【文章內(nèi)容簡介】 較大，故焊接電流一般比點(diǎn)焊增加20%60%，具體數(shù)值視材料厚度和點(diǎn)距而定。要求氣密性的縫焊接頭，各焊點(diǎn)之間必須有一定的重疊，通常焊點(diǎn)間距應(yīng)比焊點(diǎn)直徑小30%50%，焊點(diǎn)間距可按下列經(jīng)驗(yàn)公式選取對(duì)于低碳鋼C=對(duì)于鋁合金C=式中C縫焊焊點(diǎn)間距（mm），t兩焊件中較薄焊件的厚度（mm） 縫焊工藝參數(shù)主要是根據(jù)被焊金屬的性能、厚度、質(zhì)量要求和設(shè)備條件來選擇，通常可參考已有的推薦數(shù)據(jù)初步確定（表23），在通過工藝試驗(yàn)加以驗(yàn)證。[5]表23低碳鋼的縫焊規(guī)范條件板厚/mm電極壓力/N通電時(shí)間/周波休止時(shí)間/周波電流/A焊接速度/m/min焊接點(diǎn)數(shù)/點(diǎn)/cm最小標(biāo)準(zhǔn)高速條件（A) 270041002218300 340054003121000 450068003122000 500077004223000 中速條件（B) 270041003315000 340054004517500 450068006620000 500077007621000低速條件（C） 270041002413500 340054004415400 450068006616000 500077006617000 凸焊是點(diǎn)焊的一種，它是利用零件原有的能使電流集中的型面、倒角或預(yù)控制的凸點(diǎn)來焊接部位的。凸焊時(shí)，一次可在接頭處形成一個(gè)或多個(gè)熔核，在汽車車身制造中，凸焊主要用于將較小的零件（如螺母、墊圈等）焊到較大的零件上。凸焊與點(diǎn)焊相比，其不同點(diǎn)是在焊件上預(yù)先加工出凸點(diǎn)，或利用焊件上原有的能使電流集中的型面、倒角等作為焊接時(shí)的局部接觸部位。因?yàn)槭峭裹c(diǎn)接觸，提高了單位面積上的壓力與電流，有利于板件表面氧化膜的破與熱量的集中，減小了分流電流，一次可進(jìn)行多點(diǎn)凸焊，提高了生產(chǎn)率，并減小了接頭的變形。[7]凸焊的特征：a、即使熱容量明顯不同的組合也很容易得到良好的熱平衡b、可得到與板厚無關(guān)的低強(qiáng)度焊接（點(diǎn)焊時(shí)根據(jù)板厚決定焊點(diǎn)的大?。ヽ、電極壽命長，操作效率高d、能進(jìn)行焊點(diǎn)間距小的焊點(diǎn)凸焊的標(biāo)準(zhǔn)凸起形狀如表24和圖26表24凸焊的凸起尺寸板厚（mm）突起尺寸CDEFRJ 圖26凸焊的凸起形狀 凸焊由于需要預(yù)先沖制出凸起部分，所以比點(diǎn)焊多一些焊前準(zhǔn)備的工序和設(shè)備。因而，在選用凸焊時(shí)，必須全面考慮。為了使各個(gè)凸點(diǎn)熔化能均勻一致，凸焊時(shí)電極壓力和焊接電流應(yīng)均勻的分布在同時(shí)焊的各個(gè)凸點(diǎn)上。為此，凸點(diǎn)沖制必須精確，尺寸穩(wěn)定，且焊件必須仔細(xì)清理。[7]二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是一種熔化極氣體保護(hù)電弧焊接法，它利用焊件與工件間產(chǎn)生的電弧來熔化金屬，由CO2氣體作為保護(hù)氣體，并采用光焊絲作為填充金屬。 CO2氣體保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)a、生產(chǎn)率高，操作性能好，焊接質(zhì)量高b、對(duì)鐵銹的敏感性小，成本低c、易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化d、氣體保護(hù)焊的適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣 CO2氣體保護(hù)焊的規(guī)范參數(shù) CO2氣體保護(hù)焊的規(guī)范參數(shù)包括電源極性、焊絲直徑、電弧電壓、焊接電流、焊接速度、氣體流量等。[5]要在保證焊接質(zhì)量的前提下，盡可能提高提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，并要注意焊接規(guī)范參數(shù)對(duì)飛濺、氣孔、焊縫成形及焊接過程穩(wěn)定性的影響，在汽車車身焊接中，常用的CO2氣體保護(hù)焊焊接規(guī)范列于表25中表25 CO2氣體保護(hù)焊焊接規(guī)范接頭形式板厚/mm焊絲直徑/mm電流/A電壓/V焊速/m/minCO2流量/I/min506018 677018 101510019 101512020 1015 14020 101522023 10159019 1015 1015 13020 101516021 1015 21022 10159019 101512020 1015140 1015CO2氣體保護(hù)焊自動(dòng)焊機(jī)是由焊接電源、送絲機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、焊炬、氣路系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部件組成。氣路系統(tǒng)包括減壓閥、預(yù)熱器、干燥器和流量計(jì)等。CO2氣體保護(hù)焊半自動(dòng)焊機(jī)中設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，其余部分與自動(dòng)焊機(jī)相同。[12]CO2焊接電源有如下幾種：抽頭式硅整流電源、高漏抗式硅整流電源、自調(diào)電感式硅整流電源、自飽和和電抗器式硅整流電源、可控硅式整流電源和晶體管式整流電源等。為了獲得較高的焊接質(zhì)量，現(xiàn)在大都采用可控硅整流電源。[12] 第3章 汽車零部件對(duì)焊接材料的性能要求汽車的零部件大部分都是覆蓋件，外形復(fù)雜，成形復(fù)雜，但受力不大，采用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，通常根據(jù)板制零件受力情況和形狀復(fù)雜程度來選擇鋼板品種。一般選用拉延性能優(yōu)良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。近幾年來，成形性優(yōu)異、強(qiáng)度更高的含磷冷軋鋼板、超低碳鋼高強(qiáng)度冷軋鋼板以及其他種類鋼板如涂鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應(yīng)用到車門外板等。重型汽車車身目前常用的材料牌號(hào)以及拉延級(jí)別如表31[9]表31東風(fēng)重型汽車車身常用的材料牌號(hào)及拉延級(jí)別牌號(hào)級(jí)別 08AI(P、S、Z級(jí)）、St1SPCD DQ 08AI(HF級(jí)）、St14(HF級(jí)）、SPCE DDQ St14(ZF級(jí)）、St1SPCENSD EDDQ KTUX、CSP3X、BSUFD SEDDQ汽車車廂零件不太復(fù)雜，大都采用輥壓成形工藝，對(duì)材料的成形性、剛性、耐腐蝕性和焊接性都有一定的要求。一般選用成形性能和焊接性較好的高強(qiáng)度鋼板。通常，采用強(qiáng)度級(jí)別為300600MPa高強(qiáng)度鋼板和超細(xì)晶粒鋼。東風(fēng)重型汽車車廂常用的材料牌號(hào)及強(qiáng)度要求如表42[15] 表32東風(fēng)重型汽車車廂常用的材料牌號(hào)及強(qiáng)度 牌號(hào) 抗拉強(qiáng)度/MPa S390、QGSS400、WL375(邊板）》390 QG4SM41(底板、邊框）》410 T5B510L、WCX35SP5WL590（橫梁） 》510車架、車廂中板及一些用于支撐和連接的零部件，都是重要的承載件，大都采用模具成形工藝，要求材料有較高的強(qiáng)度和較好的塑性，以及疲勞耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等，一般選用成形性能較好的高強(qiáng)度鋼板、超細(xì)晶粒鋼板（強(qiáng)度級(jí)別在300610MPa）和高強(qiáng)度板(強(qiáng)度級(jí)別在6101000MPa）。東風(fēng)重型汽車車架及一些用于支撐和連接的零部件常用的材料牌號(hào)及強(qiáng)度要求如表43 表33車架及用于支撐和連接的零部件常用材料牌號(hào)及強(qiáng)度 牌號(hào) 抗拉強(qiáng)度/MPa Q19Q21Q23QGSS400（連接件) 》300 P370L、SAPH370、SPHD、345（支撐件和橫梁） 》410 SP5T5B510L、P510L、WL516MnL 》510汽車上使用的成形件大都以拉延成形、彎曲成形等復(fù)合工藝為主。~，有冷軋鋼板和熱軋板，要求材料具有以下條件。a. 要有適宜的屈服強(qiáng)度，低的屈服強(qiáng)度可以保證零件成形后的彈性回復(fù)小和形狀穩(wěn)定性，但對(duì)于汽車類需要采用高屈服強(qiáng)度的材料來保證零件有較高的安全預(yù)警性能。，減少材料的起皺趨勢，提高極限變形程度。[16]第4章 車身焊裝夾具的設(shè)計(jì) 汽車車身焊接夾具的設(shè)計(jì)是一門經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)的綜合性技術(shù)，在設(shè)計(jì)時(shí)首先要確定生產(chǎn)綱領(lǐng)，熟悉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，了解變形特點(diǎn)，把握制件及裝配精度，通曉工藝要求。只有做到這些，才能對(duì)焊接夾具進(jìn)行全方位的設(shè)計(jì)。 生產(chǎn)綱領(lǐng)決定焊接夾具的自動(dòng)化水平及焊接工位的配置，是通過生產(chǎn)節(jié)拍體現(xiàn)的。生產(chǎn)節(jié)拍由夾具動(dòng)作時(shí)間、裝配時(shí)間、焊接時(shí)間、搬運(yùn)時(shí)間等組成。夾具動(dòng)作時(shí)間主要取決于夾具的自動(dòng)化程度，裝配時(shí)間主要取決于沖壓件精度、工序件精度、操作者的熟練程度，焊接時(shí)間主要取決于焊接工藝水平、焊接設(shè)備的自動(dòng)化程度、焊鉗選型的合理化程度等。搬運(yùn)時(shí)間主要取決于搬運(yùn)的自動(dòng)化程度、物流的合理化程度等。只要把握住以上幾點(diǎn)，就能合理地解決焊接夾具的自動(dòng)化水平及制造成本這對(duì)矛盾。 汽車車身一般由外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件和骨架件組成。，也就是說它們大都為薄板件。對(duì)焊接夾具設(shè)計(jì)來說，有以下特點(diǎn)， （1）結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，構(gòu)圖困難。汽車車身都是由薄板沖壓件裝焊而成的空間殼體，為了造型美觀和殼體具有一定的剛性，組成本身的零件通常是經(jīng)過拉延成型的空間曲面體，結(jié)構(gòu)形狀較為復(fù)雜。 （2) 剛性差、易變形。經(jīng)過成型的薄板沖壓件有一定的剛性，但和機(jī)械加工件相比，剛性要差得多，而且單個(gè)的大型沖壓件容易變形，只有焊接成車身殼體后，才具有較強(qiáng)的剛性。 （3) 以空間三維坐標(biāo)標(biāo)注尺寸。汽車車身產(chǎn)品圖以空間三維坐標(biāo)來標(biāo)注尺寸。為了表示覆蓋件在汽車上的位置和便于標(biāo)注尺寸，汽車車身一般每隔200mm或400mm劃一坐標(biāo)網(wǎng)線。三個(gè)坐標(biāo)的基準(zhǔn)是，前后方向?yàn)閅向，———以汽車前輪中心為0，往前為負(fù)值，往后為正值。上下方向?yàn)閆向，———以縱梁上平面為0，往上為正值，往下為負(fù)值，左右方向?yàn)閄向，———以汽車對(duì)稱中心為0，左右為正負(fù)。 （4) 裝配精度，裝配精度包括兩方面內(nèi)容，外觀精度與骨架精度。外觀精度指車門裝配后的間隙面差，骨架精度指三維坐標(biāo)值。貨車車向的裝配精度一般控制在2mm內(nèi)，轎車控制在1mm內(nèi)。焊接夾具的設(shè)計(jì)既要保證工序件之間的焊裝要求，又要保證總體的焊接精度，通過調(diào)整工序件之間的匹配狀態(tài)來滿足整體的裝配要求。 （5) 6點(diǎn)定則在車身焊裝夾具上的應(yīng)用。 6點(diǎn)定則指限制幾個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的自由度，在設(shè)計(jì)車身焊裝夾具時(shí)，常有兩種誤解，一是認(rèn)為6點(diǎn)定位則對(duì)薄板焊裝夾具不適用，二是看到薄板焊裝夾具上有超定位現(xiàn)象。產(chǎn)生這種誤解的原因是把限制6個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的自由度理解為限制6個(gè)方向的自由度，焊接夾具設(shè)計(jì)的宗旨是限制6個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的自由度，這種限制不僅依靠夾具的定位夾緊裝置，而且依靠制件之間的相互制約關(guān)系。只有正確認(rèn)識(shí)了薄板沖壓件焊裝生產(chǎn)的特點(diǎn)，同時(shí)又正確理解了6點(diǎn)定則，才能正確應(yīng)用這個(gè)原則。 車身焊接總成一般由底板、前圍、后圍、側(cè)圍和頂蓋幾大部分組成。不同的車型分塊方式不同，在選擇定位基準(zhǔn)時(shí)，一般應(yīng)做到，（1） 保證門洞的裝配尺寸。 當(dāng)總成焊接無側(cè)圍分塊時(shí)，門洞必須作為主要的定位基準(zhǔn)。在分裝夾具中，凡與前后立柱有關(guān)的分總成裝焊都必須直接用前后立柱定位，而且從分裝到總裝定位基準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一。當(dāng)總成焊接有側(cè)圍分塊時(shí)。則門洞應(yīng)在側(cè)圍焊接夾具上形成?？傃b焊時(shí)以門洞及工藝孔定位，且從分裝到總裝定位基準(zhǔn)也應(yīng)統(tǒng)一。 （2） 保證前后懸置孔的位置準(zhǔn)確度。車身底板上的懸置孔一般沖壓在底板加強(qiáng)梁上，裝焊時(shí)要保證懸置孔的相對(duì)位置，以便使車身順利地下落到車架上。（3）保證前后風(fēng)窗口的裝配尺寸。前后風(fēng)窗口一般由外覆蓋件和內(nèi)覆蓋件組成，有的是在前后圍總成上形成，在分裝夾具上要注意解決其定位，有的在總裝夾具上形成，一般在專門的窗口定位裝置對(duì)窗口精確定位，以保證風(fēng)窗玻璃的裝配。 車身焊裝夾具體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了便于制造、裝配、檢測和維