【文章內(nèi)容簡介】 國的國際形象。 我國政府對環(huán)境問題十分重視，保護環(huán)境是貫徹實施我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一項重要任務(wù)。 在全國九屆人大二次會議上，朱 榕 基總理在《政府工作報告》中強調(diào) “ 進一步實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要以對人民、對子孫后代負(fù)責(zé)的精神保護資源和生態(tài)環(huán)境 ” ，并指出， “ 首都北京今年把治理大氣污染作為政府的一項突出任務(wù)，國務(wù)院各有關(guān)部門要給予有力支持。 ” 降低汽車排放對改善城市大氣環(huán)境具有非常重要的作用。環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析表明，汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要來源之一。北京市機動車尾氣排放對大氣污染物中 CO、 HC、 NOx 的分擔(dān)率分別為 63． 4％、 73． 5％和 46％，非采暖期分擔(dān)率更高，分別為 80． 3％、 79． 1％和 54． 8％；上海市中心地區(qū)機動車排放對大氣污染物中 CO、 HC、 NOx 的分擔(dān)率分別為 86％、 96％和 56％；廣州、天津、重慶等許多大中型城市具有類似的情況。據(jù) 1997 年全國環(huán)境檢測網(wǎng)公布的環(huán)境質(zhì)量周報資料，廣州有 94％的周次，北京有 52％的周次首要污染物為氮氧化物。許多城市氮氧化物和一氧化碳污染物濃度呈上升趨勢。造成城市氮氧化物濃度上升的主要原因之一是汽車尾氣排放。同時，由于機動車是低空排放，對低空大氣環(huán)境污染和人體健康危害更大，減少汽車排放污染，顯得更加必要和迫切。 同時，我國是一個石油相對短缺的國家 。從 1994 年起，我國就已經(jīng)成為純石油進口國，而天然氣的儲量相對比較豐富。眾所周知，天然氣、液化石油氣具有良好的物理化學(xué)特性，作為汽車代用燃料；能夠有效降低汽車尾氣中的有害成分。因此，研制、生產(chǎn)以壓縮天然氣、液化石油氣汽車為代表的低排放燃氣汽車，對減少環(huán)境污染、合理利用能源、促進我國汽車工業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，具有十分重要的意義。 從長遠看，環(huán)境和技術(shù)兩個因素將主導(dǎo)汽車工業(yè)的未來，任何一個汽車生產(chǎn)企業(yè)，如果僅僅依賴于傳統(tǒng)燃料汽車，將難以在 21 世紀(jì)環(huán)保要求更加苛刻、競爭更加激烈的市場中占有一席之地，從市場 經(jīng)濟發(fā)展的需要和人們改善生活質(zhì)量的要求出發(fā)，汽車進入中國人的家庭只是時間問題。但是，未來中國若是大規(guī)模地發(fā)展汽油或柴油動力汽車，勢必在資源和環(huán)境方面遇到更嚴(yán)重的壓力，中國必 10 須尋求未來汽車工業(yè)發(fā)展的新路，電動汽車無疑是一個重要的發(fā)展方向。當(dāng)前的進展表明，電動汽車的生產(chǎn)不僅僅是發(fā)動機的重大變化，而且在汽車設(shè)計，加工，材料，以及電氣、控制系統(tǒng)等方面都面臨著諸多改變，這意味著以汽車工業(yè)為基礎(chǔ)的西方發(fā)達國家整個工業(yè)體系面臨著重大的調(diào)整，代價極為巨大。這種局面實際上為我國提供了一個空前的機遇。因此，進一步加強零排放電動 汽車的研究開發(fā)工作，爭取早日實現(xiàn)商品化、產(chǎn)業(yè)化，具有長遠的戰(zhàn)略意義。 國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和劣勢 在優(yōu)勢方面，一是中國有多元化市場需求，對一些新能源、新產(chǎn)品、新概念的容納性好；二是我們?nèi)〉昧思夹g(shù)上的進展，電池工業(yè)全球最大，我們做的電池盡管能量比還不夠，但是研發(fā)產(chǎn)品拿出來是相當(dāng)?shù)膶哟危覀冊诋a(chǎn)業(yè)化方面沒有問題；三是我們的資源優(yōu)勢，中國是世界第三大資源國，電動機汽車所需要的資源有一定的優(yōu)勢。 在劣勢方面，中國汽車目前整車在電動車發(fā)展當(dāng)中有一定的劣勢，我們看其他國家電動 車的發(fā)展、新能源汽車的發(fā)展，大的整車企業(yè)形成支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車企業(yè)無論是合資的也好還是民營的也好都是不一樣的，主要的技術(shù)，電池等技術(shù)都在汽車方面，我們的整車合資企業(yè)技術(shù)是依賴外國的，所以就出現(xiàn)干電池的利用電池的技術(shù)干整車，這是一大劣勢。 第二大劣勢就是我們的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)不牢固，比如我們搞的電池研發(fā)產(chǎn)品優(yōu)化，但是就拿電池來講，能量力度提高的空間仍然很大，如果再提高的話拼的是基礎(chǔ)研發(fā)，在大學(xué)的研究機構(gòu)和實驗也在做，但是依然不足。 第三就是我們的基礎(chǔ)設(shè)施大量的減少。電動汽車當(dāng)然還有其他的產(chǎn)業(yè)有一定的問題，對 于中國來講需要尋找適合自身特點的產(chǎn)業(yè)，對于汽車業(yè)來講是有很大的戰(zhàn)略機會，但是這個轉(zhuǎn)型期是比較長的。 國內(nèi)電動汽車市場的快速發(fā)展 隨 著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點的最佳途徑。電動汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。目前，各國在電動汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。 據(jù)相關(guān)資料顯示：我國雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域 落后于發(fā)達國家近二三十年，失去了追趕的機會，但在電動汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機會在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機遇，更重要的是我國還有后 11 發(fā)優(yōu)勢。目前， 我國電動汽車的研發(fā) 已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在 20 世紀(jì) 90年代中期就推出了電動汽車樣車。 從中國的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。我國 “ 八五 ” 以來電動汽車被正式列入國家攻關(guān)項目，對電動汽車的投入顯著增加。我國的汽車企業(yè)和高校、 科研院所等 200 多家單位投入了大量的人力、財力和物力研發(fā)電動汽車，并取得了一系列科研成果。 “ “ 九五 ” 期間，列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，開發(fā)電動汽車項目也列入了國家 “ 十五 ” 與 “ 十一五 ” 期間，電動汽車被列入 “863” 計劃 12 個重大專項之一 ,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于 1998 年新組建了電動汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會?？萍疾坑钟?020 年啟動了電動汽車重大科技專項，使我國電動汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國外處在同一起跑線上。 目前，我國在 燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車 等多個領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破 ，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國在電動汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過開發(fā)自己的電動汽車，申請專利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護自己的汽車工業(yè)，并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點，展示了電動汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景。我國在 電動汽車的商業(yè)化運作 上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面，都還面臨著眾多亟待解決的問題，如電動汽車的成本要比同等級汽油版的車型要高出許多，這是其一直遲遲不能批量生產(chǎn)的主要原因，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺對節(jié)能、環(huán)保汽車 的稅費減免和補貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力 經(jīng)過多年努力，我國在電動汽車研發(fā)方面已與國際先進水平基本同步。在剛剛結(jié)束的 ” 十五 ” 期間 .作為重大科技專項的電動汽車項目組 .于 2020年 10月成立了總體專家組 .國家總投入 88 億元人民幣。在廣大高校、科研院所的不懈努力下 .我國 2020 年全年完成相關(guān)課題 60 多個，共有 200 多家單位，約 2020 多名科研人員直接參與了研發(fā)。經(jīng)過 4 年多的科研攻關(guān) .我國電動汽車整體技術(shù)含量已經(jīng)位于國際領(lǐng)先行列 .申請了 520 項國內(nèi)外專利 ，其中發(fā)明專利： 320 項，在燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車三個領(lǐng)域都取得了卓越成績：純電動汽車已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)，并在試點城市進入道路運營 ， 并實現(xiàn)整車出口 ， 混合動力汽車實現(xiàn)載客運行 .具備小批量生產(chǎn)能力：燃料電池汽車研發(fā)取得重要突破。由清華大學(xué)聯(lián)合多家單位研制的燃料電池城市客車，以燃料電池結(jié)合動力電池作為驅(qū)動形式，研發(fā)并制定了整車總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、綜合控制系統(tǒng)開發(fā)等一整套開發(fā)技術(shù)以及整車設(shè)計和測試標(biāo)準(zhǔn)等，所解決的關(guān)鍵技術(shù)問題都可用于其他相 12 關(guān)電動車產(chǎn)品的開發(fā)。奇瑞汽車為混合動力汽車開發(fā)專用發(fā)動機正在 制定小批量生產(chǎn)規(guī)劃；長安汽車以混合動力 為 研發(fā)對象，目前整車多條生產(chǎn)線已完成安裝、調(diào)試、運行，混合動力汽車將與傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)共線生產(chǎn)。由天津清源電動車輛有限責(zé)任公司自主開發(fā)生產(chǎn)的 6 輛電動汽車已經(jīng)登陸美國，實現(xiàn)國內(nèi)電動汽車整車首次出口，該車采用了多項 “863” 計劃課題研究的成熟技術(shù)，各項技術(shù)指標(biāo)達到了美國相關(guān)的汽車標(biāo)準(zhǔn)。 4 種電動客車，均通過了國家汽車質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證，完成近 40 輛示范樣車的生產(chǎn)和調(diào)試；整車在動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達到或接近國際水平，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。 在 2OO5 年 1O 月舉行的 BIBE： NDUM 世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車在高速蛇形障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排 5 個單項指標(biāo)方面，均取得最高等級。從電動汽車的技術(shù)水平來看 .我們幾乎與國外處于大致相同的起跑線，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用方面來說，我國與國外卻還有較大差距。可以說 .我國電動汽車工業(yè)正站在產(chǎn)業(yè)化的門口 .如何進一步推動電動汽車工業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)其由 ” 商品化 —— 產(chǎn)業(yè)化 ” 的轉(zhuǎn)變 .是目前所有業(yè)內(nèi)人士共同面臨的重大課題。薊鋇：電動汔車產(chǎn)業(yè)化進程任垂追遠隨著電動汽車重大專項的實施，我國發(fā) 展電動汽車的投資環(huán)境、科研裝備環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及政策環(huán)境都有了較大改觀。 自從 2020 年開始，國家就在相關(guān)的科技計劃當(dāng)中持續(xù)地支持電動汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。經(jīng)過近十年的努力，在整車開發(fā)方面，混合動力汽車的技術(shù)不斷提高，已經(jīng)實現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)；鋰離子電池的純電動汽車相繼推出，形成了系列產(chǎn)品，并小規(guī)模的投放市場；燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)深入，開展了小范圍的示范考核。目前，已經(jīng)有近百款各類電動汽車的產(chǎn)品進入了中國汽車產(chǎn)品的公告（獲準(zhǔn)上市）。中國自主研發(fā)的各類電動汽車已在北京奧運會、 2020 夏季達沃斯論壇等國際大型活動 中得到了很好的應(yīng)用。明年在上海舉行的世博會還將有上千輛電動汽車投入使用為中外賓客服務(wù)。他說，今后中國政府將加強新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系的建設(shè)，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的推廣奠定基礎(chǔ)。 中國電動汽車進入快速發(fā)展新階段 中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場應(yīng)用。電動汽車在我國正在進入快速發(fā)展新階段。 電動汽車作為新一輪經(jīng)濟增長突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇。在各國政府的 大力推動 13 下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型的時期，越來越多的企業(yè)已經(jīng)自覺把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動汽車作為今后發(fā)展的目標(biāo)，共識正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。過去一年，我國汽車行業(yè)不負(fù)眾望，對國民經(jīng)濟企穩(wěn)向好發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。為進一步刺激消費，中國政府實行了推廣應(yīng)用新能源汽車、小排量車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、報廢補貼，以及以舊換新等一系列的措施，取得了明顯的效果。一年來，我國汽車市