計(jì)劃的實(shí)施情況為例，目前，15 / 38美國(guó)已經(jīng)步歐、日之后將百公里油耗 3L 汽車研制成功，并在乘坐空間和安全性等方面青出于藍(lán)而勝于藍(lán)；在燃料電池的研制上也取得了巨大成果，目前已處于使用臨界狀態(tài)。在 2022 年元月舉辦的北美國(guó)際車展中，通用公司的“precept”和福特公司的“prodigy”都已亮相，預(yù)計(jì)不久則可以批量面世。同時(shí)，在這次展會(huì)上所顯示的汽車最新裝備的功能，無(wú)不是由電子控制技術(shù)來(lái)完成的。相比之下，國(guó)內(nèi)最新一輪引進(jìn)的轎車，其裝備不僅僅是上世紀(jì) 90 年代中后期的產(chǎn)品，且絕大部分關(guān)鍵零部件并未完成國(guó)產(chǎn)化。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)部分國(guó)產(chǎn)化率僅為 25%～60%；自動(dòng)變速器部分則為零；前后橋部分為 20%～60%；空調(diào)部分也只為 40%。在汽車電子化、數(shù)字化和汽車設(shè)計(jì)微機(jī)化將要為傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)的概念圈上句號(hào)的時(shí)候，我國(guó)對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術(shù)都尚未全部掌握，這種反差不能不說(shuō)是巨大的。生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。在 99SAE 年會(huì)，德?tīng)柛！⒉┦?、維斯頓向生產(chǎn)和供應(yīng)的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時(shí)代意義的挑戰(zhàn)，這也是汽車裝配行業(yè)的一場(chǎng)革命。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。這種生產(chǎn)方式在一些汽車零件供應(yīng)商和汽車制造商之間得以運(yùn)用。例如，1998 年就在美國(guó)阿拉巴馬州生產(chǎn)的“奔馳”M 級(jí) SUV 車駕駛艙就是以模塊化的方式供應(yīng)的。由德?tīng)柛９緦?lái)自 6 個(gè)國(guó)家 35 家供應(yīng)商的 140 種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)制造商，從接訂單到送到安裝位置，時(shí)間為 120 分鐘。目前，武漢市汽車零部件行業(yè)還沒(méi)有開(kāi)展模塊化供應(yīng)方式。配套關(guān)系上的差距在汽車零部件企業(yè)與汽車制造上的配套關(guān)系上，國(guó)內(nèi)外企業(yè)也有根本的差別。在國(guó)外，汽車制造商與 OEM 企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場(chǎng)最大化和利潤(rùn)最大化。在這種前提下，只要價(jià)格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。而在我國(guó)則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響。導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群，使汽車零部件企業(yè)“散亂差”現(xiàn)象至今依然沒(méi)有太大的改變。目前武漢市武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 30 多家零部件制造企業(yè)提供神龍公司近一半的零部件。16 / 38五、武漢市汽車零部件工業(yè)未來(lái)發(fā)展思考在新形勢(shì)下，特別是中國(guó)加入 WTO 后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)既面臨著競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，同時(shí)也迎來(lái)了機(jī)遇和發(fā)展。那幺，武漢市零部件企業(yè)也應(yīng)隨著整車的發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，加快配套發(fā)展步伐。整合產(chǎn)業(yè)鏈資源全力打造零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)群汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，做大做強(qiáng)武漢市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)首先是要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展高度和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的高度來(lái)充分認(rèn)識(shí)汽車行業(yè)的地位和作用。振興我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)占有重要地位，我國(guó)提出鋼、車、機(jī)、煙、酒、藥等支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車排在第二位。要整合武漢市零部件行業(yè)資源，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，全力打造零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)群。集中優(yōu)勢(shì)資源引進(jìn)國(guó)際資本武漢市零部件企業(yè)要想加快發(fā)展，必須靠大靠強(qiáng)、投靠二級(jí)和一級(jí)供應(yīng)商。通過(guò)與國(guó)內(nèi)外、特別是與國(guó)外大的零部件集團(tuán)合資合作，引進(jìn)資金、技術(shù)和管理模式，提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，才能實(shí)現(xiàn)雙贏，求得生存和發(fā)展，這方面武漢市已經(jīng)開(kāi)始初步實(shí)施，10 月 15 日將舉辦的武漢國(guó)際汽車工業(yè)及零部件展上，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍、富士施樂(lè)、德國(guó)大眾、美國(guó)通用汽車等世界知名汽車廠商，將攜包括汽車軟件研發(fā)在內(nèi)的眾多“外包項(xiàng)目” ，來(lái)漢尋求合作伙伴。據(jù)了解， “項(xiàng)目外包”理念去年才引入中國(guó)，目前在國(guó)內(nèi)幾乎還是空白。汽車制造項(xiàng)目外包不同于汽車零部件的跨國(guó)采購(gòu)，而是將企業(yè)的信息技術(shù)、物流與供應(yīng)鏈管理、人力資源交給有實(shí)力的外公司去做。目前，湖北汽車及零部件制造企業(yè)達(dá) 600 多家，其中，30 多家具有承接汽車外包項(xiàng)目的能力。這也是汽車巨頭紛紛將“繡球”拋向武漢的原因。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，武漢憑借自身優(yōu)勢(shì)，有望在國(guó)內(nèi)最先成為汽車項(xiàng)目外包基地。突出重點(diǎn)，走強(qiáng)強(qiáng)合作之路，使重點(diǎn)企業(yè)升級(jí)為二級(jí)或一級(jí)供應(yīng)商，并帶動(dòng)各具特色的眾多小型零部件企業(yè)的發(fā)展，避免分散與重復(fù)建設(shè)，走“專、精、尖”之路推行精益制造近年來(lái)全球汽車零部件行業(yè)與汽車業(yè)同步，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，具體表現(xiàn)為模塊化、電子化、個(gè)性化、同步化開(kāi)發(fā)以及準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)。模塊化和系統(tǒng)集成化是當(dāng)今汽車發(fā)展公認(rèn)的趨勢(shì)，由此帶來(lái)外購(gòu)率的上升；電子產(chǎn)品在汽車上的使用使電子化也成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)顯著特征；個(gè)性化則來(lái)自于客戶的個(gè)性化要求；零部件供應(yīng)商也必須能夠滿足整車廠快速推出新產(chǎn)品的要求，實(shí)現(xiàn)模塊和組17 / 38件的同步設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)；而準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)最終意味著零部件供應(yīng)商直接供貨到生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。目前我國(guó)近 70%的零部件供應(yīng)商相對(duì)或明顯缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。特別是一些含高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)。30%的零部件供應(yīng)商雖具有相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但多屬勞動(dòng)密集型和原材料密集型的零部件。模塊化的核心是利用電子技術(shù)及其它領(lǐng)域的高新技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化集成，它可減少汽車零部件的構(gòu)成，簡(jiǎn)化制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，有利于推進(jìn)國(guó)際化采購(gòu)，降低生產(chǎn)成本。模塊化供貨，已成為汽車零部件供應(yīng)商提高競(jìng)爭(zhēng)力的王牌。如車用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、集成化車用娛樂(lè)系統(tǒng)、智能防撞系統(tǒng)、等高等模塊化產(chǎn)品。模塊化技術(shù)使零部件廠商更加積極地參與汽車的科技創(chuàng)新，改變從屬于整車廠的地位，形成以汽車為主導(dǎo)，以零部件為基礎(chǔ)的世界汽車工業(yè)新格局。精益制造的另一要求就是將生產(chǎn)占用的人員、場(chǎng)地、設(shè)備及庫(kù)存都減少到最低限度，杜絕超量生產(chǎn)，消除無(wú)效勞動(dòng)，降低成本，并能以較快的速度開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。精益化生產(chǎn)目前幾乎是每個(gè)汽車巨頭們都在關(guān)心的問(wèn)題。通過(guò)減少生產(chǎn)、服務(wù)、流通過(guò)程中的失誤而節(jié)省開(kāi)支，而互聯(lián)網(wǎng)使得制造上與供應(yīng)商之間的信息傳遞更便捷，從而實(shí)現(xiàn)精益化生產(chǎn)。（撰文：夏宏武）18 / 38產(chǎn)業(yè)觀察對(duì)武漢汽車展的思考兩年一屆的北京國(guó)際汽車展在國(guó)際展覽中心落下大幕, 本屆車展有 20 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 1400 余家整車及零部件公司參展, 展出規(guī)模近 11 萬(wàn)平方米，國(guó)內(nèi)廠家的展位租金為室內(nèi) 1000 元/平方米，室外 800 元/平方米，而合資和進(jìn)口品牌的展位租金為 200 美元/平方米，僅租金收入，組委會(huì)就會(huì)有億元進(jìn)賬。6 月 10 日和 11 日，是專業(yè)人士參觀日，每張門(mén)票為 100 元，舉辦方統(tǒng)計(jì)，這兩天的參觀人數(shù)達(dá)到了 6 萬(wàn)人，僅這兩天的門(mén)票收入就將達(dá)到 600 萬(wàn)元；而其它五天是普通觀眾日，有近 30 萬(wàn)人參觀，每張門(mén)票為50 元，收入約為 1500 萬(wàn)，據(jù)此估算，僅門(mén)票收入就達(dá) 2100 萬(wàn)元。北京賺了個(gè)飽。反觀武漢在今年國(guó)慶期間舉辦的兩次汽車展，不免讓人橫生出許多感慨。一、中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入大眾汽車消費(fèi)社會(huì)　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)顯示，中國(guó)汽車保有量將在 2022 年達(dá)到 3356 萬(wàn)輛，2022年達(dá)到 5669 萬(wàn)輛，2020 年達(dá)到 13103 萬(wàn)輛。中國(guó)走向“汽車社會(huì)”這一歷史進(jìn)步將不可逆轉(zhuǎn)的到來(lái)。2022 年，我國(guó)人均 GDP 突破 1000 美元大關(guān)。經(jīng)驗(yàn)表明，1000 美元是汽車工業(yè)加速發(fā)展的起跑線，跨過(guò)這道“門(mén)檻” ，汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)將進(jìn)入加速發(fā)展的起飛期。另?yè)?jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：到 2022 年，我國(guó)有購(gòu)車能力的家庭將達(dá)到 4200 萬(wàn)戶。到2022 年，中國(guó)有可能成為全球第三大汽車市場(chǎng)，占全球份額的 6%，僅次于美國(guó)和日本。今后 5—10 年將是我國(guó)汽車市場(chǎng)大發(fā)展時(shí)期。 數(shù)據(jù)表明我們已經(jīng)進(jìn)入大眾汽車消費(fèi)社會(huì)。但大眾汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。汽車的廣泛應(yīng)用不僅會(huì)擴(kuò)大人們的活動(dòng)半徑、改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的時(shí)空概念。而且在汽車社會(huì)化的過(guò)程中，人們的生產(chǎn)和出行方式、社會(huì)關(guān)系、知識(shí)結(jié)構(gòu)、生活節(jié)奏、文化習(xí)俗等都會(huì)受到極大的沖擊和改變，并將逐步升華為“改變世界”的“汽車文化” 。同時(shí)，汽車對(duì)石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，已經(jīng)在推動(dòng)全球各大汽車廠商研發(fā)成功資源巨大，沒(méi)有污染的氫能源等替代能源汽車，并在大約 20 年后開(kāi)始全面取代傳統(tǒng)的汽車。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，隨著人民生活水平的不斷提高，推動(dòng)了中國(guó)汽19 / 38車市場(chǎng)正以前所未有的發(fā)展速度，向世人展現(xiàn)其巨大的發(fā)展?jié)摿?。目前，中?guó)汽車產(chǎn)銷量已躍居世界第四位，其中私人購(gòu)車占到 70%以上。對(duì)于中國(guó)的百姓來(lái)說(shuō)，汽車已不再是遙不可及的夢(mèng)想。通過(guò)車展的舉辦，將讓越來(lái)越多的中國(guó)百姓體驗(yàn)到：汽車，離他們?cè)絹?lái)越近了；汽車，正日益融入到他們的生活中；汽車，將使他們的生活變得更加豐富多彩。二、引領(lǐng)世界汽車潮流的世界著名車展以汽車美學(xué)著稱的法蘭克福車展始于 1897 年德國(guó)汽車展，前 35 屆在柏林舉辦，以后在法蘭克福舉辦，其主題包括汽車科技（第 1 屆 1897 年） 、舒適（第 14 屆 1921 年） 、安全（第 40 屆 1961 年）等，于 2022 年 9 月舉辦的第 60 屆法蘭克福車展的主題是：汽車——純粹的魅力。法蘭克福車展號(hào)稱是汽車的奧運(yùn)會(huì)，以參展汽車齊全著稱。以概念爭(zhēng)春著稱的東京車展誕生于 1966 年日本東京汽車展，其特點(diǎn)為：日本本土車為主，小型車為主。2022年 10 月舉辦的第 37 屆東京車展的主題是：挑戰(zhàn)，駛向美好的未來(lái)。技術(shù)獨(dú)秀的北美國(guó)際車展一年一度的北美國(guó)際車展創(chuàng)始于 1907 年，展覽地為美國(guó)的汽車城底特律。2022 年1 月舉辦的第 87 屆北美國(guó)際車展的主題：新產(chǎn)品、新技術(shù)、新概念。其特點(diǎn)是以美國(guó)制造的量產(chǎn)車型為主?？萍紭O致的日內(nèi)瓦車展日內(nèi)瓦車展始于 1905 年作為沒(méi)有汽車制造業(yè)的瑞士，其中立的地位使日內(nèi)瓦車展成為世界上最成功的汽車豪宴，最為媒體看重。以展示最新革新成果的第 74 屆日內(nèi)瓦車展于 2022 年 3 月舉行。日內(nèi)瓦車展以首次推出新車型、概念車聞名。明星閃爍的紐約車展誕生于 1900 年的紐約國(guó)際汽車展是北美地區(qū)歷史最悠久、規(guī)模最大的汽車展。2022 年 4 月舉辦的第 104 屆車展以“新技術(shù)在現(xiàn)代汽車制造業(yè)應(yīng)用和安全舒適的理念”為主題。三、中國(guó)汽車展的發(fā)展與進(jìn)步20 / 38與發(fā)展歷史不長(zhǎng)的中國(guó)汽車制造業(yè)一樣，中國(guó)專業(yè)車展的發(fā)展時(shí)間還很短，各地風(fēng)起云涌的車展曾經(jīng)一度讓汽車商無(wú)所適從，以至于曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一個(gè)城市同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)所謂的“國(guó)際車展”。大浪淘沙，如今北京車展正在成為我國(guó)眾多車展中與國(guó)際車展相媲美的“國(guó)貨”?！　?guó)內(nèi)幾大主流車展據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)去年一年的汽車展會(huì)已多達(dá) 50 多個(gè)，車展的浪潮此起彼伏。而真正有條件成為國(guó)際頂級(jí)車展的，只有雙單年輪流舉辦的北京和上海兩個(gè)國(guó)際車展。此外，部分城市的車展也各具亮點(diǎn)。北京國(guó)際車展兩年一屆、定期舉辦的北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽創(chuàng)辦于 1990 年，已經(jīng)成功舉辦了七屆。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，參展廠商逐屆增加、參展展品檔次越來(lái)越高、展出規(guī)模連年擴(kuò)大，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、在國(guó)際上有一定影響的世界性汽車專業(yè)展覽會(huì)。北京國(guó)際汽車展定位于“每個(gè)專題，兩年一屆，定期舉行，整車與零部件隔年交替”的模式。其中雙年的命題不變，即舉辦以整車為主的綜合性北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（AutoChina），單年舉辦以零部件及相關(guān)產(chǎn)品為主的北京國(guó)際汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品展覽會(huì)（AMS）。　　上海國(guó)際車展　　唯一能與北京國(guó)際車展分庭抗禮的國(guó)內(nèi)權(quán)威車展，兩年舉辦一次，截至目前已舉辦了第十屆，它是一個(gè)發(fā)展相對(duì)成熟的國(guó)際性展會(huì)，吸引著全球觀眾的眼光！　　　1985 年，中國(guó)首屆國(guó)際車展在上海舉行，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車展的風(fēng)氣之先。73 家汽車公司參加了該次車展，展出規(guī)模為 15000 平方米。對(duì)當(dāng)時(shí)的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，第一次公開(kāi)見(jiàn)到桑塔納轎車就是在這次車展上。當(dāng)時(shí)組裝的桑塔納被看作是“進(jìn)口車”，富有神奇色彩。令人遺憾的是，首屆國(guó)際車展盡是洋車的天下，國(guó)產(chǎn)轎車品牌幾乎等于零。2022 年第十屆上海國(guó)際車展為期 7 天，共設(shè)了室內(nèi)室外 9 大展館，總展會(huì)面積達(dá)到81000 平方米，有來(lái)自 23 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 730 家展商，帶來(lái)了 300 多輛展車，其中 116輛展車是直接從國(guó)外運(yùn)來(lái)的世界名車，觀眾人數(shù)達(dá)到 45 萬(wàn)人次，是截至該年度中國(guó)汽車展會(huì)的一個(gè)歷史新高度。21 / 38即將于 2022 年舉辦的上海國(guó)際車展的主題是：汽車——讓生活更精彩?！　〕啥紘?guó)際車展　　由成都市人民政府主辦的大型汽車專業(yè)展會(huì)。該會(huì)從 1998 年至今，已經(jīng)成功的舉辦了五屆，已發(fā)展成為西部地區(qū)規(guī)模最大、檔次最高、最具影響力和號(hào)召力的行業(yè)盛會(huì)?！　V州國(guó)際車展　　于 2022 年 11 月 25 日正式開(kāi)幕，主題是“引領(lǐng)方向、駕馭未來(lái)”，在廣州國(guó)際會(huì)展中心舉辦，該展館為目前亞洲最大的展覽館。借力北京國(guó)際車展如火如荼之時(shí)，第二屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)將于 2022 年 11 月 23 日至 29 日在廣州國(guó)際會(huì)議展覽中心舉行。廣州車展選址仍在廣州國(guó)際會(huì)議展覽中心。這是目前亞洲最大的展覽中心，一期竣工即具有 16 萬(wàn)平方米的