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豐田汽車召回對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示-免費(fèi)閱讀

2024-10-21 06:28 上一頁面

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【正文】 之后,美國(guó)公路交通安全局公布數(shù)據(jù)說,共收到100多件相關(guān)投訴,其中17件撞車事故導(dǎo)致5人死亡。按一輛中檔汽車15萬元購(gòu)車款,首付5萬、一年期貸款10萬元計(jì),消費(fèi)者向四大國(guó)有銀行貸款僅需支付7000元左右的利息,而從豐田金融貸款則需支付10000元至13000元利息,%,豐田金融則作為好處費(fèi)返還給4S店。文章導(dǎo)讀:壟斷4S店汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)、收取高額利息并向4S店支付返利——豐田汽車金融(中國(guó))有限公司20日因商業(yè)賄賂收到杭州市工商局江干分局的行政處罰聽證告知書。然而,多數(shù)媒體并沒有因此而改變對(duì)豐田的指責(zé),“道歉來得太遲”、“道歉的態(tài)度不好”、“中美車主待遇為啥不同”等等諸多負(fù)面新聞仍然接連不斷,讓豐田陷入了前所未有的困境。豐田汽車最終能否邁過本次“召回門”這道坎,還有待后續(xù)觀察。據(jù)統(tǒng)計(jì),受豐田的“召回門”事件影響,今年1月份,%,%?;谕瑯拥脑?,豐田已在美國(guó)、歐洲進(jìn)行了召回,召回總量逾800萬輛,已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。s response to the public relation crisis was too slow and missed the best opportunity to solve the ,與消費(fèi)者提出的要求有不小的距離。s , when Toyota is doing a solid job work to recall vehicles in question, it must be promptly municate with the majority of genuine users through the media and other effective means, and maintain the good reputation of the Toyota brand with the greatest is reported that since January 28, the Tianjin FAW Toyota recall March 19, 2009 to January 25, 2010 production of 75,552 RAV4 the same reason, Toyota has been in the United States, Europe, the recall, the recall of more than 8 million total, more than Toyota in 2009 total global sales of is expected early this year to March, its largest ever automobile recall the cost and loss of total sales will reach 2 billion ?;谕瑯拥脑颍S田已在美國(guó)、歐洲進(jìn)行了召回,召回總量逾800萬輛,已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。(五)構(gòu)筑財(cái)團(tuán)體制對(duì)豐田而言,一方面他利用自身在貿(mào)易、金融和信息三方面龐大的網(wǎng)絡(luò)和超強(qiáng)的實(shí)力,不斷地為豐田汽車的制造企業(yè)提供方面的支持,扮演著企業(yè)培育者的角色;另一方面它能從更全面、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度觀察和研究汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì),因而就能更好地把握汽車產(chǎn)業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。而要研究市場(chǎng)需求,首先就得研究市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求。(二)不斷增加研發(fā)投入培育深層次的自主創(chuàng)新能力,逐步推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。只有進(jìn)一步放寬產(chǎn)業(yè)政策,降低準(zhǔn)入壁壘,鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分的資本參與汽車制造業(yè),即在競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展。(三)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的特征目前汽車市場(chǎng)上形成歐、美、日“三足鼎立”的態(tài)勢(shì),而日本的三大汽車公司豐田、日產(chǎn)和本田一直與美歐汽車生產(chǎn)商進(jìn)行斗爭(zhēng),進(jìn)以爭(zhēng)奪市場(chǎng)。目前,我國(guó)汽車市場(chǎng)正處在增長(zhǎng)期,城鄉(xiāng)市場(chǎng)需求潛力巨大,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。這一階段是引進(jìn)的摸索階段,引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里,上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求,為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵,并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。大眾的降低成本也是這個(gè)原因,在同樣品質(zhì)下更低的價(jià)格這就叫競(jìng)爭(zhēng)力。也才能真正吸引消費(fèi)者的目光,光。對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼;制定較高的進(jìn)口汽車關(guān)稅,保護(hù)民族工業(yè)。1963年 10月,豐田汽車公司終于實(shí)現(xiàn)了月產(chǎn) 3萬輛的水平,其價(jià)格也與國(guó)際價(jià)格水平相接近?!?正是有這樣可靠而及時(shí)的市信息反饋,使豐田汽車公司能夠不斷開發(fā)研制適合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品場(chǎng)。(二)注重只是與技術(shù)的開發(fā)產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營(yíng)銷售是企業(yè)前進(jìn)的兩個(gè)輪子,缺一不可。豐田汽車公司一直傾心于開發(fā)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。1965年超過法國(guó)居第四位。就我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看,首先,汽車業(yè)規(guī)模大,占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的找你更要比重。[關(guān)鍵詞] 技術(shù)創(chuàng)新 結(jié)構(gòu)調(diào)整 市場(chǎng)需求ABSTRACTJapan39。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于超常規(guī)的高速發(fā)展階段,在一片欣欣向榮的背后實(shí)則隱藏著巨大的危機(jī)和隱患,其所帶來的啟示已不限于汽車召回之本身,更多的涉及到企業(yè)自身應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展,國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)當(dāng)如何調(diào)整,我國(guó)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)如何調(diào)控整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,應(yīng)當(dāng)如何處理好汽車企業(yè)的產(chǎn)能與市場(chǎng)需求的關(guān)系。豐田公司在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和管理體制上均優(yōu)于中國(guó)任何一家汽車企業(yè),即使如此,仍發(fā)生大規(guī)模的汽車召回事件,我國(guó)汽車企業(yè)之召回亦不能避免。豐田汽車召回事件表明,忽視質(zhì)量的后果是,售后服務(wù)的成本比售前更加昂貴,汽車質(zhì)量之責(zé)任,始終是由汽車企業(yè)承擔(dān),為避免以后更大的損失,明智的辦法就是在提高產(chǎn)銷量的同時(shí)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),在企業(yè)急劇擴(kuò)張的同時(shí),不斷規(guī)范生產(chǎn)的過程。雖然,美國(guó)高速道路交通安全局獲悉此事后,沒有采取任何措施,將被追究責(zé)任,但是,美國(guó)的汽車保險(xiǎn)公司對(duì)汽車安全性參與程度之深是不言而喻的,而我國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)參與汽車安全性能的研究與國(guó)外成熟市場(chǎng)相比存在著明顯差距。只要汽車存在設(shè)計(jì)缺陷、制造缺陷或說明缺陷,即使汽車質(zhì)量符合國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),亦構(gòu)成侵權(quán),由制造商承擔(dān)責(zé)任。因此,針對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車召回制度存在的問題,借鑒豐田汽車在美國(guó)召回所面臨的境遇,應(yīng)當(dāng)加緊 完善我國(guó)汽車的召回制度及其配套的法律措施,以加大保護(hù)我國(guó)汽車消費(fèi)者合法權(quán)益的力度。2006 年將 M2 類和 M3 類車輛(駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過 9 個(gè)的載客車輛)納入缺陷汽車產(chǎn)品召回范圍;2009 年將 N 類(至少有 4 個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛)車輛和 O 類(掛車和半掛車)車輛納入缺陷產(chǎn)品召回管理范圍。新浪網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查便顯示,超過 18 萬人的投票中,72%人表示不會(huì)再買豐田、本田汽車,國(guó)內(nèi) %的網(wǎng)民認(rèn)為,日本汽車品牌將因此受到打擊;第四是豐田二手車交易的價(jià)格降低。以至于豐田車更加注重外形,忽略產(chǎn)品的質(zhì)量,忽視產(chǎn)品技術(shù)的安全性和可靠性。由于豐田不斷壓縮零配件的采購(gòu)成本,對(duì)零部件設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段必要的程序也進(jìn)行簡(jiǎn)化,導(dǎo)致出現(xiàn)配件質(zhì)量難以保證的局面。 豐田汽車發(fā)生召回的原因分析及其影響1)豐田汽車發(fā)生召回的原因分析分析豐田汽車這幾年的發(fā)展理念、發(fā)展速度、生產(chǎn)狀況、管理體制、應(yīng)對(duì)機(jī)制,豐田汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題和產(chǎn)品缺陷被召回有其必然性??v觀世界上主要實(shí)施汽車召回的國(guó)家,雖其召回的主管部門不盡相同,但召回的范圍汽車召回制度的確立和演變,對(duì)世界汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深刻影響,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的參與和指導(dǎo)作用不斷加強(qiáng);二是汽車工業(yè)在吸收引進(jìn)新技術(shù)的同時(shí)對(duì)其安全性能的要求也在不斷提升;三是汽車召回成 為汽車服務(wù)業(yè)的重要構(gòu)成部分,汽車服務(wù)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位更加突出;四是由于汽車企業(yè)的主動(dòng)召回成為召回的主流,召回被視作是汽車企業(yè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn);五是汽車召回促進(jìn)了汽車消費(fèi)者和使用者維權(quán)意識(shí)的提高,對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求,汽車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。美國(guó)汽車召回的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等;在美國(guó)主管汽車召回的部門為美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)。關(guān)鍵詞: 豐田汽車; 汽車召回; 汽車產(chǎn)業(yè); 啟示中圖分類號(hào): 文獻(xiàn)標(biāo)志碼: A文章編號(hào): 10085483(2010)02005905 Revelation of Toyota Recall on Development ofChina’s Auto IndustryXiao Juntao(Hubei Automotive Industries Institute,Shiyan 442002,China)Abstract: Based on a brief description of the evolution of automobile recall system,the impactre call system on the world automotive industry and the review of Toyota recall,the cause and effect ofToyota recall were analyzed,the revelation of Toyota recall on the development of China’s auto industry were words: Toyota; auto recall; automotive industry; revelation 汽車召回制度肇始于 20 世紀(jì) 60 年代的美國(guó),美國(guó)國(guó)會(huì)制定了《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》。然而,豐田汽車的召回事件從一開始就引起了人們的高度關(guān)注,并發(fā)展成為迄今為止最大的汽車召回事件,這一事件對(duì)豐田汽車企業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局也帶來了深刻影響。在法國(guó),汽車召回屬于各種商品召回的一部分。美國(guó)政府已經(jīng)確認(rèn),由于豐田汽車突然加速問題,導(dǎo)致 52 人死亡,但NHTSA 最新統(tǒng)計(jì),自 2000 年以來,與豐田汽車突然加速有關(guān)的事故可能導(dǎo)致 89 人死亡。其次是豐田過分注重成本削減,導(dǎo)致其難以保證產(chǎn)品質(zhì)量。第四是豐田的內(nèi)部管理不能適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)??焖贁U(kuò)張的發(fā)展需求。就豐田汽車企業(yè)自身而言,首先是銷量的下降。事實(shí)上,2010 年前 4 個(gè)月通用和福特在美國(guó)的汽車銷量與 2009 年同期相比增幅均超過了豐田;第三是給世界汽車企業(yè)敲響了警鐘,不能只注重規(guī) 模的擴(kuò)張,忽略產(chǎn)品的質(zhì)量。然而,豐田在美國(guó)提供的是“上門召回”服務(wù),還對(duì)親自駕車返廠召回的消費(fèi)者補(bǔ)貼交通費(fèi)用,在汽車修理期間,提供同型號(hào)車輛供消費(fèi)者使用,這些待遇,中國(guó)的消費(fèi)者難以享受??蓪⒘P款的數(shù)額提高到數(shù)十萬元至數(shù)百萬元之間,對(duì)造成嚴(yán)重后果的可吊銷許可證照,撤銷認(rèn)證證書,對(duì)構(gòu)成犯罪的,要依法追究刑事責(zé)任,同時(shí)加大因此造成的民事賠償額度。保險(xiǎn)公司除行使代位權(quán)外,還可以向有關(guān)部門報(bào)告,通過政府行為迫使汽車廠家召回問題車輛,賠償消費(fèi)者損失,進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量。上汽、一汽、東風(fēng)分別調(diào)整了 2010 年的銷售目標(biāo),其增幅在15%以上,奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮 2010 年銷售目標(biāo)增幅均在 70%以上,有的甚至達(dá)到了 150%。我國(guó)的一些大型汽車集團(tuán)也面臨著管理體制的有效性與適應(yīng)市場(chǎng)變化靈活性的矛盾,一些正在急速擴(kuò)張的自主品牌汽車企業(yè),如果忽略這一問題,在管理制度和體制上不能適應(yīng)企業(yè)規(guī)模的發(fā)展,其所產(chǎn)生的后果將是嚴(yán)重的。消費(fèi)者青睞于某種汽車,歸根結(jié)底看重的是其質(zhì)量、性能與服務(wù),尤其是服務(wù),更能贏得客戶的認(rèn)可。一個(gè)國(guó)家要實(shí)現(xiàn)這一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,政府必須制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。s automotive industry the key to survival and to make the car to achieve structural adjustment of the optimization and upgrading of the structure, which is facing the most pressing strategic issues.[Key words] technological innovation of structural adjustment to market demand目錄一、前言....................................................................................................................................................(1)二、日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程.................................................................................................................(1)(一)多元化的產(chǎn)銷渠道.................................................................................................................(3)(二)注重只是與技術(shù)的開發(fā).........................................................................................................(3)(三)以市場(chǎng)需求為主導(dǎo).................................................................................................................(4)三、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn).................................................................................................................(4)(一)國(guó)家的支持作用..............................................................
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