【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .........................................................................................................................(8)進(jìn)入21世紀(jì)后...........................................................................................................................(8)（二）現(xiàn)狀分析................................................................................................................................(9)（三）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特征...........................................................................................................(10)（四）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題....................................................................................................(11)五、日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示....................................................................................................(11)（一）繼續(xù)推進(jìn)成本創(chuàng)新................................................................................................................(11)（二）不斷增加研發(fā)投入...............................................................................................................(12)（三）以市場(chǎng)為引導(dǎo).......................................................................................................................(12)（四）加強(qiáng)企業(yè)間合作...................................................................................................................(13)（五）構(gòu)筑財(cái)團(tuán)體制.......................................................................................................................(13)六、結(jié)語(yǔ)..................................................................................................................................................(13)參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................................(15)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示一、前言汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的部門(mén)之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)上下游的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、金融、維修等產(chǎn)業(yè)具有重要的帶動(dòng)作用。其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用；由于汽車(chē)是涉及多個(gè)行業(yè)的復(fù)雜商品，因此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力能夠操作一個(gè)方面反映一國(guó)制造業(yè)經(jīng)這里的強(qiáng)。再近年來(lái)，我過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)的軌道，成為增長(zhǎng)速度最快的工業(yè)行業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，一方面出口不斷增加；另一方面成為跨國(guó)公司重要的汽車(chē)及汽車(chē)零件制造基地。就我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，首先，汽車(chē)業(yè)規(guī)模大，占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的找你更要比重。第二，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)其他產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用大，起帶動(dòng)的上有相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原材料和電子、通訊、化學(xué)等基礎(chǔ)行業(yè)；起帶動(dòng)的下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括銷(xiāo)售、物流、服務(wù)、汽車(chē)金融、租賃、回收的相關(guān)環(huán)節(jié)。二、日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程關(guān)于日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史與中國(guó)有很多相似的地方，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，可使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展少走彎路，快速發(fā)展。1937年8月豐田汽車(chē)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)，成立了豐田汽車(chē)公司。1950年，為了學(xué)習(xí)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，公司總裁豐田英二專(zhuān)程到美國(guó)的汽車(chē)城底特律，考察了福特公司的轎車(chē)廠。當(dāng)時(shí)這個(gè)廠每天能生產(chǎn)7000輛轎車(chē)，比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。在20世紀(jì)50年代日本汽車(chē)工業(yè)形成完整體系。1961年日本汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)意大利躍居世界第五位。1965年超過(guò)法國(guó)居第四位。1966年超過(guò)英國(guó)升為第三位。1968年追上西德居世界第二位。70年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，油價(jià)的提高使人們對(duì)汽車(chē)的興趣大減，歐美汽車(chē)生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時(shí)日本卻以其小型轎車(chē)油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞，三年時(shí)間里日本汽車(chē)出口量翻了一番，達(dá)到200萬(wàn)輛與此同時(shí)，日本汽車(chē)進(jìn)口量始終保持很低的水平，19601980年間，日本汽車(chē)年進(jìn)口量最高不超過(guò)6萬(wàn)輛，最低的年份只有1萬(wàn)輛。日本憑借著汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售和出口量雙高速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)創(chuàng)造了世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的奇跡豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級(jí)的汽車(chē)生產(chǎn)廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車(chē)。1980年，日本汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到1104萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)而成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。1980年日本汽車(chē)產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)1104萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的30%以上，一舉擊敗美國(guó)成為“世界第一”。1990年日本以1348 68萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量創(chuàng)出歷史新高。豐田汽車(chē)公司一直傾心于開(kāi)發(fā)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。早在 1964年就首次向中國(guó)出口，那時(shí)中國(guó)85號(hào)以上汽油貨缺，豐田就在大部分商用車(chē)上裝有能使用 70號(hào)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免可能會(huì)發(fā)生的故障。改革開(kāi)放以后，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)需求市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)，有著豐富的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的日本商家立即做出反應(yīng)。從 1988年起，豐田開(kāi)始與沈陽(yáng)金杯汽車(chē)廠合作生產(chǎn)金杯牌面包車(chē)，1994年達(dá)到年產(chǎn) 5000輛的生產(chǎn)能力。90年代，豐田汽車(chē)公司為了擴(kuò)大對(duì)中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售，按照中國(guó)國(guó)內(nèi)的使用環(huán)境和路面狀況，設(shè)計(jì)推出了中國(guó)規(guī)格的豐田汽車(chē)。（一）多元化的產(chǎn)銷(xiāo)渠道為了提高豐田汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，豐田公司采用多元化配件供給方式，通過(guò)由世界各地相互提供價(jià)廉物美的零部件進(jìn)行生產(chǎn)。零部件制造和車(chē)輛生產(chǎn)不是以國(guó)度為界限，而是通過(guò)建立國(guó)際規(guī)模的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，最大限度地追求高質(zhì)量和低成本。同時(shí)，他們通過(guò)設(shè)在中國(guó)各地的 33家特約維修服務(wù)中心，提供全面的售后服務(wù)，以此來(lái)爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)。（二）注重只是與技術(shù)的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品生產(chǎn)開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售是企業(yè)前進(jìn)的兩個(gè)輪子，缺一不可。一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)，不僅是創(chuàng)新產(chǎn)品的佼佼者，也應(yīng)該是創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)的成功者。豐田汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)是建立在詳盡而周密的市場(chǎng)調(diào)查基礎(chǔ)上的，機(jī)械工程學(xué)、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)分析等等專(zhuān)家濟(jì)濟(jì)一堂，他們工作的目的就是進(jìn)行市場(chǎng)需求調(diào)查，以掌握消費(fèi)者對(duì)豐田汽車(chē)的要求、意見(jiàn)和建議。此外，每年還以大約 6萬(wàn)人為對(duì)象進(jìn)行抽樣調(diào)查，光是調(diào)查費(fèi)一次就需 6000萬(wàn)日元。像這樣的抽樣調(diào)查，一年要進(jìn)行 6次，經(jīng)費(fèi)也要 7億日元①。豐田汽車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)理念是：“生產(chǎn)必須先投資，銷(xiāo)售也要先投資。如果只是全力挖掘當(dāng)前社會(huì)的需求，企業(yè)馬上就會(huì)走上絕路。如果考慮到 5 注釋?zhuān)孩?，統(tǒng)計(jì)研究，2000,(7)：、10年后的長(zhǎng)遠(yuǎn)情況，即使?fàn)奚矍袄?，也在所不惜?！?正是有這樣可靠而及時(shí)的市信息反饋，使豐田汽車(chē)公司能夠不斷開(kāi)發(fā)研制適合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品場(chǎng)。（三）以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)在豐田汽車(chē)的銷(xiāo)售策略中，有招很厲害的“殺手锏”——降價(jià)銷(xiāo)售。有人說(shuō)，豐田的銷(xiāo)售歷史，就是一個(gè)不斷降價(jià)的歷史。豐田汽車(chē)在制定價(jià)格時(shí)，主要考慮的是“要多少錢(qián)才能夠賣(mài)得出去”。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)根據(jù)銷(xiāo)售優(yōu)先的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售量成本的比例計(jì)算，以求取得二者比例下降的大批量生產(chǎn)的效果。用神谷的觀點(diǎn)來(lái)看，最重要的是人們能夠買(mǎi)得起，沒(méi)有市場(chǎng)需求，生產(chǎn)量是上不去的，若沒(méi)有規(guī)模產(chǎn)量，自然也不會(huì)出來(lái)規(guī)模效益。而一般企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針，總是優(yōu)先考慮成本核算，成本加利潤(rùn)是價(jià)格的主要因素，這二者之間的差異是相當(dāng)大的。競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)著企業(yè)，低價(jià)格又為企業(yè)創(chuàng)造著廣闊的市場(chǎng)前景。1963年 10月，豐田汽車(chē)公司終于實(shí)現(xiàn)了月產(chǎn) 3萬(wàn)輛的水平，其價(jià)格也與國(guó)際價(jià)格水平相接近。這時(shí)，正是日本迫于國(guó)際壓力，即“關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定”締約國(guó)要求日本實(shí)行貿(mào)易自由化之際。如果沒(méi)有日本汽車(chē)業(yè)界逐漸降價(jià)的舉動(dòng)，面對(duì)大開(kāi)的國(guó)門(mén)，肯定會(huì)造成日本汽車(chē)業(yè)的巨大損失。正如豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司的名言所說(shuō)“汽車(chē)的需求是創(chuàng)造出來(lái)的”。三、日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)世界汽車(chē)工業(yè)誕生于德國(guó)，發(fā)展于美國(guó)，美國(guó)還是世界上最大最自由競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)而日本汽車(chē)竟然能在短短的時(shí)間里擊敗美國(guó)汽車(chē)，在這個(gè)市場(chǎng)上站穩(wěn)甚至曾創(chuàng)造了世界第一的奇跡，以至于美國(guó)年輕人以擁有一輛日本跑車(chē)而自豪。應(yīng)該說(shuō)確實(shí)在很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。回顧他們的發(fā)展歷史有以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)：（一）國(guó)家的支持作用日本汽車(chē)在起步時(shí)，市場(chǎng)上幾乎已被美國(guó)車(chē)占領(lǐng)，到處充斥著美國(guó)車(chē)，情形和我們現(xiàn)在的外資車(chē)差不多，嚴(yán)重影響了日本汽車(chē)的發(fā)展。于是，日本政府作了幾項(xiàng)決策。對(duì)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼；制定較高的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，保護(hù)民族工業(yè)。關(guān)稅達(dá)30%后期日本汽車(chē)發(fā)展起來(lái)后被取消一直到現(xiàn)在日本對(duì)進(jìn)口汽車(chē)是零關(guān)稅；嚴(yán)格限制外資流入汽車(chē)企業(yè)。本國(guó)企業(yè)在發(fā)展初期必須依靠他們的低價(jià)格切入市場(chǎng)，而外國(guó)汽車(chē)通過(guò)合資建廠使他們的成本與本國(guó)企業(yè)沒(méi)有太大的差別了，而技術(shù)上保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，本國(guó)企業(yè)面臨很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。畢竟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化的重要組成部分，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是很明顯的。（二）注重質(zhì)量質(zhì)量是日本汽車(chē)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。其實(shí)日本產(chǎn)品在以前一直是假冒偽劣的代名詞，但通過(guò)他們的努力，日本產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)成了品質(zhì)優(yōu)秀的代名詞，這就是競(jìng)爭(zhēng)方式的改變。對(duì)于日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)占據(jù)市場(chǎng)并不單單依靠技術(shù)成分，高可靠性過(guò)硬的質(zhì)量也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。日本發(fā)展的關(guān)鍵就是不斷提高質(zhì)量，唯有高質(zhì)量的產(chǎn)品才能真正走向世界，在國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。也才能真正吸引消費(fèi)者的目光，光。日本的質(zhì)量控制水平以豐田最為典型其管理方式為世界各國(guó)所學(xué)習(xí)。豐田汽車(chē)社長(zhǎng)認(rèn)為，其公司最為難做的工作不是汽車(chē)的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索 的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術(shù)工人在操作這根繩索時(shí)都要無(wú)任何偏差。正是這種精神才造就了他們汽車(chē)的高可靠性，每個(gè)汽車(chē)每個(gè)配件的高度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)企業(yè)成功的根本。（三）關(guān)于成本控制日本企業(yè)的成本控制水平是世界一流的，這使他們可以獲得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，成本低并不是是偷工減料這是不正確的。降低成本涉及到很多方面，一個(gè)不會(huì)控制成本的企業(yè)是不可能成為世界企業(yè)的。在豐田企業(yè)里，生產(chǎn)慢了不行，生產(chǎn)快了也是不行的，每個(gè)人都在有條不紊地生產(chǎn)才是最好的。我們的企業(yè)還在起步階段，低成本低價(jià)格是我們唯一的優(yōu)勢(shì)，那就更應(yīng)該努力降低成本，實(shí)行良好的管理、科學(xué)的管理，節(jié)約每一點(diǎn)資源，只有這樣我們才能有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。大眾的降低成本也是這個(gè)原因，在同樣品質(zhì)下更低的價(jià)格這就叫競(jìng)爭(zhēng)力。（四）關(guān)于走向國(guó)外市場(chǎng)熟悉市場(chǎng)豐田在剛進(jìn)入美國(guó)就遇到過(guò)挫折，主要因?yàn)閷?duì)他們的市場(chǎng)需求不熟悉，車(chē)對(duì)美國(guó)的道路不適應(yīng)，后來(lái)通過(guò)詳細(xì)地調(diào)研，有針對(duì)地改進(jìn)了產(chǎn)品才獲得成功。豐田汽車(chē)一向注重質(zhì)量，質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品寧愿不進(jìn)入，也不能毀了自己也毀了整個(gè)產(chǎn)品的信譽(yù)。注重信譽(yù)對(duì)外國(guó)的市場(chǎng)一定在先調(diào)查清楚不要貿(mào)然進(jìn)入，否則一定會(huì)付出代價(jià)。一個(gè)新車(chē)型總要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的路試才能生產(chǎn)就是這個(gè)原因。日本的發(fā)動(dòng)機(jī) 6 對(duì)中國(guó)的油品適應(yīng)較好，而大眾的經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，這也涉及到適應(yīng)性的問(wèn)題面，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題作出正確決策或改進(jìn)才能避免信譽(yù)的損失。四、我過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷程、現(xiàn)狀、特點(diǎn)和問(wèn)題（一）我國(guó)汽車(chē)的發(fā)展歷程 50年代的起步時(shí)期新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，1953年第一汽車(chē)制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車(chē)廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車(chē)制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)下線，毛主席又親自為其命名——解放。1959年第一批紅旗72型轎車(chē)參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車(chē)。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車(chē)試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車(chē)。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的歷史。60—70年代1964年，一汽正式成立轎車(chē)廠。六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車(chē)就是上海牌轎車(chē)。1964年，鳳凰牌轎車(chē)改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。1980年，該車(chē)年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車(chē)廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車(chē)，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車(chē)支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車(chē)的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。我國(guó)自力更生制造出的轎車(chē)填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車(chē)工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的