【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 際市場(chǎng)。 中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的劣勢(shì)分析 產(chǎn)品性能及安全性的差距我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)后得到了快速發(fā)展，但是與世界知名汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品相比較在質(zhì)量和安全性方面還存在著較大差距。這些差距很多是基礎(chǔ)層面上的，比如說原材料、特殊工藝的水平、安全性、制造設(shè)備和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)就可見一斑，在出口產(chǎn)品沒有大的改進(jìn)和提高的情況下，投放國(guó)際市場(chǎng)與洋品牌一較高低，更是相形見絀。如陸風(fēng)在出口歐洲200臺(tái)汽車后，在經(jīng)過歐洲—民間汽車組織以時(shí)速64公里對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)后得出的結(jié)論是:駕駛?cè)藛T將受到嚴(yán)重?fù)p傷，甚至“有可能威脅生命”。華晨公司在歐洲的BS6產(chǎn)品介紹會(huì)上就承認(rèn)，BS6型轎車按歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行撞車試驗(yàn)時(shí)僅達(dá)到五星中的二星標(biāo)準(zhǔn)。 缺少自主核心技術(shù)中國(guó)汽車出口沒有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌，相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國(guó)汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進(jìn)展，難以突破國(guó)外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國(guó)汽車出口面臨一個(gè)瓶頸。無論是北京現(xiàn)代系列計(jì)劃出口東歐時(shí)遇到合作伙伴的大力阻撓，還是在奇瑞頻繁遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，以及吉利馬來西亞整車出口項(xiàng)目受阻。這都顯示，歐美正在運(yùn)用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價(jià)廉的中國(guó)汽車進(jìn)入他們的市場(chǎng)。例如我國(guó)的重型卡車要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，他們就有一個(gè)規(guī)定，就是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到歐ii標(biāo)準(zhǔn)，否則就不能進(jìn)入該地區(qū)的市場(chǎng)。然而我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大多讓康明斯占據(jù)著，我國(guó)的濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有一定的市場(chǎng)且符合歐ii標(biāo)準(zhǔn)，但在一定程度上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定差距。 產(chǎn)品出口市場(chǎng)狹隘目前，我國(guó)汽車出口的國(guó)家多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。亞洲、北美和歐洲是我國(guó)汽車及零部件的三大主要出口市場(chǎng)。%、%、%，三大市場(chǎng)占我國(guó)汽車及零部件出口總額的90%。而我國(guó)整車出口主要集中在中東、南美、非洲等一些國(guó)家。這就導(dǎo)致了我國(guó)汽車產(chǎn)品出口市場(chǎng)相對(duì)狹隘，在汽車發(fā)達(dá)地區(qū)如歐美等地，在市場(chǎng)開拓方面無法取得進(jìn)展。出口市場(chǎng)分散，沒有形成真正意義上的主導(dǎo)市場(chǎng)。2005年，我國(guó)汽車出口到128個(gè)國(guó)家和地區(qū)，銷售范圍幾乎遍及世界各地，但主要集中在亞洲、非洲、中東等發(fā)展中國(guó)家。盡管向美國(guó)、歐盟和日本出口汽車產(chǎn)品的絕對(duì)金額也不少，但在這些發(fā)達(dá)國(guó)家汽車進(jìn)口市場(chǎng)基本處于“點(diǎn)綴”狀態(tài)。 出口結(jié)構(gòu)不良中國(guó)汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。中國(guó)汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。核心零部件目前大都由國(guó)外獨(dú)資或合資公司制造或匹配。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。小轎車出口不到總量的以中低檔經(jīng)濟(jì)型汽車為主，平均單價(jià)為8336美元。低端市場(chǎng)、低價(jià)格、低利潤(rùn)可能使中國(guó)車成為“廉價(jià)車”的代名詞，這就會(huì)出現(xiàn)低價(jià)傾銷、影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國(guó)汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。從出口目的地看，出口到亞非拉等第三世界汽車數(shù)量占中國(guó)汽車出口額的65%，而出口到日本、德國(guó)、美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車數(shù)量幾乎是零。此外，出口企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡。國(guó)內(nèi)制造的整車還不具備大批量出口實(shí)力，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低?？萍己看蟆⑿б娓叩碾娮宇惍a(chǎn)品在汽車及零部件中所占的比例較低。那些已出口的零部件企業(yè)，絕大多數(shù)還沒能打入跨國(guó)公司采購(gòu)體系和國(guó)外主流市場(chǎng)。 售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全我國(guó)大部分汽車出口企業(yè)尚未建立售后網(wǎng)點(diǎn)和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網(wǎng)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)等要求還相差甚遠(yuǎn)。以豐田公司為例，他們開發(fā)市場(chǎng)，先以售后服務(wù)開始，前期運(yùn)行的是配件和服務(wù)的準(zhǔn)備工作。我國(guó)汽車出口達(dá)到了40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但是我們目前尚無一家出口企業(yè)的客服系統(tǒng)設(shè)置了中東、非洲等國(guó)家語言的專職服務(wù)人員。再反觀一下，上海大眾的客中心設(shè)置了德語服務(wù)，北京現(xiàn)代設(shè)置了韓語服務(wù)。我國(guó)相當(dāng)多的汽車企業(yè)抱著出口一輛是一輛的心態(tài)，根本不考慮售后服務(wù)問題，結(jié)果造成了只管“生”不管“養(yǎng)”的局面，一旦車子出現(xiàn)問題，消費(fèi)者根本找不到相應(yīng)的維修站。這樣不僅損害了自身的利益，也影響了整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)在海外的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車業(yè)在海外市場(chǎng)的發(fā)展。 中國(guó)汽車出口的優(yōu)勢(shì)分析 低成本優(yōu)勢(shì)巨大中國(guó)出口產(chǎn)品的低成本是一個(gè)被廣泛認(rèn)可的事實(shí)，其中中國(guó)的勞動(dòng)力成本大大低于國(guó)外，幾乎所有的本土企業(yè)都享用著這樣的廉價(jià)資源。，而如果把醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金等考慮進(jìn)去。即使人民幣對(duì)美元升值一倍，吉利的每小時(shí)勞動(dòng)成本也只有7美元，仍不到通用汽車的十分之一?！痹诙砹_斯，長(zhǎng)城賽弗SUV售價(jià)比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右，奇瑞曾宣稱，其將要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品會(huì)比同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%。 汽車企業(yè)產(chǎn)品出口意識(shí)不斷增強(qiáng)中國(guó)汽車企業(yè)的出口意識(shí)正在不斷地加強(qiáng)，究其原因主要有二:一方面是國(guó)家的政策支持，由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，多數(shù)企業(yè)采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，所以導(dǎo)致產(chǎn)品利潤(rùn)日益降低，而出口可以得到可觀的出口退稅和國(guó)家給予的出口創(chuàng)匯獎(jiǎng)勵(lì)，通常出口所獲利潤(rùn)要高于國(guó)內(nèi)銷售利潤(rùn)；另一方面由于各汽車生產(chǎn)廠家紛紛增添新設(shè)備、新生產(chǎn)線使得各生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量大幅度的提高，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，要消化這些過剩的產(chǎn)能，就必須采取出口策略。 中國(guó)地理位置為汽車出口提供了便利中國(guó)地處亞歐大陸的東南部，太平洋西岸，擁有綿長(zhǎng)的海岸線和眾多的港口，這使得中國(guó)海洋運(yùn)輸也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，進(jìn)而為汽車出口提供了便利的運(yùn)輸條件。中國(guó)海岸線曲折，較大海灣有150多個(gè)，多數(shù)為港闊水深的天然港口，依據(jù)這一有利條件中國(guó)已經(jīng)建立了四通八達(dá)的遠(yuǎn)洋航線，包括近洋航線：中國(guó)朝鮮航線、中國(guó)日本航線、中國(guó)越南航線、中國(guó)香港航線、中國(guó)獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線等14個(gè)；遠(yuǎn)洋航線：中國(guó)紅海航線、中國(guó)東非航線、中國(guó)西非航線、中國(guó)地中海航線、中國(guó)西歐航線等八個(gè)，另外，我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船舶公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬載重噸，居世界第九位。這些對(duì)中國(guó)汽車的出口提供了大量的便利條件。4 中國(guó)汽車出口策略研究 借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn) 政府在政策上扶持首先，為了迅速的發(fā)展本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，各國(guó)政府都無一例外地在汽車工業(yè)發(fā)展的各個(gè)時(shí)期，都制定有具體的導(dǎo)向政策，明確提出要把汽車工業(yè)建成本國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，并在稅收、外匯、信貸等方面給予優(yōu)惠政策；其次，在對(duì)外貿(mào)易方面，一方面，實(shí)行貿(mào)易保護(hù)政策，通過頒布相關(guān)的政策法規(guī)等措施限制進(jìn)口，保護(hù)本國(guó)尚未發(fā)展成熟的汽車工業(yè)，另一方面通過制定相關(guān)政策和優(yōu)惠措施來促進(jìn)本國(guó)汽車出口，迅速搶占國(guó)際市場(chǎng)；再次，吸引國(guó)際大型跨國(guó)汽車公司來本國(guó)投資建廠，目的是引進(jìn)其先進(jìn)的技術(shù)及管理方式并加以消化吸收，逐步走上自主開發(fā)的道路，建立自主品牌，發(fā)展民族汽車工業(yè)；最后，提高汽車工業(yè)的集中度和生產(chǎn)規(guī)模，推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并與重組，逐步形成了少數(shù)幾個(gè)大型的汽車集團(tuán)公司。 加大科研投入，提高技術(shù)水平發(fā)展汽車工業(yè)，技術(shù)是關(guān)鍵，因此各國(guó)均從政府和企業(yè)兩方面加大科研投入，促進(jìn)技術(shù)的不斷更新。首先，政府對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)研發(fā)能力的提高都十分重視，加大對(duì)于汽車技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，引導(dǎo)技術(shù)投資方向，避免重復(fù)建設(shè)與創(chuàng)新投資的分散化；由政府出資在汽車各部門和各地區(qū)建立技術(shù)研發(fā)中心或者直接通過財(cái)政和稅收的手段支持汽車企業(yè)自身的研發(fā)項(xiàng)目，促進(jìn)汽車技術(shù)發(fā)展。其次，汽車生產(chǎn)企業(yè)十分重視與高校和科研機(jī)構(gòu)的合作，通過聯(lián)合開發(fā)、委托研究、技術(shù)咨詢、人才培訓(xùn)、專利轉(zhuǎn)讓、項(xiàng)目資助等形式積極促進(jìn)自身研發(fā)能力的提高，并對(duì)引進(jìn)的技術(shù)加以消化吸收，逐步進(jìn)行技術(shù)的自主開發(fā)。 積極開拓國(guó)際市場(chǎng)各國(guó)的汽車企業(yè)在促進(jìn)汽車出口國(guó)際市場(chǎng)之前，都利用本國(guó)政府的保護(hù)政策和自身對(duì)本國(guó)市場(chǎng)的了解首先占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，利用國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)來積累實(shí)力，一旦時(shí)機(jī)成熟就走入國(guó)際市場(chǎng)。在走入國(guó)際市場(chǎng)之前，這些國(guó)家大都事先對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行了深入的調(diào)查，了解當(dāng)?shù)匦萝嚨匿N售情況、信用狀況、政府的相關(guān)政策、零配件供應(yīng)等，日本則在出口之前就早已在該地區(qū)市場(chǎng)建立了完善的售后服務(wù)體系，為出口做好了各方面準(zhǔn)備。 在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的過程中，大多數(shù)國(guó)家施行差異化的策略來避免與歐美汽車進(jìn)行正面的直接競(jìng)爭(zhēng)。這包括目標(biāo)市場(chǎng)差異和產(chǎn)品差異，即一方面，選擇歐美還沒有開發(fā)的國(guó)際市場(chǎng)作為首要的突破口，如中東、非洲地區(qū)，由于在這些地區(qū)的利潤(rùn)空間小，所以歐美并未把這些地區(qū)作為開拓重點(diǎn)，這樣樣就為其他國(guó)家提供了一個(gè)可供開發(fā)的廣大市場(chǎng)；另一方面，在汽車產(chǎn)品上實(shí)行差異化，如日本當(dāng)年打入世界市場(chǎng)的時(shí)候就大力發(fā)展省油車，以期形成與歐美車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，并由此迅速的占領(lǐng)了大片的國(guó)際市場(chǎng)。另外如韓國(guó)也標(biāo)榜自己的汽車外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特、新穎，并以此作為與歐美競(jìng)爭(zhēng)的資本。事實(shí)也證明差異化的策略是很行之有效的。 中國(guó)企業(yè)在促進(jìn)汽車出口方面的策略 重點(diǎn)解決產(chǎn)品質(zhì)量問題目前，中國(guó)的汽車出口還處于初級(jí)階段，在走向國(guó)際市場(chǎng)過程中更應(yīng)該把好質(zhì)量關(guān)，為今后汽車出口創(chuàng)下良好的口碑。依據(jù)前文分析的中國(guó)汽車具體存在的質(zhì)量問題提出解決方案如下：首先，在企業(yè)內(nèi)部建立完善的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，對(duì)從汽車的研發(fā)到生產(chǎn)再到售后各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)哪方面有問題立即解決。其次，組織企業(yè)的技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)的研究國(guó)際上對(duì)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，加大技術(shù)研究的力度，提高自身汽車的技術(shù)含量，使其達(dá)到國(guó)際水平的要求。再次，對(duì)即將出口的目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行深入調(diào)查，從包括自然環(huán)境、地理環(huán)境、政策環(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰等各個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，適當(dāng)?shù)膶?duì)出口的汽車進(jìn)行改造使其滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)境的質(zhì)量要求。最后，政府的出口管理部門應(yīng)加強(qiáng)商檢力度，對(duì)出口的汽車進(jìn)行仔細(xì)檢查，把好出口的最后一關(guān)，堅(jiān)決杜絕不合格產(chǎn)品蒙混過關(guān)?？傊瑖?guó)內(nèi)企業(yè)要在出口的同時(shí)努力提高質(zhì)量，提高技術(shù)含量，切實(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理，確保出口產(chǎn)品的質(zhì)量。 提高售后服務(wù)水平汽車作為高檔消費(fèi)品，消費(fèi)者不僅購(gòu)買了車輛和品牌，還購(gòu)買了汽車制造廠商的服務(wù)和服務(wù)體系，在未來的汽車國(guó)際市場(chǎng)上，真正能夠擁有國(guó)際汽車消費(fèi)市場(chǎng)的，將是既擁有品牌優(yōu)勢(shì)，又能保證服務(wù)質(zhì)量的生產(chǎn)廠家?；谥袊?guó)汽車出口企業(yè)普遍存在的售后服務(wù)體系不健全，服務(wù)水平不高的現(xiàn)象，提出幾點(diǎn)建議：首先，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，形成有自己特色的售后服務(wù)。通過細(xì)致的消費(fèi)者調(diào)查，了解顧客的潛在需求和存在的實(shí)際困難，從而根據(jù)顧客的需求來重新整合自己的服務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)，以新的服務(wù)內(nèi)容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。它不僅是原有服務(wù)項(xiàng)目的延伸和繼續(xù)，甚至需要超出自己的專業(yè)領(lǐng)域，根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和資源優(yōu)勢(shì)選擇進(jìn)入或借助其它行業(yè)的服務(wù)為自己的顧客提供服務(wù)、解決困難，并以此來顯示本品牌產(chǎn)品與其它產(chǎn)品的區(qū)別和差異，并給顧客帶來更多的方便、關(guān)心和尊重。其次，建立CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)。它是一項(xiàng)綜合的IT技術(shù)，也是一種新的運(yùn)作模式，源于“以客戶為中心”的新型商業(yè)模式，是一種旨在改善企業(yè)與客戶關(guān)系的新型管理機(jī)制。通過向企業(yè)的銷售、市場(chǎng)、服務(wù)等部門和人員提供全面及個(gè)性化的客戶資料，并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的“一對(duì)一關(guān)系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營(yíng)業(yè)額，并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。我國(guó)的汽車企業(yè)可以通過這一系統(tǒng)降低了運(yùn)營(yíng)成本，不斷完善服務(wù)理念，完善售后服務(wù)強(qiáng)化售后服務(wù)的主動(dòng)性，最大程度的滿足了客戶的要求，這才是做好汽車出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。 選擇正確的細(xì)分市場(chǎng)，制定長(zhǎng)期出口戰(zhàn)略中國(guó)的汽車出口企業(yè)在走向國(guó)際市場(chǎng)的道路上，應(yīng)采取主動(dòng)進(jìn)攻的戰(zhàn)略，在認(rèn)真分析國(guó)際市場(chǎng)的前提，找出企業(yè)的定位，在知己知彼的前提下，實(shí)施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，贏得發(fā)展的先機(jī)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車品牌已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國(guó)際市場(chǎng)，這就給我國(guó)汽車的出口帶來了很大的障礙，在這種情況下，我國(guó)的汽車出口企業(yè)就要通過對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的調(diào)查及對(duì)市場(chǎng)的敏銳度來找出自己的細(xì)分市場(chǎng)。細(xì)心的汽車企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中東市場(chǎng)上，日本汽車出口數(shù)量略有減少，但出口汽車的銷售額卻上升了，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)日本汽車廠商正在進(jìn)行汽車的升級(jí)，增加中高檔汽車的市場(chǎng)銷售，減少低檔汽車的銷售量。這時(shí)我國(guó)的汽車企業(yè)就可以抓住這一機(jī)會(huì)將自己低價(jià)位的汽車向中東地區(qū)出口。因此，在今后汽車出口的道路上我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該善于正確的選擇自己的細(xì)分市場(chǎng)。另外，要依據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)制定有效的出口規(guī)劃、明確的主攻方向和下一步發(fā)展的具體目標(biāo)，盡量避免出現(xiàn)國(guó)內(nèi)多家汽車企業(yè)擠一個(gè)市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。 解決人才緊缺問題汽車技術(shù)