【文章內(nèi)容簡介】 .........................................................................................................................(8)進(jìn)入21世紀(jì)后...........................................................................................................................(8)（二）現(xiàn)狀分析................................................................................................................................(9)（三）我國汽車產(chǎn)業(yè)的特征...........................................................................................................(10)（四）我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題....................................................................................................(11)五、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國的啟示....................................................................................................(11)（一）繼續(xù)推進(jìn)成本創(chuàng)新................................................................................................................(11)（二）不斷增加研發(fā)投入...............................................................................................................(12)（三）以市場為引導(dǎo).......................................................................................................................(12)（四）加強(qiáng)企業(yè)間合作...................................................................................................................(13)（五）構(gòu)筑財(cái)團(tuán)體制.......................................................................................................................(13)六、結(jié)語..................................................................................................................................................(13)參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................................(15)日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國的啟示一、前言汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)最重要的部門之一，是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對上下游的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、金融、維修等產(chǎn)業(yè)具有重要的帶動(dòng)作用。其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用；由于汽車是涉及多個(gè)行業(yè)的復(fù)雜商品，因此汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力能夠操作一個(gè)方面反映一國制造業(yè)經(jīng)這里的強(qiáng)。再近年來，我過汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長的軌道，成為增長速度最快的工業(yè)行業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷提高，一方面出口不斷增加；另一方面成為跨國公司重要的汽車及汽車零件制造基地。就我國汽車業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，首先，汽車業(yè)規(guī)模大，占國民經(jīng)濟(jì)的找你更要比重。第二，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對其他產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用大，起帶動(dòng)的上有相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原材料和電子、通訊、化學(xué)等基礎(chǔ)行業(yè)；起帶動(dòng)的下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括銷售、物流、服務(wù)、汽車金融、租賃、回收的相關(guān)環(huán)節(jié)。二、日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程關(guān)于日本汽車工業(yè)的發(fā)展史與中國有很多相似的地方，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，可使我國汽車工業(yè)的發(fā)展少走彎路，快速發(fā)展。1937年8月豐田汽車部門獨(dú)立出來，成立了豐田汽車公司。1950年，為了學(xué)習(xí)美國的經(jīng)驗(yàn)，公司總裁豐田英二專程到美國的汽車城底特律，考察了福特公司的轎車廠。當(dāng)時(shí)這個(gè)廠每天能生產(chǎn)7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。在20世紀(jì)50年代日本汽車工業(yè)形成完整體系。1961年日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位。1965年超過法國居第四位。1966年超過英國升為第三位。1968年追上西德居世界第二位。70年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，油價(jià)的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時(shí)日本卻以其小型轎車油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞，三年時(shí)間里日本汽車出口量翻了一番，達(dá)到200萬輛與此同時(shí)，日本汽車進(jìn)口量始終保持很低的水平，19601980年間，日本汽車年進(jìn)口量最高不超過6萬輛，最低的年份只有1萬輛。日本憑借著汽車國內(nèi)銷售和出口量雙高速增長的現(xiàn)實(shí)創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產(chǎn)了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產(chǎn)量達(dá)到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。1980年日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)1104萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的30%以上，一舉擊敗美國成為“世界第一”。1990年日本以1348 68萬輛的汽車產(chǎn)量創(chuàng)出歷史新高。豐田汽車公司一直傾心于開發(fā)適應(yīng)中國市場需求的產(chǎn)品。早在 1964年就首次向中國出口，那時(shí)中國85號(hào)以上汽油貨缺，豐田就在大部分商用車上裝有能使用 70號(hào)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免可能會(huì)發(fā)生的故障。改革開放以后，當(dāng)中國汽車需求市場啟動(dòng)時(shí)，有著豐富的國際營銷經(jīng)驗(yàn)的日本商家立即做出反應(yīng)。從 1988年起，豐田開始與沈陽金杯汽車廠合作生產(chǎn)金杯牌面包車，1994年達(dá)到年產(chǎn) 5000輛的生產(chǎn)能力。90年代，豐田汽車公司為了擴(kuò)大對中國的汽車銷售，按照中國國內(nèi)的使用環(huán)境和路面狀況，設(shè)計(jì)推出了中國規(guī)格的豐田汽車。（一）多元化的產(chǎn)銷渠道為了提高豐田汽車的市場競爭能力，豐田公司采用多元化配件供給方式，通過由世界各地相互提供價(jià)廉物美的零部件進(jìn)行生產(chǎn)。零部件制造和車輛生產(chǎn)不是以國度為界限，而是通過建立國際規(guī)模的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，最大限度地追求高質(zhì)量和低成本。同時(shí)，他們通過設(shè)在中國各地的 33家特約維修服務(wù)中心，提供全面的售后服務(wù)，以此來爭奪中國市場。（二）注重只是與技術(shù)的開發(fā)產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營銷售是企業(yè)前進(jìn)的兩個(gè)輪子，缺一不可。一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)，不僅是創(chuàng)新產(chǎn)品的佼佼者，也應(yīng)該是創(chuàng)新經(jīng)營的成功者。豐田汽車公司的業(yè)務(wù)是建立在詳盡而周密的市場調(diào)查基礎(chǔ)上的，機(jī)械工程學(xué)、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)分析等等專家濟(jì)濟(jì)一堂，他們工作的目的就是進(jìn)行市場需求調(diào)查，以掌握消費(fèi)者對豐田汽車的要求、意見和建議。此外，每年還以大約 6萬人為對象進(jìn)行抽樣調(diào)查，光是調(diào)查費(fèi)一次就需 6000萬日元。像這樣的抽樣調(diào)查，一年要進(jìn)行 6次，經(jīng)費(fèi)也要 7億日元①。豐田汽車公司的經(jīng)營理念是：“生產(chǎn)必須先投資，銷售也要先投資。如果只是全力挖掘當(dāng)前社會(huì)的需求，企業(yè)馬上就會(huì)走上絕路。如果考慮到 5 注釋：① ，統(tǒng)計(jì)研究，2000,(7)：、10年后的長遠(yuǎn)情況，即使?fàn)奚矍袄妫苍谒幌??！?正是有這樣可靠而及時(shí)的市信息反饋，使豐田汽車公司能夠不斷開發(fā)研制適合市場需求的新產(chǎn)品場。（三）以市場需求為主導(dǎo)在豐田汽車的銷售策略中，有招很厲害的“殺手锏”——降價(jià)銷售。有人說，豐田的銷售歷史，就是一個(gè)不斷降價(jià)的歷史。豐田汽車在制定價(jià)格時(shí)，主要考慮的是“要多少錢才能夠賣得出去”。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，也就是說根據(jù)銷售優(yōu)先的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行生產(chǎn)成本和銷售量成本的比例計(jì)算，以求取得二者比例下降的大批量生產(chǎn)的效果。用神谷的觀點(diǎn)來看，最重要的是人們能夠買得起，沒有市場需求，生產(chǎn)量是上不去的，若沒有規(guī)模產(chǎn)量，自然也不會(huì)出來規(guī)模效益。而一般企業(yè)的經(jīng)營方針，總是優(yōu)先考慮成本核算，成本加利潤是價(jià)格的主要因素，這二者之間的差異是相當(dāng)大的。競爭考驗(yàn)著企業(yè)，低價(jià)格又為企業(yè)創(chuàng)造著廣闊的市場前景。1963年 10月，豐田汽車公司終于實(shí)現(xiàn)了月產(chǎn) 3萬輛的水平，其價(jià)格也與國際價(jià)格水平相接近。這時(shí)，正是日本迫于國際壓力，即“關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定”締約國要求日本實(shí)行貿(mào)易自由化之際。如果沒有日本汽車業(yè)界逐漸降價(jià)的舉動(dòng)，面對大開的國門，肯定會(huì)造成日本汽車業(yè)的巨大損失。正如豐田汽車銷售公司的名言所說“汽車的需求是創(chuàng)造出來的”。三、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)世界汽車工業(yè)誕生于德國，發(fā)展于美國，美國還是世界上最大最自由競爭最激烈的汽車市場而日本汽車竟然能在短短的時(shí)間里擊敗美國汽車，在這個(gè)市場上站穩(wěn)甚至曾創(chuàng)造了世界第一的奇跡，以至于美國年輕人以擁有一輛日本跑車而自豪。應(yīng)該說確實(shí)在很多值得我們學(xué)習(xí)的地方?；仡櫵麄兊陌l(fā)展歷史有以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)：（一）國家的支持作用日本汽車在起步時(shí)，市場上幾乎已被美國車占領(lǐng)，到處充斥著美國車，情形和我們現(xiàn)在的外資車差不多，嚴(yán)重影響了日本汽車的發(fā)展。于是，日本政府作了幾項(xiàng)決策。對汽車企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼；制定較高的進(jìn)口汽車關(guān)稅，保護(hù)民族工業(yè)。關(guān)稅達(dá)30%后期日本汽車發(fā)展起來后被取消一直到現(xiàn)在日本對進(jìn)口汽車是零關(guān)稅；嚴(yán)格限制外資流入汽車企業(yè)。本國企業(yè)在發(fā)展初期必須依靠他們的低價(jià)格切入市場，而外國汽車通過合資建廠使他們的成本與本國企業(yè)沒有太大的差別了，而技術(shù)上保持絕對優(yōu)勢，本國企業(yè)面臨很大的競爭壓力。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家的支柱產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家工業(yè)化的重要組成部分，它對國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是很明顯的。（二）注重質(zhì)量質(zhì)量是日本汽車強(qiáng)大競爭力的關(guān)鍵。其實(shí)日本產(chǎn)品在以前一直是假冒偽劣的代名詞，但通過他們的努力，日本產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)成了品質(zhì)優(yōu)秀的代名詞，這就是競爭方式的改變。對于日本汽車產(chǎn)業(yè)來說占據(jù)市場并不單單依靠技術(shù)成分，高可靠性過硬的質(zhì)量也是市場競爭的關(guān)鍵因素。日本發(fā)展的關(guān)鍵就是不斷提高質(zhì)量，唯有高質(zhì)量的產(chǎn)品才能真正走向世界，在國際市場進(jìn)行競爭。也才能真正吸引消費(fèi)者的目光，光。日本的質(zhì)量控制水平以豐田最為典型其管理方式為世界各國所學(xué)習(xí)。豐田汽車社長認(rèn)為，其公司最為難做的工作不是汽車的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索 的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術(shù)工人在操作這根繩索時(shí)都要無任何偏差。正是這種精神才造就了他們汽車的高可靠性，每個(gè)汽車每個(gè)配件的高度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)企業(yè)成功的根本。（三）關(guān)于成本控制日本企業(yè)的成本控制水平是世界一流的，這使他們可以獲得價(jià)格上的優(yōu)勢，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力，成本低并不是是偷工減料這是不正確的。降低成本涉及到很多方面，一個(gè)不會(huì)控制成本的企業(yè)是不可能成為世界企業(yè)的。在豐田企業(yè)里，生產(chǎn)慢了不行，生產(chǎn)快了也是不行的，每個(gè)人都在有條不紊地生產(chǎn)才是最好的。我們的企業(yè)還在起步階段，低成本低價(jià)格是我們唯一的優(yōu)勢，那就更應(yīng)該努力降低成本，實(shí)行良好的管理、科學(xué)的管理，節(jié)約每一點(diǎn)資源，只有這樣我們才能有企業(yè)競爭力。大眾的降低成本也是這個(gè)原因，在同樣品質(zhì)下更低的價(jià)格這就叫競爭力。（四）關(guān)于走向國外市場熟悉市場豐田在剛進(jìn)入美國就遇到過挫折，主要因?yàn)閷λ麄兊氖袌鲂枨蟛皇煜?，車對美國的道路不適應(yīng)，后來通過詳細(xì)地調(diào)研，有針對地改進(jìn)了產(chǎn)品才獲得成功。豐田汽車一向注重質(zhì)量，質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品寧愿不進(jìn)入，也不能毀了自己也毀了整個(gè)產(chǎn)品的信譽(yù)。注重信譽(yù)對外國的市場一定在先調(diào)查清楚不要貿(mào)然進(jìn)入，否則一定會(huì)付出代價(jià)。一個(gè)新車型總要經(jīng)過長時(shí)期的路試才能生產(chǎn)就是這個(gè)原因。日本的發(fā)動(dòng)機(jī) 6 對中國的油品適應(yīng)較好，而大眾的經(jīng)常出現(xiàn)問題，這也涉及到適應(yīng)性的問題面，對出現(xiàn)的問題作出正確決策或改進(jìn)才能避免信譽(yù)的損失。四、我過汽車產(chǎn)業(yè)的歷程、現(xiàn)狀、特點(diǎn)和問題（一）我國汽車的發(fā)展歷程 50年代的起步時(shí)期新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名——解放。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。60—70年代1964年，一汽正式成立轎車廠。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時(shí)間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。我國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國的