【文章內(nèi)容簡介】 5000萬美元。2002年沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)的總部設(shè)在中國，這意味著沃爾沃公司在亞洲將立足于中國發(fā)展。2002年底，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國企業(yè)獲得在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書。2004年，通用汽車亞太區(qū)總部也從新加坡遷至中國上海。 從人員流動效應(yīng)看，合資或外資汽車企業(yè)與內(nèi)資企業(yè)之間的人員流動是FDI技術(shù)溢出的重要機制。奇瑞汽車的現(xiàn)任董事長尹同耀就來自于一汽大眾，并且作為一汽大眾車間主任曾經(jīng)到德國接受培訓(xùn)。尹同耀除了把捷達的底盤技術(shù)帶到奇瑞，在業(yè)內(nèi)也以擅長“挖人”著稱。出身一汽的尹同耀對一汽和二汽專家隊伍的“拉攏”造就了奇瑞研發(fā)體系的基礎(chǔ)。此外，作為開發(fā)奇瑞、東方之子等車型的佳景公司研發(fā)團隊大多來自于東風(fēng)技術(shù)中心，并在此前完成了對東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍車型的開發(fā)?？梢耘袛啵怯捎谠跂|風(fēng)汽車的工作經(jīng)歷使得佳景的研發(fā)團隊初步掌握了車型開發(fā)的基本知識和理念，而對愛麗舍的研發(fā)又使其積累了寶貴的開發(fā)經(jīng)驗，而這也正是奇瑞所缺少和看重的。 國產(chǎn)汽車競爭力增強，出口改善我國汽車行業(yè)的國際競爭力逐漸上升。從歷史來看，2008年以前，我國汽車行業(yè)出口規(guī)?？焖僭鲩L，增速顯著高于進口。1991年至2007年期間進口年平均增速18%，而出口平均增速則達到42%，整車出口增速則超過50%；2005年起，整車出口量和汽車產(chǎn)品出口金額都超越進口，我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)凈出口態(tài)勢；2008年全年，我國汽車行業(yè)總出口規(guī)模接近500億美元，較2007年大幅增長20%，增速高于進口增長。[[],2008, (6):1015.]從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國汽車行業(yè)貿(mào)易順差持續(xù)快速擴大，我國汽車行業(yè)的國際競爭力顯著提升。從細分產(chǎn)品來看，我國在商用車(卡車、客車)和模塊化定制的大量零部件領(lǐng)域(包括輪胎、玻璃、車輪、散熱器等)顯示出強大的國際競爭力。盡管轎車、SUV等乘用車產(chǎn)品，以及動力總成(發(fā)動機和變速箱)、安全氣囊等高檔汽車零部件領(lǐng)域的競爭力相對偏弱，但經(jīng)過多年發(fā)展，上述產(chǎn)品競爭力也在穩(wěn)步提升。海外汽車市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，出口快速增長背后有兩股推動力量：一方面，跨國公司在競爭壓力下不斷擴大在我國投資和采購量，“到中國去”已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)一股新的潮流；另一方面，勞動力成本優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步積累已經(jīng)使得我國整車出口成為新的增長點，而自主品牌則是整車出口的絕對主力。我國汽車制造的國際競爭力逐漸增強，汽車產(chǎn)品“中國制造”緩慢改變國際市場的格局。國家在“七五”時期，確定把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)予以發(fā)展。發(fā)達國家汽車工業(yè)發(fā)展的歷程表明，汽車工業(yè)要成為支柱產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟起到帶動作用，就必須以轎車生產(chǎn)為主體。我國汽車工業(yè)的發(fā)展也證明了這一點。而我國汽車工業(yè)由以載貨車為主，向以轎車為主轉(zhuǎn)變，并且要在水平上有一個相對高的起點，外資發(fā)揮著重要作用。20世紀(jì)90年代，%的速度增長。%，%。汽車工業(yè)的發(fā)展，全面帶動了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。1998年末，汽車工業(yè)及直接相關(guān)工業(yè)就業(yè)人員已達2790萬人，%(1998年末按20678萬就業(yè)人數(shù)計算)。在我國城鎮(zhèn)中每7個人就有1個人從事與汽車有關(guān)的工作。汽車工業(yè)，尤其是轎車工業(yè)的發(fā)展推動了我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，帶動了其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1981年，我國汽車工業(yè)消耗鋼材為91萬噸。汽車工業(yè)的發(fā)展推動鋼鐵工業(yè)發(fā)展高附加值的薄板。20世紀(jì)90年代中期，汽車工業(yè)的需求占我國鋼鐵總產(chǎn)量的5%6%，汽油總產(chǎn)量的80%90%，機床總產(chǎn)量的14%—16%，鋼化玻璃總產(chǎn)量的50%，輪胎的45%，工程塑料的15%，油漆的15%。隨著轎車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)對這些產(chǎn)品的水平、質(zhì)量要求都大大提高，進一步促進了這些產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)品升級。汽車工業(yè)，尤具是轎車工業(yè)的發(fā)展還大大促進了汽車維修、汽車銷售、汽車租賃、汽車美容等服務(wù)性行業(yè)的發(fā)展。3 我國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資過程中存在的問題 合資造成我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的技術(shù)依賴 國產(chǎn)轎車自主品牌的缺失多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)堅持走“以市場換技術(shù)”的合資之路，1983年我國第一家汽車合資企業(yè)建立至今，全球主要汽車生產(chǎn)廠商幾乎都已進駐中國，目前國內(nèi)9個定點生產(chǎn)轎車的廠家全部為合資或合作企業(yè)。但是以合資企業(yè)為主導(dǎo)的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路沒有能夠培育起我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。合資企業(yè)的中方非但沒有形成自主開發(fā)能力，反而喪失了自身原有的自主品牌及開發(fā)平臺，造成對外方技術(shù)的長期依賴。占領(lǐng)全國轎車市場近一半份額的上海大眾，1984年即與德國大眾合資，但至今仍未完全形成整車開發(fā)能力。上海大眾先后推出的普桑、桑塔納2000、帕薩特三款車，沒有一款不是借助德國人的技術(shù)開發(fā)的，且使用的都是德國廠家的商標(biāo)。天津夏利、廣州本田、北京吉普、湖北神龍、一汽大眾、長安奧拓等都是這樣的情況。紅旗轎車是我國擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車，然而，其核心技術(shù)—發(fā)動機技術(shù)卻依賴于國外。50年前讓不少西方人驚嘆的“紅旗”轎車，至今仍未形成自己的設(shè)計風(fēng)格。 近年來，我國雖然在商用車、載重汽車及經(jīng)濟型轎車方面自主品牌占了很大比重，但轎車自主品牌太少且缺乏市場影響力，已成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，由表31可知，20012005年我國汽車合資品牌的銷量占總銷量的比例雖有下降趨勢，但仍不能動搖其主導(dǎo)地位，我國自主品牌的銷量占總銷量的比例僅略高于10%。2004年，豐田、大眾、%,%和12%，%%，與著名汽車跨國公司相去甚遠。由表32可知，2004年我國轎車自主品牌比例為37%，遠低于載貨汽車與客車自主品牌的比例(%%)，遠低于全部汽車產(chǎn)品69%的自主品牌比例。 表31 2001—2005年國產(chǎn)乘用車不同品牌銷售量占總銷售量比例變化年份總銷量（萬輛）自主品牌銷量（萬輛）比例（％）技術(shù)引進品牌銷量（萬輛）比例（％）合資品牌銷量（萬輛）比例（％）20012002200320042005 數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒2006》 表32 2004年分車型自主品牌概況非自主品牌自主品牌自主品牌比例（％）全部汽車產(chǎn)品110245載貨汽車988客車38120轎車6337資料來源：[M].北京科學(xué)出版社，:102 核心汽車配件的進口依賴核心汽車配件的生產(chǎn)是體現(xiàn)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要因素，而我國合資企業(yè)的核心汽車配件的進口卻占汽車產(chǎn)品進口總額的很大一部分，%，由表33可知。相比于從我國國內(nèi)市場獲得汽車配件，合資企業(yè)的外方更傾向于進口汽車配件，主要原因是:首先，我國當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供的汽車配件往往達不到合資企業(yè)的生產(chǎn)要求或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培育當(dāng)?shù)毓?yīng)商使其能夠達到合資企業(yè)的生產(chǎn)要求或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成本往往較高。其次，維持與有較穩(wěn)固關(guān)系供應(yīng)商的關(guān)系比與當(dāng)?shù)毓?yīng)商建立新的供應(yīng)關(guān)系更安全可靠。最后，通過核心汽車配件的進口，外商投資企業(yè)可以更好地控制技術(shù)外溢，而且還可以利用轉(zhuǎn)移價格等手段轉(zhuǎn)移利潤。 表33 中國汽車配件進口金額及比重年份汽車配件進口金額（萬美元）汽車產(chǎn)品進口總金額（萬美元）配件進口／總進口（％）19958546925754919961077572500181997928002078211998804922057891999100425258018200021128140475020012617674703262002231236659985200373843014839642004867960168600120057684941543392200610525192127410數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒2007》 外商直接投資注重生產(chǎn)，不注重研發(fā)雖然近幾年一些外國汽車廠商已經(jīng)陸續(xù)在我國建立了一些研發(fā)中心，但相比于他們本國的來說，無論是投資規(guī)模還是等級上來看都是相差甚遠的，而且目前的這些